Bentley T2, 1980
Bentley T-Series
Bentley T-Series•
•23 просмотра
Номер шасси: SBH0040207
Регистрационный номер: KTA 108V
В 1965 году Bentley Motors, прекрасно понимая, что модели серии S устарели и их стало трудно отличить от собратьев по концерну Rolls-Royce, решила изменить это представление. Такого же мнения придерживался Арчи Викар, написавший в декабрьском выпуске Motorist's Illustrated Digest за 1965 год. Тот же автор дал автомобилю благоприятную оценку, особенно в сравнении с его собратом Rolls-Royce. Представленная в 1965 году совершенно новая серия T, оснащённая так, чтобы заставить замолчать даже самых ярых критиков, имела успех.
Автомобиль получил ряд технических усовершенствований, обеспечивших весьма передовые характеристики, а также меры по снижению вибрации: на карданный вал установили гармонические демпферы, а двигатель, коробку передач и заднюю подвеску смонтировали на отдельной подрамной конструкции; главная передача крепилась на поперечине с эластичными опорами. Перед передачей каждый автомобиль проходил два дорожных испытания протяжённостью по тридцать миль. Мастера по-прежнему использовали великолепный шпон, традиционные ковры Wilton с густым ворсом и кожаную обивку — на каждый автомобиль уходило восемь шкур; кроме того, устанавливалась даже квадрофоническая аудиосистема! Однако за элегантным кузовом скрывались выдающиеся динамические характеристики.
Представленная в 1977 году модель T2 стала развитием исходного седана. Эти более поздние автомобили отличались более высоким уровнем оснащения и многочисленными усовершенствованиями, включая увеличенный до 6,75 литра двигатель, а также доработанные подвеску, тормоза и рулевое управление. Всего было выпущено лишь 568 экземпляров.
Этот экземпляр в элегантном цвете Moorland Green с бежевым кожаным салоном — весьма желанная модель позднего выпуска с номером шасси «0040», одна из всего 558 когда-либо произведённых. С 2009 года автомобиль принадлежал частному коллекционеру и всё это время хранился в сухом помещении. По имеющимся сведениям, днище сохранилось в очень хорошем состоянии — это важный фактор как для коллекционеров, так и для реставраторов. В архиве документов есть счёт, свидетельствующий о расходах примерно в £2000–£3000 на переборку трансмиссии. К автомобилю прилагается оригинальная заводская карта сборки Rolls-Royce, подтверждающая его происхождение. Двигатель запускается и работает, однако перед эксплуатацией автомобиль, как и следовало ожидать, потребует восстановления после длительного простоя. На торги выставлен Джеймсом Гудом.
