Bugatti отказывается от искусственного звука двигателя

Bugatti могла бы последовать современной формуле создания эффектного звука двигателя: предоставить эту работу программному обеспечению и динамикам. Но Tourbillon был спроектирован вокруг куда более традиционной идеи — его двигатель V16 должен звучать так, как и должен звучать настоящий двигатель гиперкара.

Это оказалось серьёзной инженерной задачей. Атмосферный двигатель объёмом 8,3 литра (506 кубических дюймов) раскручивается до 9 000 об/мин, но при этом должен оставаться комфортным для повседневной езды и соответствовать строгим нормам по уровню шума. Инженеры провели тысячи симуляций работы впускной и выпускной систем, чтобы создать звучание намеренно необработанное и слегка несовершенное, а не искусственно отполированное.

И главное — Bugatti полностью отказалась от искусственных звуков двигателя. Ничего не воспроизводится через динамики. Шум в салоне механически исходит от силовой установки, а акустическая система спроектирована так, чтобы при необходимости донести этот подлинный звук до водителя.

После трёх лет разработки работа над акустикой завершена, а омологация пройдена. По мере того как электропривод упрощает достижение экстремального ускорения, Bugatti делает ставку на то, что настоящий механический звук по-прежнему может определять характер гиперкара.

Пожертвовали бы вы частью производительности ради более выразительного звучания? По-прежнему ли важен подлинный шум двигателя? И испортил бы искусственный звук впечатление от поездки?