Porsche 914/6, 1971
Porsche 914
Porsche 914•
•61 просмотр
Номер шасси: 9140431393
Номер двигателя: 6404713
€115 000 EUR | Продан
- Желанная версия модели 914 с 2,0-литровым 6-цилиндровым двигателем
- Полное совпадение номеров шасси, двигателя и коробки передач
- Реставрация выполнена без экономии средств
- Пользуется большой любовью среди поклонников исторических ралли
«Максимальная скорость этой модели превышает 190 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает чуть менее 10 секунд. Кроме того, 6-цилиндровая версия обладает гораздо большим крутящим моментом в среднем диапазоне оборотов, что делает её в целом более приятным автомобилем, особенно в условиях вождения в США». — Car & Driver
Так журнал сравнивал Porsche 914/6 с четырёхцилиндровой 914.
Тесные исторические связи Porsche с Volkswagen вновь подтвердились в 1969 году с запуском разработанного Porsche автомобиля VW-Porsche 914 — спортивного автомобиля с центральным расположением двигателя и съёмной крышей Targa, который должен был собираться компанией Karmann в Оснабрюке. В то время Volkswagen требовалась новая модель на замену устаревшей Karmann-Ghia, а Porsche искала ещё один вариант для своей линейки. Впервые представленный на Франкфуртском автосалоне, 914/4 оснащался 1 679-кубовым четырёхцилиндровым двигателем Volkswagen 411 с воздушным охлаждением, тогда как 914/6 получил 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель Porsche 911T, который устанавливался на заводе в Цуффенхаузене, где завершалась сборка 914/6. Обе машины имели полностью независимую подвеску — сочетание деталей от 911 и VW, — а также дисковые тормоза на всех колёсах и пятиступенчатую коробку передач.
Репутацию 914 как автомобиля с идеальным балансом и превосходной управляемостью несколько подмочила критика: четырёхцилиндровая версия была слишком медленной. Однако недостаток скорости никогда не был проблемой 914/6. Будучи Porsche, компания, разумеется, создала гоночную версию 914/6 — 914/6GT, небольшую партию которой выпустили в 1970 году. Двигатель GT был форсирован примерно до 220 л. с.; панели из стеклопластика и окна из плексигласа помогли снизить массу, а значительно расширенные колёсные арки позволили установить более широкие колёса. Кроме того, завод предлагал комплект GT, который можно было заказать вместе с обычной 914/6 и установить у официальных дилеров Porsche. Сегодня 914/6 пользуется всё большим спросом. Это была относительно недолговечная модель: с 1970 по 1972 год выпустили всего 3 360 экземпляров.
Этот Porsche 914/6 с полностью совпадающими номерами шасси, двигателя и коробки передач был новым поставлен в Нью-Йорк, США, в марте 1971 года, а вскоре оказался в Калифорнии. Нынешний владелец, поклонник Porsche, приобрёл 914/6 в 2011 году в качестве интересного проекта по реставрации. В 2012 году началась реставрация с отделением кузова от шасси; подробный перечень всех выполненных работ и фотохроника процесса доступны. Кузов полностью очистили пескоструйной обработкой и т. д. Стоит отметить, что до реставрации на автомобиле практически не было ржавчины, за исключением багажника.
В ходе реставрации убрали отражатели, предназначенные для американского рынка, благодаря чему автомобиль приобрёл более элегантный вид европейских моделей. Двигатель и оригинальную 5-ступенчатую механическую коробку передач также перебрали, хотя подтверждающие счета отсутствуют. На восстановление ушло около 1 800 человеко-часов — немало для сравнительно скромного автомобиля вроде 914, — а общие расходы владельца на проект приблизились к €100 000!
Этот прекрасно отреставрированный экземпляр окрашен в яркий цвет Signal Orange, навсегда ассоциирующийся с этой моделью, установлен на оригинальные колёса Fuchs и сопровождается бельгийскими регистрационными документами и сертификатом Porsche, подтверждающим первоначальную и нынешнюю спецификации.
Стоимость
475 474 AED
