Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider работы Zagato, 1931 год
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider•
•146 просмотров
Номер шасси: 10814313
Номер двигателя: 10814313
Номер кузова: 917
Место проведения: Амелия-Айленд, Флорида
2 420 000 долларов США | Продан
- 13-й из примерно 106 автомобилей Gran Sport пятой серии
- Один из 76 экземпляров, выпущенных в 1931 году
- Полная реставрация завершена в 2009 году
- Экспонировался на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 2012 года
- В значительной степени сохранившийся в оригинальном состоянии экземпляр с многочисленными совпадающими штампами на кузове и номерами деталей
- Легенда автоспорта, созданная на волне побед таких великих гонщиков Alfa, как Тацио Нуволари и Акилле Варци
Дополнение
Обратите внимание: вопреки информации в печатном каталоге, на ветровом стекле и петлях капота, а также на половицах, деревянных дверных панелях и крышке багажника выбит номер кузова, а не номер шасси.
Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1 752 куб. см с верхним расположением двух распределительных валов и нагнетателем, мощностью 85 л. с., карбюратором Memini, четырёхступенчатой механической коробкой передач, зависимой передней и задней подвеской на листовых рессорах и механическими барабанными тормозами на всех колёсах. Колёсная база: 108 дюймов.
В начале 1920-х годов, по мере развития автоспорта, FIAT продолжал доминировать в гонках Гран-при, однако вскоре был вынужден наблюдать, как многих его самых талантливых и перспективных сотрудников переманивают конкуренты. Возможно, самой значительной потерей стал инженер Витторио Яно: он не только в совершенстве владел техническим проектированием, но и курировал испытания на трассе, участвовал в разработке гоночных стратегий и даже время от времени помогал командам в боксах. Его уход из FIAT в конце 1923 года стал началом упадка туринской компании, но для Alfa Romeo это был решающий успех: руководитель её команды, Энцо Феррари, лично пригласил молодого инженера.
Яно сразу поручили разработать новый гоночный автомобиль Alfa для Гран-при — P2. Его оглушительная череда побед полностью оправдала решение о найме инженера. В 1926 году Яно сменил Джузеппе Мерози на посту главного конструктора Alfa, после чего приступил к созданию туристического автомобиля с совершенно новым рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра и верхним расположением распределительных валов.
Модель 6C 1500 официально поступила в производство в 1927 году, а появившаяся годом позже версия Sport получила два верхних распределительных вала, что увеличило мощность на 10 л. с. — до внушительных 54 л. с. (Этот мотор стал концептуальной основой развития двигателей малого объёма с двумя распредвалами, которые определили облик лучших автомобилей Alfa в течение последующих четырёх десятилетий.) И версии Normale, и Sport имели колёсную базу 114 дюймов и, как правило, кузова седан или четырёхместный туристический кузов.
В 1929 году появилась модель 6C 1500 Super Sport с двухместным кузовом спайдер и опциональным нагнетателем Roots, увеличивавшим мощность до 76 л. с. Эти автомобили выпускались в очень небольших количествах в течение двух серий 6C 1500 — до конца 1929 года, когда рабочий объём двигателя увеличили до 1 752 куб. см.
Получившаяся модель 6C 1750 выпускалась в течение следующих шести лет в четырёх сериях, каждая из которых постепенно совершенствовалась, и вскоре стала одной из важнейших моделей Alfa Romeo. Всего было выпущено почти 2 600 автомобилей, многие из которых оснащались одновальным двигателем Turismo (пришедшим на смену Normale) и строились на длинном 122-дюймовом шасси Alfa. Меньшая часть этих автомобилей относилась к моделям Sport: они имели 114-дюймовое шасси и двухвальный двигатель 1750. Большинство кузовов изготовлялось в кузовных ателье Alfa; вскоре эти автомобили получили более подходящее название Gran Turismo.
Это различие подготовило почву для появления версий Super Sport с укороченной до 108 дюймов колёсной базой, доступных с ребристыми алюминиевыми нагнетателями и впускными коллекторами. Возможно, важнее всего было то, что эти автомобили изготавливались кузовными ателье по индивидуальным заказам клиентов — такими фирмами, как Zagato, Castagna и Touring.
В 1930 году название Super Sport сменили на Gran Sport. Эти автомобили получили необычный наклонный радиатор, который не только придавал машине более стремительный облик, но и функционально увеличивал площадь поверхности радиатора, улучшая охлаждение. Модель 6C 1750 Gran Sport Standard оснащалась нагнетателем Roots, позволявшим развивать беспрецедентные 85 л. с. До появления в 1933 году шестой и последней серии было выпущено около 106 экземпляров.
В заводской гоночной спецификации модель 6C 1750 уверенно вывела Alfa Romeo в число победителей и, пожалуй, превзошла по успехам все предыдущие модели марки. Только в 1929 году она одержала пять крупных побед, включая триумф Джузеппе Кампари в гонке Mille Miglia. В 1930 году автомобили 6C 1750 заняли первые три места и в гонке Tourist Trophy, и в Mille Miglia; последняя стала эпическим поединком легендарных гонщиков Акилле Варци и Тацио Нуволари.
НОМЕР ШАССИ 10814313
«Найдите [правильный] ритм — и Alfa станет такой же лёгкой в управлении и послушной, как спортивный автомобиль на 30 лет моложе», — написал Марк Диксон в февральском выпуске журнала
Octane
за 2015 год после того, как испытал 6C 1750 Gran Sport Spider, выпущенный всего на один номер шасси позже предлагаемого здесь автомобиля. «Сразу становится понятно, почему эта машина так естественно чувствует себя в шоссейных гонках. Неважно, едете ли вы быстро или медленно: рулевое управление всегда лёгкое и невероятно точное».
Описав, как «высокие звуки нагнетателя и коробки передач… атакуют слух», Диксон добавил: «Выхлоп издаёт чудесный, хрипловатый рокот хот-рода», а «крутящий момент поразительно хорош». Он подытожил: «Немногие автомобили того времени настолько хороши во всех отношениях. Если вам нужен качественный довоенный спорткар, который требует мастерства, но не слишком сложен в управлении, дарит острые ощущения, не утомляя, то 6C 1750 — убедительный выбор».
Хотя заводские документы на шасси № 10814313 были уничтожены во время Второй мировой войны, весьма вероятно, что Alfa была построена в марте или апреле 1931 года: большинство автомобилей с близкими номерами шасси получили сертификаты происхождения примерно в это время. Согласно данным Луиджи Фузи и Роя Слейтера, опубликованным в их основополагающей книге о модели 6C 1750 1968 года, это 13-й из примерно 106 автомобилей 6C 1750 Gran Sport пятой серии и один из ещё более редких экземпляров с прославленным кузовом спайдер от Zagato.
Согласно имеющимся сведениям, автомобиль впервые зарегистрировали в Швейцарии в 1933 году, а к концу 1940-х годов он принадлежал студенту из Женевы по имени Люсьен Дорье. Как следует из оригинального швейцарского свидетельства о регистрации, напечатанного на шёлке, в июне 1950 года господин Дорье продал 6C Гвидо Ариоли, торговому представителю, жившему неподалёку, в Тиницонге. Считается, что большую часть жизни автомобиль провёл в Швейцарии. К 2000-м годам им владел коллекционер Петер Грох, который заказал масштабную реставрацию, начавшуюся в 2005 году.
Иво Бушор из швейцарского Шохерсвиля взялся за восстановление двигателя, карбюратора, коробки передач, сцепления, рулевой колонки, осей и тормозов; также были проведены дополнительные работы с топливной и электрической системами. Кузов и кокпит разобрали, восстановили и заново отделали, приборную панель отреставрировали, а сиденья перетянули. Реставрация завершилась в апреле 2009 года. Согласно счетам, её стоимость превысила 100 000 швейцарских франков, а результатом стала безупречно подготовленная винтажная гоночная машина, достойная конкурса элегантности.
Когда в 2011 году автомобиль приобрёл нынешний продавец, Alfa наконец покинула свой многолетний дом в Швейцарии и была ввезена в США. Значимость и редкость Gran Sport, а также высокий уровень реставрации подтвердило её участие в конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance 2012 года, где она выступала в классе европейских классических гоночных спорткаров. Нынешний владелец использовал Alfa нечасто, но периодически выезжал на ней, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии. Недавно были долиты технические жидкости и проведено базовое обслуживание, чтобы следующий владелец мог рассчитывать на безупречную работу машины.
В Alfa сохранился ряд оригинальных компонентов и маркировок, включая заводскую идентификационную табличку шасси, выбитые номера двигателя и маркировку картера. Нумерация карбюратора Memini, передней оси, картера заднего моста и держателя главной передачи CWP также указывает на оригинальность этих компонентов. Номер кузова 917 отчётливо выбит на ветровом стекле и петле капота, а также на половицах; кроме того, он нанесён карандашом на внутреннюю сторону деревянных дверных панелей и крышки багажника — удивительная историческая деталь. Вместе с автомобилем передаётся оригинальное руководство владельца.
Шасси № 10814313 — великолепный экземпляр, представляющий собой подлинную легенду гонок, а также один из самых прославленных и значимых довоенных автомобилей Alfa. Учитывая прекрасный открытый кузов, мощную механику и впечатляющую гоночную историю, неудивительно, что 6C 1750 Gran Sport Spider стала любимицей престижных конкурсов элегантности и ценным приобретением для взыскательных коллекционеров и истинных поклонников Alfa. Хорошо обслуженные экземпляры, как говорят, доставляют большое удовольствие за рулём: они отличаются лёгким и информативным рулевым управлением, впечатляющей управляемостью и обилием наддувной мощности, а педаль акселератора расположена по центру.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r176-1931-alfa-romeo-6c-1750-gran-sport-spider-by-zagato/
Стоимость
8 887 450 AED
