Кабриолет Porsche 356 B Super 90 от Reutter, 1963 год
Porsche 356 IV (C)
Porsche 356 IV (C)•
•80 просмотров
Номер шасси: 158081
Номер двигателя: 807117
Местонахождение: Париж, Франция
150 000–200 000 € | Не продан
- Экземпляр с оригинальными номерами агрегатов; в комплекте Porsche Kardex
- Привлекательное сочетание цветов; реставрация проведена в Италии в конце 1990-х годов
- Один из всего 931 кабриолета T6 B, выпущенного в 1963 году
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль поставляется с новым немецким техосмотром TÜV.
90 л. с. (DIN), 1 582-кубовый оппозитный четырёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, верхним расположением клапанов и двумя карбюраторами Solex; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с поперечными торсионами, продольными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; независимая задняя подвеска с торсионами, полупродольными рычагами, качающимися полуосями, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 100 мм.
Porsche Type 356 B, представленная на Франкфуртском автосалоне 1959 года как модель 1960 года, получила обновлённый облик, соответствующий всё более совершенному немецкому спорткару. Чтобы удовлетворить требования важнейшего экспортного рынка — США, — дизайнеры Porsche изменили профиль автомобиля, подняв передние крылья и фары. Новые бамперы с крупными вертикальными отбойниками, установленными спереди и сзади на несколько дюймов выше, обеспечивали лучшую защиту при парковке.
В ходе развития модели 356 B в 1962 году обозначение кузова сменилось с T5 на T6. Обновлённый дизайн включал увеличенную крышку переднего багажника с прямой передней кромкой, более крупную хромированную рукоятку капота, две решётки охлаждения двигателя, переработанную приборную панель с более удобным расположением приборов, улучшенное салонное зеркало заднего вида, изменённый топливный бак, освобождавший больше места для багажа, а также перенесённую на верхнюю часть правого переднего крыла горловину топливного бака. Благодаря этому для доступа к крышке бака больше не требовалось открывать передний капот.
Модель 356 B выпускалась в кузовах купе, родстер и кабриолет. В 1961 и 1962 годах компанией Karmann было изготовлено небольшое количество купе с кузовом «нотчбэк». Кабриолеты были довольно роскошными автомобилями: в стандартное оснащение входили кожаные сиденья и складной верх с толстой мягкой подкладкой. Описывая эту модель, Porsche писала: «Кабриолет со складным мягким верхом — приятное сочетание удобства и красоты, воплощение уверенной спортивной элегантности».
Все варианты модели можно было заказать с одним из трёх компактных и экономичных двигателей с воздушным охлаждением и верхним расположением клапанов: Normal мощностью 60 л. с., Super мощностью 75 л. с. и весьма мощным Type 616/7 «Super 90», названным так по максимальной мощности при 5 500 об/мин. Super 90 получил дополнительную мощность благодаря распределительному валу с увеличенной высотой подъёма кулачков, степени сжатия 9,1:1 и паре более крупных карбюраторов Solex PII с нисходящим потоком и диффузорами диаметром 40 мм. Систему смазки усовершенствовали для увеличения срока службы, а также установили усиленное сцепление Hausermann. С этим более мощным двигателем и снаряжённой массой менее 900 кг (1 985 фунтов), по заявлению завода, Super 90 развивал максимальную скорость 185 км/ч (115 миль/ч), расходуя при этом 27 миль на галлон. Крупные ребристые алюминиевые барабанные тормоза обеспечивали более чем достаточную эффективность торможения.
Шасси № 158081 стало 312-м из 931 кабриолета с кузовом Reutter, выпущенного до конца июня 1963 года, когда на смену 356 B пришла 356 C. Согласно заводской карте Kardex, автомобиль был готов 6 марта 1963 года и на следующий день отправлен заказавшему его дилеру Rossel Sportwagen GmbH в Висбадене, Германия. Новый автомобиль был окрашен в цвет 6204 Elfenbein (слоновая кость) и имел коричневый салон. В стандартное оснащение входили отопитель и система подачи свежего воздуха, омыватели ветрового стекла, откидывающиеся кожаные сиденья, электрические часы и многое другое.
При заказе этого кабриолета выбрали ряд заводских опций: радиоприёмник Becker Europa с антенной и двумя динамиками, хромированное кольцо клаксона Deluxe, две противотуманные фары, коврики KoKo, огнетушитель, два наружных зеркала Talbot, комплект заводского багажа, полный комплект шин Phoenix 165x15 на стальных колёсах 4.5Jx15 и несколько других принадлежностей.
Первым зарегистрированным владельцем значится компания Fa. Richtberg KG с адресом на Carl-Richtberg Strasse в Бингене. В Kardex также указано, что автомобиль обслуживался в Rossel 8 марта 1963 года и ещё раз 30 мая. 17 июля 1963 года он прошёл очередное обслуживание при пробеге чуть менее 10 000 км. На фотографиях того времени автомобиль запечатлён с калифорнийскими «чёрными номерами», что указывает на его ранний переезд в США, после которого он вернулся в Европу. В конце концов автомобиль оказался в Италии, где в 1998 году владелец начал масштабную реставрацию; фотографии работ хранятся в деле.
В ходе работ заменили панели днища и некоторые другие элементы конструкции, подверженные характерной для Porsche 356 такого возраста коррозии. Кузов полностью зачистили до металла и окрасили в привлекательный светло-бежевый цвет. Сегодня на элегантном кабриолете Super 90 заметна лёгкая патина, уместная для автомобиля, отреставрированного около 16 лет назад. Зазоры кузовных панелей ровные. Коричневые кожаные сиденья с подголовниками для водителя и переднего пассажира, судя по всему, находятся в очень хорошем состоянии. Светло-коричневое ковровое покрытие с квадратным плетением, чёрные резиновые напольные коврики, чёрный брезентовый верх и отделка багажника также выглядят хорошо.
Рулевое колесо и органы управления на приборной панели выполнены из чёрного пластика и находятся в очень хорошем состоянии. В комплекте с автомобилем также идут хромированная багажная полка, хромированные колёса и колпаки, подходящее запасное колесо с шиной, домкрат и баллонный ключ, а также руководство владельца на французском языке. Моторный отсек в хорошем состоянии, хотя ему не помешала бы дополнительная косметическая доводка.
В настоящее время автомобиль зарегистрирован в Италии. К моменту продажи он получит немецкое индивидуальное одобрение Einzelabnahme, позволяющее зарегистрировать его в Германии. Porsche также прошёл сертификацию TÜV и недавно был осмотрен; все технические жидкости были слиты и заменены.
Этот превосходный и востребованный кабриолет T6 станет идеальным Porsche для загородных поездок.
Модель Porsche Type 356 B, представленная на Франкфуртском автосалоне 1959 года как модель 1960 года, получила обновлённый облик — для этой всё более совершенной немецкой спортивной машины. Чтобы удовлетворить запросы важнейшего зарубежного рынка, США, инженеры Porsche изменили профиль автомобиля, подняв передние крылья и фары. Новые бамперы с крупными вертикальными отбойниками, также поднятыми на несколько сантиметров спереди и сзади, обеспечивали лучшую защиту при парковке. В ходе развития 356 B в 1962 году обозначение кузова сменилось с T5 на T6.
Новый дизайн предусматривал увеличенную крышку переднего багажника с прямой передней кромкой, более крупную хромированную рукоятку капота, две решётки охлаждения двигателя, переработанную приборную панель с более удобным расположением приборов, улучшенное салонное зеркало заднего вида, изменённый топливный бак, позволивший увеличить багажное пространство, а также перенесённую на верхнюю часть правого переднего крыла горловину топливного бака. Это избавило от необходимости открывать багажник, чтобы добраться до крышки бака.
356 B предлагалась в кузовах купе, родстер и кабриолет. В 1961 и 1962 годах компания Karmann выпустила небольшое количество купе с кузовом «нотчбэк». Кабриолеты были довольно роскошными автомобилями: в стандартную комплектацию входили кожаные сиденья и складной верх с толстой мягкой подкладкой. Описывая эту модель, Porsche писала: «Кабриолет со складным мягким верхом — это приятное сочетание практичности и красоты, воплощение уверенной спортивной элегантности».
Все варианты можно было заказать с одним из трёх компактных и экономичных двигателей с воздушным охлаждением и верхним расположением клапанов: Normal мощностью 60 л. с., Super мощностью 75 л. с. и очень мощным Type 617/7 «Super 90», названным так по максимальной мощности, развиваемой при 5 500 об/мин. Своей резвостью Super 90 был обязан распределительному валу с увеличенной высотой подъёма кулачков, степени сжатия 9:1 и паре крупных карбюраторов Solex PII с нисходящим потоком и диффузорами диаметром 40 мм. Систему смазки улучшили для увеличения срока службы, а также установили усиленное сцепление Hausemann.
Благодаря более мощному двигателю и снаряжённой массе менее 900 кг завод заявлял для Super 90 максимальную скорость 185 км/ч при расходе топлива 10,4 л на 100 км. Крупные ребристые алюминиевые барабанные тормоза обеспечивали эффективное торможение.
Шасси № 158081 стало 312-м из 931 кабриолета с кузовом Reutter, выпущенного до конца июня 1963 года, когда на смену 356 B пришла 356 C. В заводской карте Kardex указано, что этот экземпляр был готов 6 марта 1963 года и на следующий день отправлен заказавшему его дилеру Rossel Sportwagen GmbH в Висбадене, Германия. Новый автомобиль был окрашен в цвет 6204 Elfenbein (слоновая кость) и имел коричневый салон. В стандартное оснащение входили отопитель и система подачи свежего воздуха, омыватели ветрового стекла, откидывающиеся кожаные сиденья, электрические часы и многое другое.
При заказе этого кабриолета выбрали ряд заводских опций, включая радиоприёмник Becker Europa с антенной и двумя динамиками, хромированное кольцо клаксона Deluxe, две противотуманные фары, коврики KoKo, огнетушитель, два наружных зеркала Talbot, комплект заводского багажа, полный комплект шин Phoenix 165 x 15 на стальных колёсах 4.5J x 15 и несколько других принадлежностей.
Первым зарегистрированным владельцем значится Fa. Richtberg KG с адресом на Carl-Richtberg Strasse в Бингене. В Kardex также отмечено, что автомобиль обслуживался в Rossel 8 марта 1963 года, а затем 30 мая. 17 июля 1963 года он прошёл ещё одно обслуживание при пробеге чуть менее 10 000 км. На фотографиях того времени автомобиль изображён с калифорнийскими «чёрными номерами», что указывает на его ранний вывоз в США, после которого он вернулся в Европу. В итоге он оказался в Италии, где владелец в 1998 году начал полную реставрацию; фотографии работ прилагаются к делу.
В ходе работ заменили панели днища и некоторые другие элементы конструкции, подверженные коррозии — типичной проблеме Porsche 356 того времени. Кузов зачистили до металла и перекрасили в привлекательный светло-бежевый цвет. Сегодня на элегантном кабриолете Super 90 заметна лёгкая патина, вполне уместная для автомобиля, отреставрированного 16 лет назад. Кузовные панели хорошо подогнаны, с ровными зазорами. Коричневые кожаные сиденья с подголовниками для водителя и переднего пассажира находятся в очень хорошем состоянии. Светло-коричневое ковровое покрытие с квадратным плетением, чёрные резиновые напольные коврики, чёрный брезентовый верх и багажник также хорошо сохранились.
Рулевое колесо и органы управления на приборной панели из чёрного пластика также находятся в хорошем состоянии. Автомобиль укомплектован хромированной багажной полкой, хромированными колёсами и колпаками, подходящим запасным колесом с шиной, домкратом и баллонным ключом, а также руководством владельца на французском языке. Моторный отсек в хорошем состоянии, однако ему не помешала бы дополнительная косметическая доводка.
В настоящее время автомобиль зарегистрирован в Италии; он получит Einzelabnahme, позволяющее зарегистрировать его в Германии. Porsche также сертифицирован TÜV: недавно автомобиль прошёл проверку, во время которой все технические жидкости были заменены.
Этот великолепный кабриолет T6 — идеальный Porsche для загородных поездок.
https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r161-1963-porsche-356-b-super-90-cabriolet-by-reutter/
Пробег
10 000 км
