نموذج Triumph Spitfire أولي سابق لفريق المصنع، 1962
Triumph Spitfire
Triumph Spitfire•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: X692
رقم المحرك: FC2HE
رقم التسجيل: 412 VC
- نموذج أولي شهير سابق لفريق المصنع
- شاركت في سباقات الحلبات والراليات
- قادها Richard Lloyd وTerry Hunter
- نموذج أولي شهير سابق لفريق المصنع
- شاركت في سباقات الحلبات والراليات
- قادها Richard Lloyd وTerry Hunter
قلّما تضاهي سيارات Triumph المخصصة للمنافسات سجلّ «412 VC» ومكانتها التاريخية ومسيرتها الموثقة؛ فهي سيارة Spitfire النموذجية التي أصبحت الواجهة العامة للطراز عند إطلاقه، ثم تطورت لاحقًا لتغدو أول سيارة Spitfire رسمية للمنافسات لدى فريق المصنع. صُنعت «412 VC» عام 1962، بوصفها واحدة من أقدم النماذج الأولية لسيارة Spitfire، واستخدمتها Triumph سيارةً دوليةً للصحافة والدعاية، وظهرت على نطاق واسع في أنحاء بريطانيا وأوروبا والولايات المتحدة باعتبارها المركبة الترويجية الرئيسية للطراز الجديد. وصُنعت في الأصل بمقود على اليمين، ثم حُوّلت سريعًا إلى مقود على اليسار لعروض أسواق التصدير، قبل إعادتها إلى المقود على اليمين ونقلها إلى قسم المنافسات لدى Triumph.
في عام 1964، تولّت «412 VC» دورًا جديدًا كسيارة المصنع للتطوير والاختبارات، وأصبحت «سيارة الاختبار» التي لا غنى عنها لفريق المصنع بينما كانت Triumph تطوّر Spitfire لخوض منافسات الرالي الدولية. قادها سائقو المصنع Roy Fidler وJohn Hopwood، وشاركت في عدة راليات بريطانية، تُوّجت بحصولها على المركز الثاني إجمالًا في رالي ويلز لعام 1964. وفي العام التالي، واصلت مهامها لدى المصنع بوصفها سيارة الاستطلاع الرسمية لـ Fred Nicklin خلال رالي لومبارد RAC لعام 1965.
أسهم برنامج التطوير المكثف الذي أُجري باستخدام «412 VC» في ترسيخ مكانة Spitfire كسيارة راليات دولية قادرة على المنافسة. ففي عام 1964، حقق Rob Slotemaker وTerry Hunter فوزًا في فئتهما في سباق تور دو فرانس للسيارات الشاق، متغلبين على سيارات Alpine-Renault التي حظيت بتقدير كبير. وتواصلت النجاحات، إذ أحرز Jean-Jacques Thuner صدارة فئته في رالي جنيف لعام 1965، قبل أن يشارك Simo Lampinen في تحقيق فوز آخر في الفئة بسباق لومان. ثم انتزع Lampinen الفوز العام في فئة النماذج الأولية ضمن رالي الألب الفرنسي.
لكن تعديلًا غير مناسب في توقيته للوائح الملحق J لدى الاتحاد الدولي للسيارات حدّ من برنامج Triumph للمنافسات، وأجبر المصنع على توجيه جهوده نحو Triumph 2000، ما وضع حدًا لحملة Spitfire التابعة لفريق المصنع بعد عام 1965.
بعد إحالتها إلى التقاعد من الخدمة لدى المصنع، واصلت «412 VC» مسيرتها في المنافسات تحت قيادة Terry Hunter المتمرسة، قبل أن يقتنيها Richard Lloyd الشاب عن طريق Peter Clark. واشتهر Lloyd لاحقًا من خلال GTi Engineering ومشاركاته الناجحة في لومان مع سيارات Porsche التابعة لفريق Richard Lloyd Racing.
كلّف Lloyd شركة Cox & Clarke بتحويل السيارة لسباقات الحلبات تحت راية Gold Seal Sports Cars، إلى جانب Chris Marshall، الذي أصبح لاحقًا مدير أعمال James Hunt. وخلال موسمي بطولة Mod Sports لعامي 1968 و1969، حقق Lloyd نجاحًا ملحوظًا بسيارة Spitfire، وكان أبرز إنجازاته فوزًا عامًا في لقاء Crystal Palace الماطر الذي بُث تلفزيونيًا، متغلبًا على مجموعة من المنافسين ضمت سيارات Jaguar E-Type معدّلة بشدة. ومن المحطات البارزة الأخرى مشاركته في حلبة موجيلو الوعرة عام 1969، حيث تقاسم القيادة مع Peter Cox.
أجبرت القيود المالية Lloyd على تعليق مسيرته في السباقات مؤقتًا عام 1970، فباع سيارة Spitfire التي حققت نجاحًا كبيرًا، قبل أن يعود إلى المنافسات لاحقًا بسيارة Chevrolet Camaro عام 1973. واصلت Spitfire المشاركة في سباقات الأندية لعدة مواسم أخرى، قبل أن تتقاعد نهائيًا. وفي عام 1984، عثر عليها Julius Thurgood، الذي كان يعرف السيارة وRichard Lloyd جيدًا، ما دفع Lloyd إلى استعادة سيارته السابقة. وبدأ ترميمها عام 1998، حين عُهد إلى Peter Clark بمهمة إعادة السيارة إلى مواصفات فريق المصنع الأصلية.
بعد إعادة تجهيزها للمشاركة في سباقات السيارات التاريخية، أثبتت «412 VC» مجددًا قدرتها التنافسية العالية تحت قيادة Richard Lloyd، وظهرت في فعاليات دولية مرموقة، منها سبا-فرانكورشان وبو وأولتون بارك. ومن أبرز محطاتها مشاركتها في مهرجان Goodwood Revival لعام 2001، حيث حقق Lloyd المركز الخامس إجمالًا في سباق Fordwater Trophy، متفوقًا على منافسين أشداء شملوا سيارات Mercedes-Benz 300 SL وJaguar XK وAston Martin وAC-Bristol، إلى جانب سيارات MGB التابعة لفريق المصنع. وكان ذلك أداءً استثنائيًا لسيارة لا تتجاوز سعة محركها 1,147 سم مكعب.
بعد وفاة Richard Lloyd المأساوية في حادث طائرة، بيعت «412 VC» عام 2008 ضمن تصفية تركته. وعلى الرغم من عدم مشاركتها في المنافسات لنحو عقدين، ما تزال السيارة بحالة عامة ممتازة، وتتيح فرصة مثيرة لإعادة تجهيزها قبل عودتها إلى عالم رياضة السيارات التاريخية.
تُعرض السيارة مع أوراقها التاريخية الأصلية الصادرة عن FIA، ووثيقة تسجيل V5، وملف تاريخي شامل. وتمثل «412 VC» واحدة من أهم سيارات Triumph المخصصة للمنافسات التي ما تزال باقية. ونادرًا ما تتاح سيارات المنافسات السابقة لفريق المصنع التي تتمتع بسجل موثوق إلى هذا الحد. وبفضل تاريخها في تطوير المصنع، ومشاركاتها الدولية في حقبتها، ومالكيها البارزين، وأهليتها المؤكدة للفعاليات التاريخية، تتيح «412 VC» لمالكها المقبل دخول أعلى مستويات رياضة السيارات التاريخية، فضلًا عن فرصة استثنائية للمشاركة في العديد من أرقى سباقات الرالي والسيارات التاريخية في العالم. معروضة للبيع بتكليف من James Good
