Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider, 1930
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider•
•132 просмотра
Номер шасси: 8513048
Номер двигателя: 8513048
Регистрационный документ: итальянский техпаспорт
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
€900 000–€1 200 000 EUR | Не продан
- Из коллекции графа Агусты
- Трижды участвовал в гонке Mille Miglia: в 1931, 1933 и 1936 годах
- В своё время переоборудован для работы на альтернативном топливе — газогенераторном газе
- Возвращён к спецификации Gran Sport
- Уникальная и увлекательная часть истории
Дополнение
Обратите внимание: рама шасси этого автомобиля имеет правильную для Alfa Romeo 6C 1750 GS четвёртой серии компоновку и размеры; однако видимых штампованных номеров шасси нет.
Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1 752 куб. см с двумя верхними распределительными валами и нагнетателем, мощностью 85 л. с.; четырёхступенчатая механическая коробка передач; зависимая передняя и задняя подвеска на листовых рессорах; механические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 745 мм
По мере развития автоспорта в начале 1920-х годов FIAT продолжал доминировать в гонках Гран-при; однако вскоре компания обнаружила, что многие из её самых талантливых сотрудников переманили конкуренты. Возможно, самой ощутимой потерей стал инженер Витторио Яно, который не только в совершенстве владел техническим проектированием, но и руководил испытаниями на трассе, участвовал в разработке гоночных стратегий и даже время от времени работал с механиками в боксах. Для Alfa Romeo это стало настоящим coup de grâce: руководитель её команды Энцо Феррари лично пригласил молодого инженера на работу.
Яно сразу поручили разработать новый гоночный автомобиль Alfa для Гран-при — P2, и череда впечатляющих побед этой модели с лихвой оправдала его найм. В 1926 году Яно приступил к созданию туристического автомобиля, в основе которого лежал совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра с верхним расположением клапанов. Модель 6C 1500 официально поступила в производство в 1927 году, а появившаяся годом позже версия Sport получила два верхних распределительных вала, что позволило увеличить мощность на 10 л. с., до внушительных 54 л. с. В 1929 году представили 6C 1500 Super Sport с двухместным кузовом «спайдер» и опциональным нагнетателем Roots, повышавшим мощность до 76 л. с.
В период выпуска двух серий 6C 1500, продолжавшийся до конца 1929 года, когда рабочий объём двигателя увеличили до 1 752 куб. см, эти автомобили производили в очень небольших количествах.
Получившаяся модель 6C 1750 выпускалась в четырёх последующих сериях, постепенно совершенствуясь на протяжении следующих шести лет, и вскоре стала одной из важнейших моделей Alfa Romeo. Всего изготовили почти 2 600 экземпляров, но многие из них были выполнены в версии Turismo с одним верхним распределительным валом — преемнице Normale. Лишь немногие автомобили относились к моделям Sport: они строились на шасси длиной 114 дюймов и оснащались двигателем 1750 с двумя верхними распределительными валами. Большинство таких автомобилей получило кузова-седаны Alfa и вскоре стало более уместно называться Gran Turismo. Это различие подготовило почву для версии Super Sport, которая имела укороченную колёсную базу длиной 108 дюймов и могла оснащаться оребрёнными алюминиевыми нагнетателями и впускными коллекторами.
В 1930 году название Super Sport сменили на Gran Sport. Эти автомобили получили оригинальный радиатор с наклонённой верхней частью: он не только придавал машине более стремительный вид, но и увеличивал площадь поверхности радиатора, улучшая охлаждение. Стандартная версия 6C 1750 Gran Sport оснащалась нагнетателем Roots, который обеспечивал беспрецедентную мощность в 85 л. с. До появления в 1933 году шестой и последней серии выпустили около 106 экземпляров.
В заводском гоночном исполнении 6C 1750 уверенно вывела Alfa Romeo на пьедестал победителей и, пожалуй, оказалась успешнее любой другой модели марки на тот момент. Только в 1929 году она одержала пять крупных побед, в том числе благодаря триумфу Джузеппе Кампари на Mille Miglia. В 1930 году 6C 1750 заняла первые три места в гонках Tourist Trophy и Mille Miglia; последняя стала эпическим поединком легендарных гонщиков Акилле Варци и Тацио Нуволари.
ПРОФЕССОР ФЕРРАГУТИ И MILLE MIGLIA
Пока Alfa Romeo выступала на пике своих возможностей, одному из экземпляров 6C 1750 Gran Sport предстояло участвовать в гонке совсем иного рода.
В 1930 году шасси № 8513048 продали Министерству сельского хозяйства в Риме. Профессор Марио Феррагюти, директор Института плодоводства в Гроттаферрате, впервые выступил на этом Gran Sport в стандартном исполнении в Mille Miglia 1931 года; его штурманом был Фемминини. До финиша они не добрались.
В разгар Великой депрессии, охватившей Европу, которая всё ещё оправлялась от последствий Первой мировой войны, товары были в большом дефиците. Поэтому частным лицам часто было попросту не достать бензин. Документы того времени действительно показывают заметный переход от бензина к другим видам топлива, которые не подвергались столь строгому нормированию. В последующие годы эту Alfa Romeo переоборудовали для работы на топливе, подаваемом устройством, известным как газогенератор.
Основной принцип заключается в нагревании угля или древесины для получения газовой смеси на основе углерода в достаточно высокой концентрации, чтобы её можно было использовать в качестве эффективного топлива. Газогенераторный газ уступал обычному топливу по энергоэффективности, однако его предлагали как альтернативу чрезмерно дорогому или просто недоступному горючему. Переоборудование под газогенератор было не слишком подходящим для соревнований: эффективная установка получалась довольно громоздкой, поэтому её обычно размещали в большом «обтекателе» в задней части автомобиля или иногда буксировали на прицепе — ни один вариант не способствовал гоночным успехам.
В 1933 году компания Societa Autogasogeni Ferraguti из Рима вновь заявила Alfa Romeo Gran Sport, теперь работавшую на газогенераторном газе, в Mille Miglia — в качестве демонстрационного автомобиля. Профессор Феррагюти пилотировал Alfa, а его штурманом был Аугусто Агостини, генерал лесной милиции. Они преодолели дистанцию в 1 000 миль со средней скоростью 31,68 мили в час, финишировав значительно позже установленного для обычных участников лимита времени. Для сравнения: Тацио Нуволари, управлявший победившей Alfa Romeo 8C 2300, показал среднюю скорость 67,85 мили в час! Говорят, что из-за скромной мощности Alfa потребовалось три попытки, чтобы подняться на один из холмов между Перуджей и Губбио. Как бы то ни было, уже сам факт финиша в изнурительной гонке на 1 000 миль, несомненно, можно было считать успехом.
Проведение Mille Miglia 1936 года осложнилось ухудшением международной обстановки. Организаторы учредили специальные классы для автомобилей на альтернативном топливе, в том числе (но не только) на газогенераторном газе. В том году заявили шесть автомобилей с газогенераторами: четыре Fiat, один Itala и вновь Alfa Феррагюти, на этот раз со штурманом Ваккини. К сожалению, они не завершили гонку. Из шести автомобилей на альтернативном топливе дистанцию в 1 000 миль преодолел лишь один Fiat — ещё одно свидетельство скромных ходовых качеств: его средняя скорость составила 31,06 мили в час.
АВТОМОБИЛЬ СЕГОДНЯ
Представленный сегодня автомобиль входит в знаменитую коллекцию графа Агусты. По некоторым деталям он напоминает 8C 2300, над которой профессор Феррагюти работал к Mille Miglia 1936 года, но в тот год машину пришлось поставить на прикол из-за проблем с нагнетателем. Неизвестно, когда на этот уникальный 6C установили нынешний кузов, однако его дизайн и стиль явно соответствуют эпохе. При этом автомобиль выглядит привлекательно и современно: крылья понтонного типа и укороченные двери напоминают спортивный Squire. Кузов окрашен в эффектный тёмно-красный цвет Rosso; в салоне с плиссированной кожаной отделкой установлен деревянный руль с выразительными следами времени. Длинные ряды вентиляционных прорезей проходят вдоль лонжеронов с обеих сторон, а закреплённые сзади запасное колесо и багажник делают автомобиль подходящим для захватывающих ралли.
Привлекательный автомобиль с необычной и увлекательной историей — несомненно, один из самых интересных 6C 1750, появившихся в продаже за последние годы. Пусть его гоночная карьера не была особенно успешной, он по праву входит в число подлинных первопроходцев современной гоночной инженерии и является одним из первых автомобилей на альтернативном топливе, не использовавших паровую тягу, которые участвовали в гонках в Европе!
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r105-1930-alfa-romeo-6c-1750-gran-sport-spider/
Пробег
1 609 км
