Купе Bugatti Chiron Super Sport 300+, VIN VF9SW3V37NM795006, 2022
Bugatti Chiron
Bugatti Chiron•
•192 просмотра
5 725 000 долларов США | Продан
- VIN: VF9SW3V37NM795006
- 7 933-кубовый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами
- Двухконтурный электронный впрыск топлива с 32 точками подачи
- 1 578 л. с. при 7 000 об/мин
- 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями
- Независимая подвеска всех четырех колес
- Дисковые тормоза на всех четырех колесах
- Полный привод
- Один из всего 30 построенных Bugatti Chiron Super Sport 300+
- Один из всего восьми автомобилей, поставленных в США
- Вершина инженерного мастерства и дизайна
- Менее 840 миль пробега с момента выпуска
- Один владелец с момента выпуска
В августе 2019 года по всему миру разнеслась сенсационная новость: серийный автомобиль преодолел магический, легендарный рубеж в 300 миль/ч. Несмотря на растущее число претендентов, именно Bugatti взяла впечатляющие показатели Veyron Super Sport и подняла планку на поразительные 20%! Этого удалось добиться благодаря изящной переработке Chiron, специально созданной для достижения максимальной скорости: наряду с улучшенной аэродинамикой мощность 8-литрового двигателя W16, прозванного «Тор», увеличили еще на 100 л. с.
Стремясь преодолеть рубеж в 300 миль/ч, кузов из углеродного волокна удлинили почти на 10 дюймов, а его заднюю часть существенно переработали, установив специальный нижний диффузор и новые расположенные друг над другом выхлопные патрубки. В результате аэродинамическое сопротивление снизилось примерно на 40%, что открыло путь к увеличению максимальной скорости еще на 40 миль/ч.
Для установления рекорда Bugatti, естественно, обратилась к опытным профессионалам. Команду возглавил Энди Уоллес, за плечами которого уже было два подобных рекорда: 240,1 мили/ч на McLaren F1 и 267,8 мили/ч на Veyron SS. На испытательном треке VAG в Эра-Лессиене команда Bugatti во главе с Уоллесом продолжала попытки до последнего дня. При максимальном разгоне был зафиксирован беспрецедентный результат — 304,777 мили/ч, подтвержденный немецкой организацией TÜV.
Этот невероятный рекорд установила предсерийная версия Chiron Super Sport. Серийную модель представили несколько месяцев спустя, в 2019 году, на праздновании 110-летия марки; тираж ограничили всего 30 экземплярами по всему миру. Еще три года спустя эти выдающиеся автомобили начали поставлять покупателям, и каждый из них с гордостью носил заслуженное имя — Super Sport 300+.
Это стало кульминацией пути, начавшегося в 1991 году с возрождения марки. С момента возвращения на современный рынок в виде EB 110, созданного, когда компанией владел Романо Артиоли и ее штаб-квартира находилась в Италии, Bugatti неизменно находилась на переднем крае разработки суперкаров: сначала с Veyron в 2005 году, а теперь — с его преемником Chiron.
Можно было бы подумать, что, создав Veyron с мощностью около 1 000 л. с. и максимальной скоростью свыше 250 миль/ч (400 км/ч), владельцы Bugatti из Volkswagen Group на этом остановятся. Тем более что конец эпохи двигателей внутреннего сгорания и их замена электрическими силовыми установками были уже не просто «на горизонте», а прямо перед ними. Создается впечатление, будто Bugatti хотела попрощаться с эпохой ДВС на самой вершине мира суперкаров, и никто не станет отрицать, что с Chiron (и его близким родственником Centodieci) ей это блестяще удалось. Таких автомобилей больше никогда не будет.
Модель, названная в честь знаменитого монегасского гонщика Луи Широна, впервые появилась в виде концепт-кара Bugatti Vision Gran Turismo на Франкфуртском автосалоне 2015 года; производство началось в следующем году. На момент запуска цена в Европе составляла немногим более 2,85 млн евро, что тогда соответствовало почти 4 млн долларов.
Создавая Chiron, команда дизайнеров стремилась превзойти Veyron во всех отношениях, а также сделать автомобиль самым быстрым, эксклюзивным и дорогим серийным автомобилем в мире — как и его предшественник. Поэтому 8,0-литровый турбированный двигатель W16 от Veyron перешел на Chiron, но был существенно переработан и форсирован: его невероятная мощность достигла 1 500 л. с. (PS), примерно на 50% больше, чем у оригинального Veyron, который и без того никто не назвал бы слабым в этом отношении.
Два из четырех увеличенных турбокомпрессоров работали постоянно, а вторая пара подключалась по мере необходимости. Такая схема позволяла этому выдающемуся двигателю обеспечивать почти ровную кривую крутящего момента — 1 180 фунт-футов в диапазоне от 2 000 до 6 000 об/мин. В конструктивном отношении Chiron сохранил формулу Veyron: несущий кузов-монокок из углеродного волокна и независимая подвеска всех колес с адаптивными амортизаторами.
Как и подобает автомобилю концерна VAG, салон Chiron эргономичен, а садиться в него и выходить удобно благодаря обычным дверям. Сиденья имеют электрорегулировки и хорошую боковую поддержку, а рулевое колесо можно настроить в широком диапазоне. Приборы традиционные аналоговые, а не цифровые, поэтому достаточно взглянуть на спидометр с разметкой до 500 км/ч (300 миль/ч), чтобы оценить потенциал Chiron. Пластика в салоне почти нет: большинство поверхностей отделано высококачественной кожей или алюминием.
С согласия владельца данные передаются на завод, где специалисты могут предупредить о предстоящем обслуживании и удаленно установить обновления программного обеспечения. При включении зажигания Bugatti получает информацию о местоположении автомобиля, что превращает эту функцию в эффективное противоугонное средство.
Как и в Veyron, мощность передается на дорогу через все четыре колеса. В Chiron для этого используются усиленная семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями и муфта Haldex. При обычной езде большая часть мощности направляется на задние колеса; когда водитель начинает ехать активнее и задние колеса уже не справляются, муфта Haldex передает часть тяги вперед. На момент появления Chiron не существовало шин, способных выдержать нагрузки при теоретической максимальной скорости, приближающейся к 300 милям/ч, поэтому электроника ограничивала скорость «всего лишь» 261 милей/ч (420 км/ч). Однако разгон до нее занимал совсем немного времени: по заявлению Bugatti, разгон от 0 до 300 км/ч (186 миль/ч) занимал всего 13,6 секунды. Из систем помощи водителю были предусмотрены только система стабилизации и ABS.
Вслед за ним появились различные лимитированные модели, включая эти автомобили Super Sport 300+. К моменту завершения производства в 2022 году Bugatti выпустила всего 500 Chiron всех модификаций, из которых лишь 100 были автомобилями первоначальной версии.
Завершая обзор Chiron, журнал Autocar написал: «Когда мы испытывали Bugatti Veyron Super Sport, люди, мало знакомые с автомобилем, приезжали на нашу испытательную полосу, садились за руль, разгонялись до 200 миль/ч, возвращались к старту и снова выходили из машины. Все просто. Chiron способен на то же самое, но с дополнительными 50 милями/ч, а также с еще большим уровнем роскоши, комфорта и управляемости. Его главное достижение в том, что он делает совершенно невероятное почти обыденным».
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Из 30 выпущенных автомобилей, как считается, только восемь Chiron Super Sport 300+ предназначались для США. Этот экземпляр — номер 6 в серии; его напрямую передали первому и единственному владельцу через O'Gara, причем поставщиком выступила сама Bugatti. Единственный владелец использовал автомобиль редко, что подтверждает пробег менее 840 миль на момент составления каталога. С момента приобретения первым и единственным владельцем автомобиль ежегодно проходил обслуживание в Bugatti Beverly Hills. Это подтвердили представители самого Bugatti Beverly Hills. Chiron Super Sport 300+ поражает красотой и во всех отношениях является демонстрацией высочайшего мастерства производителя.
Производительность и технические характеристики — лишь одна сторона медали; другая — безусловная преданность дизайну, наследию и традициям Bugatti, вплетенным в ДНК автомобиля. Это проявляется во множестве стилистических деталей: от подковообразных элементов и эллипсов до эмблемы-макарона Bugatti.
Даже среди этих прославленных автомобилей Chiron именно Super Sport 300+ перетягивает на себя все внимание. Его характерная черно-оранжевая расцветка идеально сочетает выразительность и сдержанную серьезность. Оранжевые детали буквально подчеркивают отдельные элементы и выглядят элегантно, а не кричаще или вычурно. Черный кузов из плетеного углеродного волокна прекрасен, когда сверкает на солнце, но в то же время выглядит зловеще; свет подчеркивает его мускулистый силуэт.
Интерьер буквально излучает качество: черная отделка Beluga, кожаные сиденья с перекрестной прострочкой и двойными швами, контрастные детали Jet Orange, рулевое колесо из алькантары и эмблема EB. Сочетание характеристик и дизайна кажется неземным: автомобилем можно восхищаться как произведением искусства или ценить его за фантастическую скорость.
Это последний суперкар с чисто бензиновым двигателем, выпущенный заводом Bugatti, и лишь второй случай, когда Super Sport 300+ выставляется на публичный аукцион в Америке. Bonhams традиционно предлагает величайшие автомобили Bugatti; в последние годы среди них были духовные предшественники этой модели — Type 55 Super Sport 1930-х годов и EB110SS 1990-х, а также единственный другой 300+, выставлявшийся на аукцион, и единственный Divo, когда-либо проданный публично. Это уникальная возможность приобрести революционный дорожный автомобиль, который и по сей день остается единственным членом особого клуба — клуба автомобилей, преодолевших 300 миль/ч.
Стоимость
21 025 063 AED
