فولكس فاغن تايب 2 فان - المعروفة باسم Volt-Wagen، موديل 1967
Volkswagen Type 2 T2
Volkswagen Type 2 T2•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: 227069506
11,200 دولار أمريكي | بيعت
- سيارات من تركة Dean S. Edmonds Jr.
- محركان كهربائيان – لا يعملان
- ناقل حركة بالسلسلة
- مكابح أسطوانية للعجلات الأربع
- نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بقضبان التواء
- سيارة كهربائية من مشاريع Dean Edmonds المفضلة
- جرى ترميمها من الناحية التجميلية لدى Manfred's Automobile Specialties في نابولي
- مركبة مبتكرة تعمل بمصدر طاقة بديل
اشترى السيارة الأساسية من Benny Purkey في واينزفيل، أوهايو، وكانت قبل ذلك لدى Jeremy Burch من والتون، كنتاكي. وصلت إلى Dean Edmonds عام 2002، ثم شُحنت إلى منطقة بوسطن.
كان شريكه في هذا المشروع Lawrence R. Sulak II، وهو خريج شاب من شركة Silver Cloud Contracting في بروكلين، ماساتشوستس، وظّفه السيد Edmonds وأشركه في المشروع. وتزخر ملفاته بالملاحظات، إذ أُجريت استفسارات لشراء المحركات الكهربائية وتصميم الدوائر الكهربائية وما إلى ذلك. وعندما أصبح هذا الجانب جاهزًا، شُحنت السيارة إلى نابولي، حيث تولى Manfred Krukow إكمال بقية العمل. وبعد معاينة الحافلة، تبيّن أنها بحاجة إلى أعمال هيكلية كبيرة، وفي نهاية المطاف عُثر على هيكل مانح للمساعدة في إنجاز المشروع.
أُعيد تشطيب الهيكل بالكامل باللون الأسود وفقًا للمعايير الرفيعة لدى Manfred's Automobile Specialties، وكما هو معتاد، امتد الاهتمام بالتفاصيل إلى تعديل شارة العلامة التجارية لتصبح Volt-Wagen، مع وميض برق أزرق في المنتصف.
توالت قرابة عشر سنوات من التجارب والمحن، فيما أصر البروفيسور Edmonds على نظرياته الخاصة بشأن كيفية إعداد النظام الكهربائي، رافضًا طوال الوقت المبادئ التي استُخدمت في السيارات الكهربائية منذ عشرينيات القرن الماضي، بل وحتى المبادئ الحديثة. وعزا أبناؤه الإخفاق إلى حد كبير إلى توصيله المتسلسل الخطير نسبيًا للملفات اللولبية الشائعة، لتحديد عدد البطاريات المستخدمة في إمداد المحركات بالطاقة. وكانت المشكلة أن المرحلات لم تستطع تحمل التيار، فكانت تلتحم ببعضها تحت الحمل في كل مرة تقريبًا، مما يتسبب في حدوث قصر كهربائي داخل رف البطاريات، ثم في غليان البطاريات بعنف!
وعندما كان ذلك يحدث، كان المسكين Manfred يُكلّف بفصل الأسلاك بينما كانت البطاريات تطلق الغازات وتغلي. وفي نهاية المطاف، تخلى عن المشروع.
الحافلة غير صالحة للتشغيل بأي صورة في الوقت الراهن، لكنها تتيح لمالكها المستقبلي فرصة مواصلة العمل على نهج البروفيسور Edmonds أو تحويلها لاستخدام مصدر طاقة مختلف.
التكلفة
41,132 AED
