Audi Quattro A1 Group B «Belga 2», 1983 год
Audi Quattro I
Audi Quattro I•
•126 просмотров
Номер шасси: 85A0900069
Номер двигателя: AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003
€339 250 EUR | Продан
- Номер коробки передач: 262-167
- Номер каркаса безопасности: Matter – Qu2 – 12.81
- Ранее принадлежала Марку Дюэзу и Вилли Люксу
- Участвовала в ралли Haspengouw, Ypres, Hunsrück и Bianchi
- Реставрирована компанией VMS Compétition
Ur Quattro была представлена на Женевском автосалоне в марте 1980 года, а Ж.-Ж. Мал-Вуа основал Belgian Audi Club. Очень скоро Quattro доказала свою успешность: её характеристики были на высочайшем уровне, и интерес к марке с четырьмя кольцами стремительно рос. С этого момента целью господина Мал-Вуа стало вывести Quattro на бельгийские дороги под управлением бельгийского пилота. Ему не хватало лишь бюджета и гонщика. В Бельгии было несколько многообещающих пилотов: Снейерс, Мюнстер, Ван де Ваувер, Дрогманс, Режинстер, Лареппе, Тири, Дюмон, Дюэз и другие.
Однако найти спонсоров было труднее всего: господину Мал-Вуа требовалось 11 миллионов бельгийских франков — примерно 275 000 евро, — чтобы выступить в пяти крупнейших ралли сезона. Изначально Audi Club Belgium практически в одиночку занимался этим проектом. К бельгийскому импортёру Audi, D'Ieteren, обратились безуспешно, и оставались лишь табачные бренды Bastos и Belga. В итоге Belga поддержала проект; компания уже спонсировала талантливого Марка Дюэза, ставшего чемпионом Бельгии в 1982 году за рулём Porsche 911 SC. Проект также поддержали Audi Sport и Castrol, и Ж.-Ж. Мал-Вуа уже обеспечил 85% бюджета.
Оставшуюся часть финансирования удалось получить лишь после настойчивых переговоров с D'Ieteren — благодаря личному решению самого Роланда Д'Итерена. Поскольку проект был частным, Audi поручила подготовить Quattro Конраду Шмидту (Schmidt Motorsport в Нюрнберге), оставив лишь одну зиму на постройку и настройку автомобиля перед ралли Boucles de Spa 1983 года. За основу взяли проверенный автомобиль Группы 4 — шасси R23. Его переделали и модернизировали до спецификации «A2»; к концу января 1983 года машина была готова, окрашена в цвета Belga и передана пилоту Марку Дюэзу и штурману Вилли Люксу.
Приглашённые на завод, они смогли проехать на своей новой машине лишь несколько сотен метров, прежде чем всего несколько дней спустя её заявили на ралли Boucles de Spa. Одержав 35 побед на спецучастках из 48, команда Belga выиграла своё первое ралли. Эта машина по прозвищу Кристина предназначалась лишь для одного бельгийского ралли, а для оставшейся части сезона 1983 года уже готовили другой автомобиль. Поэтому Schmidt Motorsport подготовила шасси 85A0900069 — 69-й выпущенный Quattro — по спецификации Группы B. Так появилась Belga 2.
Представленный здесь автомобиль с регистрационным номером N-RD 400 вскоре заявили на ралли Lotto Haspengouw в мае 1983 года, где Марк Дюэз и Вилли Люкс одержали общую победу, выиграв 26 спецучастков из 32. В июне 1983 года Belga 2 участвовала в ралли Ypres 24 Hours с тем же экипажем и заняла 4-е место в общем зачёте, уступив Lancia 037 Мики Бьязиона и Жан-Клода Андрюэ, а также Ferrari 308 GTB Фрэнсиса Венсана. В оставшейся части сезона 1983 года Дюэз и Люкс выступили на Belga 2 в ралли Hunsrück и Critérium Lucien Bianchi; оба раза экипаж сошёл с дистанции.
В 1984 году Schmidt Motorsport сдала Quattro в аренду датскому экипажу Йоргена Нильсена и Михаэля Айзенберга для участия в ралли ADAC Metz. Quattro финишировала 5-й в общем зачёте и 3-й в классе, уступив Харальду Демуту на Quattro, Вальтеру Рёрлю — также на Quattro, Михаэлю Вернеру на Ford Escort и Микаэлю Эрикссону на Audi 80 Quattro. После этого Belga 2 продали в Грецию, где в 2008 году её обнаружил энтузиаст Клод Жиро. Автомобиль почти не изменился: на нём сохранились редкая система впрыска Pierburg, система смазки с сухим картером, двигатель, коробка передач и салон с ковшеобразными сиденьями Recaro. Даже решётка радиатора с обрезанными углами, заметная на архивных снимках ралли Haspengouw, осталась на месте.
Началась реставрация, но по финансовым и практическим причинам её не завершили. В августе 2021 года нынешний французский владелец приобрёл автомобиль как проект через Клода Жиро. Затем Belga 2 передали специалистам по раллийным автомобилям VMS Compétition в Сент-Максиме для полной реставрации. Машину полностью разобрали, кузов очистили пескоструйной обработкой, отремонтировали и окрасили в оригинальные цвета Belga, сохранив следы её раллийного прошлого на днище. Специалисты Lehmann Motorentechnik AG полностью восстановили и довели до совершенства механические узлы. Систему впрыска Pierburg отреставрировали; на стенде двигатель развил около 340 лошадиных сил.
Ходовую часть очистили пескоструйной обработкой, окрасили и собрали с новыми деталями. Последним штрихом стало возвращение ливреи ралли Haspengouw 1983 года, в которой именно этот автомобиль одержал победу с Дюэзом и Люксом. Сегодня эта только что отреставрированная культовая машина, на восстановление которой имеется почти 200 000 евро счетов, допущена к участию во множестве исторических ралли по всей Европе. Автомобиль продаётся с фотографиями того времени и реставрации, папкой счетов и различными запчастями; он предназначен для соревнований и не зарегистрирован для дорожного движения.
Знаменитая Belga 2 Марка Дюэза — победительница ралли Haspengouw 1983 года Audi Quattro A1 Group B «Belga 2» 1983 года Номер шасси: 85A0900069 Номер двигателя: AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003 Номер коробки передач: 262-167 Номер каркаса безопасности: Matter – Qu2 – 12.81
- Ранее принадлежала Марку Дюэзу и Вилли Люксу
- Участвовала в ралли Haspengouw, Ypres, Hunsrück и Bianchi
- Реставрирована компанией VMS Compétition
- Настройка двигателя выполнена Lehmann Motorentechnik AG
Зарождение команды Belga началось в 1978–1979 годах. Ж.-Ж. Мал-Вуа, тогдашний президент клуба Volkswagen Belgique, стремился к участию в автоспорте и не колебался спонсировать потенциальных будущих талантов.
На фоне сближения компаний Volkswagen и Audi в 1970-х годах господин Мал-Вуа предчувствовал, что марка с четырьмя кольцами добьётся больших успехов в автоспорте. Тем более что в то время проект Quattro уже обсуждали за кулисами, и он становился всё серьёзнее. Ur Quattro была представлена на Женевском автосалоне в марте 1980 года, и Ж.-Ж. Мал-Вуа основал Belgian Audi Club. Очень скоро Quattro добилась успеха: её характеристики были на высочайшем уровне, и интерес любителей к марке с четырьмя кольцами стремительно рос. Теперь целью господина Мал-Вуа было вывести Quattro на бельгийские дороги под управлением бельгийского пилота.
Ему не хватало лишь бюджета и гонщика. В Бельгии было немало перспективных пилотов: Снейерс, Мюнстер, Ван де Ваувер, Дрогманс, Режинстер, Лареппе, Тири, Дюмон, Дюэз и другие. Однако найти спонсоров было труднее всего: господину Мал-Вуа требовалось 11 миллионов бельгийских франков — около 275 000 евро, — чтобы выступить в пяти крупнейших ралли года.
Поначалу Audi Club Belgium практически в одиночку занимался этим проектом. К бельгийскому импортёру Audi, D'Ieteren, обратились безуспешно; оставались лишь табачные компании Bastos и Belga. В итоге Belga взялась за это дело: марка уже спонсировала талантливого Марка Дюэза, ставшего чемпионом Бельгии в 1982 году за рулём Porsche 911 SC. Проект также поддержали Audi Sport и Castrol, и Ж.-Ж. Мал-Вуа уже собрал 85% бюджета. Оставшуюся часть удалось получить только после настойчивых переговоров с D'Ieteren — благодаря личному решению самого Роланда Д'Итерена.
Поскольку проект был частным, завод Audi поручил подготовить Quattro Конраду Шмидту (Schmidt Motorsport в Нюрнберге); до ралли Boucles de Spa 1983 года оставалась всего одна зима, чтобы построить и настроить автомобиль. За основу взяли уже проверенную машину Группы 4 — шасси R23. Её переделали и модернизировали до спецификации «A2»; к концу января 1983 года автомобиль был готов, окрашен в цвета Belga и предназначен пилоту Марку Дюэзу и его штурману Вилли Люксу. Приглашённые на завод, они смогли проехать на новой машине лишь несколько сотен метров, а несколько дней спустя автомобиль уже стартовал на ралли Boucles de Spa.
Одержав 35 побед на спецучастках из 48, команда Belga выиграла своё первое ралли. Эта машина по прозвищу Кристина предназначалась лишь для одного бельгийского ралли, а для завершения сезона 1983 года уже готовили другой автомобиль. Поэтому Schmidt Motorsport подготовила шасси 85A0900069 — 69-й выпущенный Quattro — по спецификации Группы B. Так появилась Belga 2. Представленный сегодня автомобиль с регистрационным номером N-RD 400 вскоре заявили на ралли Lotto Haspengouw в мае 1983 года, где Марк Дюэз и Вилли Люкс одержали общую победу, выиграв 26 спецучастков из 32.
В июне 1983 года Belga 2 участвовала в ралли Ypres 24 Hours с тем же экипажем, который занял 4-е место в общем зачёте, уступив Lancia 037 Мики Бьязиона и Жан-Клода Андрюэ, а также Ferrari 308 GTB Фрэнсиса Венсана. В оставшейся части сезона 1983 года Дюэз и Люкс выступили на Belga 2 в ралли Hunsrück и Critérium Lucien Bianchi; оба раза экипаж сошёл с дистанции. В 1984 году Schmidt Motorsport сдала Quattro в аренду датскому экипажу Йоргена Нильсена и Михаэля Айзенберга для участия в ралли ADAC Metz.
Quattro финишировала 5-й в общем зачёте и 3-й в классе, уступив Харальду Демуту на Quattro, Вальтеру Рёрлю — также на Quattro, Михаэлю Вернеру на Ford Escort и Микаэлю Эрикссону на Audi 80 Quattro. После этого Belga 2 продали в Грецию, где в 2008 году её обнаружил энтузиаст Клод Жиро. Автомобиль почти не изменился: на нём сохранились редкая система впрыска Pierburg, система смазки с сухим картером, двигатель, коробка передач и салон с ковшеобразными сиденьями Recaro. Даже решётка радиатора с обрезанными углами, заметная на архивных снимках ралли Haspengouw, осталась на месте. Тогда начали реставрацию, но по финансовым и практическим причинам её не завершили.
В августе 2021 года нынешний французский владелец приобрёл автомобиль как проект через Клода Жиро. Belga 2 передали VMS Compétition в Сент-Максиме — специализированной мастерской по раллийным автомобилям — для масштабной реставрации. Машину полностью разобрали, кузов очистили пескоструйной обработкой, отремонтировали и окрасили в оригинальные цвета Belga, сохранив следы её гоночного прошлого на днище. Механические узлы полностью восстановили и довели до совершенства специалисты Lehmann Motorentechnik AG. Систему впрыска Pierburg отреставрировали; на стенде двигатель развил около 340 лошадиных сил. Ходовую часть очистили пескоструйной обработкой, окрасили и собрали с новыми деталями.
Последним штрихом стало возвращение ливреи ралли Haspengouw 1983 года, в которой именно этот автомобиль одержал победу с Дюэзом и Люксом. Сегодня эта только что отреставрированная культовая машина, на восстановление которой имеется почти 200 000 евро счетов, может участвовать во множестве исторических ралли по всей Европе. Автомобиль продаётся с фотографиями того времени и реставрации, папкой счетов и различными запчастями; это спортивный автомобиль, не зарегистрированный для дорожного движения.
Стоимость
1 393 599 AED
