رولز-رويس 20hp تورر ذات الجوانب البرميلية، 1923
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•74 مشاهدة
رقم الهيكل: 54 S9
رقم المحرك: G286
52,900 جنيه إسترليني | بيعت
- معروضة من مجموعة بيتر بلوند
- تصميم الهيكل من Barker
- رقم التسجيل G299
- رقم المحرك G286
- تصميم كلاسيكي لسيارة تورر مبكرة من طراز 20hp
- آخر سيارة رولز-رويس اقتناها بيتر بلوند
- سيارة موثقة جيدًا في سجلات المصنع
- تركيب ناقل حركة إضافي لزيادة السرعة في فترة الملكية الحالية
منذ الأيام الأولى لشراكة رولز مع رويس لصناعة السيارات، ظلّت Barker & Co. على انسجام مع منتجاتهما مع تطورها. وبينما ربما كانت بعض التصاميم التي قدمها صانعو هياكل آخرون أكثر جرأة أو غرابة، بحسب رغبات العملاء، كان رويس يفضّل بوضوح التصاميم التي وضعها Barker، وكانت تلك التصاميم بلا شك تتناغم مع تصميم الهيكل على نحو لا يُضاهى. ومع ظهور سيارة 20hp المخصصة للقيادة من قبل مالكها في حقبة ما بعد الحرب العالمية الأولى، بلغ Barker الكمال مجددًا بتقديم تصميم سيارة تورر انسيابي على شكل طوربيد، يتمتع بسحر فريد، ويُشار إليه عادةً باسم «تورر ذات الجوانب البرميلية». وأقدم سيارة من هذا النوع بقيت حتى اليوم، 42G0، كانت تحمل هيكلًا من هذا الطراز أيضًا؛ وهي مملوكة اليوم للمؤرخ المعروف John Fasal، مؤلف كتاب The Rolls-Royce Twenty.
لطالما تطلع بيتر بلوند إلى سيارات التورر المكشوفة المبنية على هيكل 20hp، وقبل وفاة زوجته فيرجينيا عام 2017، أشارت عليه بأنه سيجد نفسه مع مزيد من الوقت. «ما تحتاج إليه هو مشروع...». ومن بين السيارات التي غابت عن مجموعته على مر السنين واحدة من سيارات Barker 20hp النموذجية هذه، فشرع في البحث عنها.
السيارة التي عثر عليها هي هذه، ذات الهيكل رقم 54S9، وهي مثال نموذجي للطراز وصورة طبق الأصل من سيارة Fasal. ووفقًا لسجلات المصنع، نعلم أنها وصلت جديدة إلى Barker & Co. في 29 مارس 1923، وصُنعت خلال الشهرين التاليين، ثم سُلّمت أخيرًا إلى السيد Fred Rist. وبما أنها من الأمثلة المبكرة نسبيًا في السلسلة، فقد جاءت بتصميم علبة التروس الأصلي ذي ذراع التغيير الوسطي، وهي ميزة تجنّب مشكلة «ذراع التروس الذي يصعد إلى ساق البنطال» المتكررة والحتمية. غير أن العملاء لم يلتزموا بهذه الفكرة طويلًا، وسرعان ما عاد التصميم إلى ذراع تغيير على اليمين. وإلى جانب حماية السراويل، أتاح ذلك أيضًا هيكلًا بأربعة أبواب يسهل الوصول إليها بالكامل، وهي ميزة أخرى مهمة لمستخدميها.
يبدو أن فترة ملكية السيد Rist كانت قصيرة، إذ سُجّل انتقال الملكية سريعًا إلى R. Lander من مناشر Newburn في West Hartlepool في نوفمبر 1923، ثم إلى A. Hogarth من Pollokshields في Glasgow في 21 مارس 1925. ولا تسجل سجلات المصنع أي ملاك لاحقين، لكن أعمال الصيانة استمرت حتى عام 1936، مع توريد قطع مختلفة إلى Croalls في الفترة الأخيرة، ما يشير إلى أنها بقيت في اسكتلندا حتى الحرب. وبعد الحرب، يُعرف أن السيارة سافرت إلى الولايات المتحدة بحلول عام 1958 على الأقل، ومرّت بمدينة Nyack في نيويورك حيث وثّقها John Webb de Campi.
تُظهر ملاحظات مؤسسة Rolls-Royce أن السيارة كانت مملوكة آنذاك لـ Bill Dawn من Knoxville بولاية Tennessee من عام 1961 حتى أبريل 1970، ثم لـ Glen VanSlyke Jr، أيضًا في Tennessee، حتى عام 1979، وبعد ذلك لـ Pembroke S. Huckins من Easton بولاية Maryland اعتبارًا من مايو 1979. وعادت رولز من الولايات المتحدة عام 1989.
بدأ فصلها التالي في بريطانيا بامتلاكها من قبل A. Pearson من Tenterten في Kent، وخلال فترة ملكيته خضعت السيارة لأعمال كثيرة، منها إعادة بناء المحرك لدى Ristes، وأعمال لدى Goudhurst Service Station أيضًا، وتوجد فواتيرها في الملف. ثم انتقلت عبر Andrew Booth's Orchid Cars إلى Gordon Willetts عام 1997. واشترى بيتر بلوند سيارة «20» من Willetts عام 2018، وأخضعها فورًا لفحص شامل وأعمال ميكانيكية، شملت تركيب ناقل حركة إضافي لزيادة السرعة مورّد من Paynes. وبحسب الملف، يبدو أن المسافة التي قطعتها السيارة منذ إعادة بناء المحرك في التسعينيات تبلغ نحو 3,000 ميل.
انسجامًا مع ذوق بيتر واهتمامه بالتفاصيل، تُعد هذه السيارة مثالًا أصيلًا وصادقًا للطراز، وتتمتع بكل السمات المميزة لسيارات 20hp الأنيقة المبكرة. وقد فحصها Nigel Sandell مؤخرًا وحصلت على شهادة MOT جديدة، وهي جاهزة لمواصلة تقليد بيتر في استخدام سياراته والقيام بجولات بها.
التكلفة
256,715 AED
