Porsche 356 C Carrera 2 Coupe من Reutter، 1964
Porsche 356 رابعاً (ج)
Porsche 356 رابعاً (ج)•
•97 مشاهدة
رقم الهيكل: 126269
رقم المحرك: 97303
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
750,000–900,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة 356 نادرة للغاية ومرغوبة، عالية الأداء، بأربع كامات
- خضعت مؤخرًا لترميم شامل على أيدي أبرز المتخصصين في هذه العلامة
- عُرضت في «ذا كويل» عام 2014
- أرقام متطابقة، وفقًا لسجل Kardex وشهادة الأصالة من Porsche
محرك رباعي الأسطوانات متقابل أفقيًا، سعة 1,966 سم مكعب، بقدرة 130 حصانًا، وعمودي كامات علويين مزدوجين، ومبرّد بالهواء، مع مكربني Solex 40 PII-4 مزدوجين، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 82.7 بوصة.
كانت Carrera 2000 GS بقوة 130 حصانًا في قمة مجموعة طرازات Porsche عام 1964. وكانت سيارات 356 هذه باهظة الثمن للغاية، إذ بلغ سعرها من المصنع نحو 7,600 دولار، أي ما يقارب ضعف سعر كوبيه بمحرك سعة 1,600 سم مكعب وصمامات علوية تعمل بقضبان الدفع. وبعد عشر سنوات من تقديمه للسباقات في سيارات 550 Spyder «قاتلة العمالقة»، جعل المحرك الرباعي الأسطوانات شديد التعقيد، ذو عمودَي كامات رباعيين، بصيغته الجديدة سعة لترين، من 356 C Carrera سيارة طريق قوية للغاية. وبفضل قابض Hausermann الأقوى ونسب التروس الأعلى «الأمريكية» (BBAB)، استطاعت هذه السيارات بلوغ سرعة 60 ميلًا في الساعة في نحو تسع ثوانٍ، وتحقيق سرعة قصوى تبلغ 130 ميلًا في الساعة، مع دوران المحرك حتى خطه الأحمر عند 7,000 دورة في الدقيقة على الغيار الرابع.
وفقًا للكتاب المرجعي لمؤرخي Carrera، Sprenger وHeinrichs، لم يُصنع سوى 101 سيارة من طراز Type-C Carrera 2 Coupe بين عامي 1963 و1965. وكان هيكلها مشابهًا جدًا لهياكل الكوبيه القياسية، لكنه تضمن عددًا من التعديلات الدقيقة. ومن بينها استخدام واقيات الصدام الأمامية (من دون فتحات للعادم) عند الطرفين. كما أُدخلت تعديلات لاستيعاب تحسينات تبريد المحرك، وأهمها تركيب مبردَي زيت إضافيين صغيرين، واحد على كل جانب خلف فتحات شبك البوق في المقدمة. وأُزيلت شبكات الأبواق نفسها لتحسين تدفق الهواء. ولزيادة الاعتمادية، اعتمدت Porsche عمود مرفق جديدًا بمحامل انزلاقية بدلًا من تصميم Hirth المبكر ذي المحامل الأسطوانية، الذي ثبتت هشاشته عند استخدامه في محركات الأربع كامات السابقة.
ويمكن تمييز محركات Type 587 الجديدة سعة لترين عن محركات الأربع كامات السابقة سعة 1600 سم مكعب بأغطية عمود الكامات المستطيلة وأنظمة الكهرباء ذات 12 فولتًا. وزُوّدت 356 C Carrera بزوج من مكربنات Solex 40PII-4 ذات السحب الهابط، تغذيها مضخة وقود كهربائية واحدة. وكان خزان الوقود أكبر قليلًا (110 لترات) من خزان 356 C ذات محرك قضبان الدفع. ولتسهيل الوصول إلى شمعات الإشعال، رُكبت لوحات وصول صغيرة داخل تجاويف العجلات الخلفية. أما ناقل الحركة فكان علبة تروس Type 741 بأربع سرعات ومزامنة كاملة.
استدعى الأداء المحسّن لسيارة Carrera قدرة أفضل على التوقف أيضًا؛ فقد زُوّدت سيارات 356 C Carrera بمكابح الأقراص الجديدة من Porsche، المصنّعة لدى ATE، والتي حلّت محل ترتيب الأقراص الحلقية في 356 B. وتميزت سيارات Carrera من السلسلة C بنوابض قضبان التواء أكثر ليونة لراحة أكبر أثناء القيادة، كما رُكبت ورقة نابض عرضية جديدة أسفل مجموعة ناقل الحركة والمحور لتعمل «معوّضًا للحدبة»، بما يضمن ألا تتجاوز حدبة العجلات الخلفية الإيجابية مقدارًا طفيفًا. وحققت سيارات Carrera نجاحًا هائلًا في سباقات الطرق والراليات. وعند إعدادها على النحو الصحيح، كانت شديدة المتانة، وبفضل جودة تصنيع Porsche الأسطورية، كانت تكمل السباقات دائمًا تقريبًا.
فازت سيارات Carrera بالعديد من بطولات السباقات الدولية والأمريكية للهواة لصالح العلامة.
على الرغم من أن سجل Kardex المصنعي لهذه السيارة الجذابة Carrera 2000 GS Coupe يشير إلى اكتمال تصنيعها في مصنع Porsche في تسوفنهاوزن في 8 أغسطس 1963، فإنه يبيّن أيضًا أن السيارة خضعت لخدمة الصيانة الدورية الأولى قبل ذلك بيوم، عند قراءة عداد بلغت 430 كيلومترًا. وهذه من غرائب سجلات الإنتاج التي كانت تُدخل يدويًا في ذلك الوقت. وعلى أي حال، يظهر أن أول مالك مسجل لها هو H.J. Peters، المقيم في Ballidam 27 بمدينة هامبورغ، ألمانيا. وعادت السيارة إلى المصنع لإجراء خدمات إضافية في سبتمبر وأكتوبر وديسمبر من عام 1963، ثم في مارس وأبريل من العام التالي. ويُظهر آخر قيد في سجل Kardex إجراء خدمة في 22 أغسطس 1964، عند قراءة عداد بلغت 32,198 كيلومترًا.
وفقًا لمالكها الحالي، عُرضت السيارة للبيع عام 1966 من قبل Ewe Buell عبر إعلان في صحيفة Washington Post. واشتراها Royce William Randall Jr.، الذي امتلك Porsche حتى عام 1979، حين بيعت في دنفر، كولورادو، إلى Rusty Ferrell من سولت ليك سيتي، يوتا. امتلك السيد Ferrell السيارة وقادها باعتدال لسنوات عديدة، إلى أن استحوذت عليها شركة European Collectibles في كوستا ميسا، كاليفورنيا، عام 2013. وخلال عملية الترميم الشاملة التي استغرقت 18 شهرًا وفُككت فيها السيارة حتى آخر صامولة ومسمار، بيعت إلى مالكها الحالي.
أُسندت أعمال تجديد المحرك إلى Bill Doyle، أحد أبرز خبراء محركات Carrera في البلاد. وأُرسلت الأجزاء المعدنية اللامعة إلى المتخصص في هذه العلامة Victor Miles لطلائها وصقلها. وأُعيد طلاء الهيكل بلونه الأصلي، الرمادي الأردوازي (6401)، واستُبدلت المقصورة الأصلية المصنوعة من الجلد الصناعي البيج والقماش المخملي المضلع بجلد أحمر جديد أنيق، وسجاد ألماني رمادي منسوج بنمط مربعات، وحصائر أرضية مطاطية سوداء. وكان الترميم دقيقًا للغاية، وشمل تفاصيل مثل عدسات إشارات الانعطاف الأمامية الشفافة الصحيحة. واكتمل العمل قبيل عرض السيارة في فعالية «ذا كويل – ملتقى السيارات» العام الماضي، إحدى أبرز فعاليات أسبوع مونتيري للسيارات.
وعلى الرغم من تشغيلها وصيانتها ضمن مجموعة تحظى بتقدير كبير، لم تُقد السيارة Carrera 2 منذ اكتمال ترميمها إلا لمسافة اختبارية، وهي تبدو كأنها جديدة.
تأتي هذه الـ Carrera Coupe الأنيقة، المزودة بعجلة قيادة ذات حافة خشبية مركبة في المصنع، بتجهيزات اختيارية جيدة تشمل مصابيح ضباب مركبة في المصنع، وراديو Blaupunkt بمكبري صوت، ومقياس حرارة داخلي، وعجلات كروم مهواة، وأحزمة أمان. كما تُرفق بها كتيب المالك (مع ملحق Carrera 2 الصحيح)، وحقيبة الأدوات الأصلية، وشهادة الأصالة من Porsche التي تؤكد تطابق المكونات ذات الأرقام الأصلية. ونظرًا إلى ندرة ظهور سيارات 2000 GS Carrera في السوق، تتيح هذه السيارة فرصة اقتناء نموذج مُرمم بالكامل وبإتقان من طراز 356 Coupe الذي سبق الأخير، وهو سليم من جميع النواحي.
https://rmsothebys.com/auctions/mo15/lots/r223-1964-porsche-356-c-carrera-2-coupe-by-reutter/
كيلومترات
430 كم
