نيسان سكايلاين R34 GT-R V-Spec N1 «تكريم Mine's»، 1999
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Skyline X (R34)•
•131 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR34-003085
التقدير: 400,000 - 500,000 دولار أمريكي
- محرك DOHC سداسي الأسطوانات خطي، بشاحنين توربينيين، سعة 2,568 سم مكعب
- حقن إلكتروني متعدد النقاط للوقود ECCS
- 650 حصانًا ميكانيكيًا (انظر النص) عند 6,800 دورة/دقيقة
- ناقل حركة يدوي من 6 سرعات
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح قرصية معززة بالطاقة على العجلات الأربع
- واحدة من نحو 38 سيارة R34 V-spec N1 صُنعت
- نسخة تجانس خاصة خفيفة الوزن من المصنع
- تضم قطعًا نادرة للغاية من Mine's Motorsports، بما فيها المحرك
- يشمل البيع محرك N1 الأصلي وكمية كبيرة من القطع الأصلية الأخرى
- صُنعت تكريمًا لسيارة العرض الشهيرة Mine's R34
- السيارة الخارقة اليابانية «الممنوعة» باتت الآن على الأراضي الأمريكية
في نسختها المخصصة للطرقات، زُوّدت R32 بمحرك RB26DETT سداسي الأسطوانات خطي مزدوج التوربو، مقترن بنظام دفع رباعي متطور ونظام HICAS لتوجيه العجلات الأربع، ما جعلها سيارة طرقات مدمرة الأداء. وعلى الورق، قيل إن قوة هذه السيارات تبلغ 276 حصانًا، لكن هذه الأرقام كانت عادة أقل من الحقيقة لإرضاء القوانين التقييدية في اليابان. وبشكل غير رسمي، احتفظت Skyline بالرقم القياسي للفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه الأسطورية. ومن عام 1995 إلى 1998، ظهر جيل آخر من Skyline GT-R العريقة، وهو إصدار R33. وجاءت R33 بتصميم جديد كان مطلوبًا بشدة ومظهر أكثر حداثة بكثير.
كان R33 الجيل الثامن من Nissan Skyline، وكان مشابهًا ميكانيكيًا لـR32 Skyline، وإن أُلغي خيار المحرك رباعي الأسطوانات. وشهد R33 تحسينات في التحكم، وكان عادة أسرع من السيارة السابقة على معظم حلبات السباق. وتوفر R33 بهيئتي كوبيه وسيدان، إلى جانب مجموعة من الفئات، من أبرزها GTS وGTS25-T وGT-R الأسطورية. استمر إنتاج R33 Skyline حتى عام 1998، ثم خلفها R34 Skyline في طراز عام 1999.
ثم ظهرت R34 الشهيرة عالميًا، التي تُعد على نطاق واسع أفضل أجيال Nissan Skyline وأكثرها استحسانًا. وكانت R34 التطور الأخير لـSkyline GT-R، إذ جمعت في حزمة مذهلة التحسينات التي أُدخلت على كل جيل سابق من Skyline. واختلفت هذه الفئات في القوة والقدرات والندرة. وكان بالإمكان طلب سيارات سلسلة BNR34 بالفئات القياسية وV-spec وV-spec II وM-spec وV-spec II Nür وM-spec Nür، وأخيرًا أندر الفئات وأكثرها تركيزًا على الأداء واستحسانًا: V-spec N1.
السيارة المعروضة
تُعد Nissan Skyline GT-R V-spec N1 أندر سيارات R34 Skyline GT-R الإنتاجية وأقواها وأسرعها وأخفها. وباعتبارها نسخة تجانس خاصة لسلسلة سباقات Super Taikyu N1، لم يُبع للجمهور سوى 38 طرازًا من R34 N1، ما يجعلها الأندر والأكثر استحسانًا بين طرازات Skyline GT-R الإنتاجية العديدة. وقد بيعت عمومًا لفرق السباق ومحال التعديل التي تسعى إلى أعلى أداء في طراز Skyline GT-R، لذا فمن النادر للغاية العثور على سيارة N1 مخصصة للطرقات ومحفوظة بعناية معروضة للبيع.
تمثل سيارة Skyline GT-R V-spec N1 هذه، التي تبدو كآلة زمن على عجلات، فرصة فريدة على نحو خاص؛ فقد بُنيت بعناية لتكون إعادة إنشاء قطعة بقطعة وتكريمًا لسيارة العرض الأسطورية Mine's Motorsport N1، وربما أشهر سيارات R34 N1 على الإطلاق.
تأتي فئة N1 من المصنع مجهزة بكل سمات نسخ التجانس الخاصة التقليدية. وقد عُرضت جميع طرازات N1 بلون واحد فقط، هو الأبيض أحادي الطبقة برمز QM1، لأنه الأخف وزنًا والأقل امتصاصًا للحرارة. ويُبنى نظام نقل الحركة في N1 حول كتلة محرك N1، وهي كتلة أقوى صُنعت خصيصًا لتحمل مشاق سباقات الحلبات. وتتنفس الأجزاء الداخلية للمحرك المطروقة والمخصصة لـN1 عبر مجمعات عادم N1 المصقولة من المصنع ذات التدفق الأعلى، وشواحن توربينية أكبر خاصة بـR34 N1، ما يجعل مجموعة الدفع في R34 N1 الأقوى في سيارة Skyline GT-R إنتاجية من أي جيل.
يتولى مضخة مياه خاصة بـN1 التبريد، بينما تغذي مضخة زيت N1 ذات الضغط الأعلى مبرد زيت خاصًا بـN1 يقع خلف المصد الأمامي جهة الراكب. وتضم هذه النسخة تحديدًا مبرد زيت إضافيًا جهة السائق، إلى جانب حوض زيت Mine's ممتد سعة 8 لترات مزود بحواجز ومضخة زيت Reimax في المحرك المركب، ما يساعد على الحفاظ على درجة حرارة الزيت وضغطه خلال جلسات الحلبة الطويلة. وإضافة إلى محرك Mine's Motorsport Stage II N1 Complete Engine المركب، والمصنوع يدويًا في اليابان على يد كبير بناة المحركات توشيكازو ناكاياما، يشمل البيع أيضًا الوحدة الأصلية المطابقة للأرقام، دون أي تعديل عن مواصفاتها الأصلية.
تتميز فئة N1 أيضًا بخفض كبير للوزن مقارنة بطرازات R34 الأخرى. وتُستخدم مواد أخف وزنًا في أجزاء رئيسية من المقصورة، ما يخفض مركز الثقل. وقد حُذفت تجهيزات موجهة للفخامة، مثل كسوة الجلد الداخلية وإضاءة الراحة وقنوات تكييف أرضية المقصورة وكسوة صندوق الأمتعة، وكذلك الراديو ونظام الملاحة وتكييف الهواء، مع أن هذه النسخة أُضيف إليها تكييف هواء Nissan من المصنع كخيار ركّبه الوكيل عند شرائها جديدة. كما رُكّب زجاج خلفي خفيف الوزن خاص بـN1، وحُذفت ماسحة الزجاج الخلفي ومصباح الضباب الخلفي من المصنع. واستكمالًا لتحسينات الأداء، زُوّدت طرازات V-spec N1 بمكابح خلفية أكبر من المصنع، لتحسين توازن الكبح ومقاومة تلاشي المكابح أثناء القيادة عالية الأداء.
اشترى المودع هذه السيارة Skyline GT-R V-spec N1 في اليابان عام 2016. وباعتبارها واحدة من عدد قليل جدًا من النسخ المبيعة للجمهور لاستخدام الطرقات، فلا يُعرف لها أي تاريخ في السباقات. وتتمثل أبرز محطات تاريخ السيارة في فترة حيازتها لدى مالكها الحالي الشغوف. ويُذكر أنه ابتداءً من عام 2016، فُككت Skyline حتى الهيكل العاري لتنظيفها. وباستثناء إصلاح أثر حصاة، يُقال إن الطلاء الأصلي خفيف الوزن أحادي الطبقة احتُفظ به على الهيكل والرفارف الأمامية وصندوق الأمتعة والمصد الخلفي. وعلى مدى ست سنوات، جُمعت القطع بعناية فائقة من أنحاء العالم لبناء سيارة تكريم مطابقة لحقبتها لسيارة العرض الشهيرة Mine's N1.
استنادًا إلى أبحاث أُجريت خلال رحلة إلى المقر الياباني لشركة Mine's عام 2016، جُمعت عشرات القطع المتوقفة عن الإنتاج من Mine's لاستخدامها في إعادة بناء سيارة GT-R المميزة هذه. وتشمل، على سبيل المثال لا الحصر، محرك Mine's Stage II N1 كاملًا ومطابقًا للحقبة مع مجموعة نقل الحركة، وحزمة Mine's كاملة من ألياف الكربون للتحسينات الهوائية، وعجلات Mine's BBS المصنوعة من المغنيسيوم والنادرة للغاية، وقضيب أبراج تعليق من التيتانيوم محدود الإنتاج من Mine's، ومجموعة من القطع الأخرى النادرة والقيمة للغاية.
لا يمكن المبالغة في عمق هذا المشروع وتعقيده؛ فقد ذُهل مؤسس Mine's، ميتشيزو نييكورا، بنفسه عند رؤية تفاصيل هذا التكريم، حين تفقد هو وكبير بناة المحركات توشيكازو ناكاياما السيارة المكتملة عام 2022. بل إن شركاء Mine's استفسروا آنذاك عن إمكانية شراء قطع احتياطية من أندر القطع، ولا سيما عجلات Mine's BBS المصنوعة من المغنيسيوم، من البائع.
تكريمًا لندرة هذه السيارة وحالتها المثالية، وُقّعت لوحة القيادة في R34 هذه بتاريخ 24/04/2022 على يد هيروشي تامورا، المصمم الأصلي لسيارة BNR34 Nissan Skyline GT-R. وظهرت السيارة على غلاف مجلة
DSport
كما ظهرت في تقرير بمجلة
Motor Trend/Super Street.
يفيد البائع بأنه لم تُجرَ أي تعديلات لا رجعة فيها على السيارة. وقد احتُفظ بالقطع الأصلية المهمة، مثل المحرك الأصلي المطابق للأرقام والشواحن التوربينية وأجزاء الهيكل الخاصة، جميعها وفق إعداد المصنع، وستُضمّن في البيع. وتشمل السيارة كتلة المحرك الطويلة الأصلية N1 ذات الأرقام المطابقة، غير المفتوحة، ورقمها 24U، وشواحن N1 التوربينية الأصلية، وموزع الهواء الخلفي الأصلي المصنوع من ألياف الكربون، وغطاء المحرك الأصلي المصنوع من الألومنيوم، والمصد الأمامي الأصلي، والجناح الخلفي الأصلي، والمقاعد الأصلية، وعجلة القيادة الأصلية، ومقبض ناقل الحركة الأصلي، ودعامة أبراج التعليق الأصلية، ومجرى سحب الهواء الأصلي، ومقياس السرعة الأصلي، والإطار الاحتياطي الأصلي، وكتيب الصيانة الأصلي وكتيب الضمان، ووحدة التحكم الإلكترونية الأصلية N1 الخاصة بالسيارة، ووحدة التحكم الإلكترونية المضبوطة من Mine's للمحرك المركب.
ضُبط محرك Mine's Stage II Complete Engine على جهاز قياس القدرة ليولد 650 حصانًا ميكانيكيًا باستخدام وقود أوكتان 100. ويؤكد المودع أن المحرك بحالة ميكانيكية سليمة، ولم تُسجل أي مشكلات معروفة. أما القابض، الذي فُحص آخر مرة قبل نحو 250 كم، فهو بحالة جيدة، ولا توجد مشكلات معروفة في ناقل الحركة أو القابض أو التروس التفاضلية. وبالمثل، لا يُعرف عن الهيكل أو أجزاء الهيكل الخارجي تعرضهما لأي ضرر أو صدأ. وباستثناء إصلاح أثر صغير، فإن الطلاء على الهيكل والأبواب والرفارف وصندوق الأمتعة والمصد الخلفي أصلي، بينما أُعيد طلاء المصد الأمامي وغطاء المحرك والعتبات الجانبية. ويُقال إن مكابح AP Racing المطورة من Mine's لا تزال في منتصف عمرها التشغيلي. ولا توجد مشكلات معروفة في النظام الكهربائي للسيارة.
رُكّبت وحدة تحكم إلكترونية من السوق الثانوية دون إتلاف، حفاظًا على ضفيرة الأسلاك الأصلية. وتجعل هذه التعديلات النادرة والمدروسة والمنفذة بإتقان السيارة بحق «آلة الاستجابة القصوى».
نادرًا ما تُرى هذه السيارة أو تُعرض للبيع، ولا سيما في الولايات المتحدة؛ وتمثل Nissan Skyline GT-R V-spec N1 هذه فرصة استثنائية ونادرة. فقد حُوّلت طرازات N1 كثيرة إلى سيارات سباق مخصصة، أو سيارات عرض للمصنع، أو دُمرت في حوادث السباق، لذا يكاد يكون من المستحيل تكرار العثور على أي نسخة، وخصوصًا نسخة محفوظة جيدًا ومجهزة بإتقان للقيادة على الطرقات. وباعتبارها أندر نسخ منصة Nissan Skyline GT-R العريقة وأعلاها أداءً، فإن أي سيارة R34 N1 مميزة. أما هذه النسخة المضبوطة بإتقان باستخدام أشهر المكونات وأكثرها طلبًا من حقبة السيارات الخارقة اليابانية، فهي سيارة JDM «Mine's Tribute» N1، وفرصة لا مثيل لها لاقتناء واحدة من أفضل السيارات اليابانية الأسطورية تجهيزًا وضبطًا التي عُرضت للبيع على الإطلاق.
</carousel>
**12,650 دولارًا أمريكيًا | بيعت**
هذه السيارة شيفروليه سوبربان موديل 1986، وهي مملوكة لمالك واحد، تعمل بمحرك ديزل من 8 أسطوانات سعة 6.2 لتر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ونظام دفع رباعي. تتسع لما يصل إلى تسعة ركاب، مع مساحة إضافية للأمتعة. تتميز بلون خارجي كريمي فاتح أصلي من المصنع ومقصورة داخلية بنية أصلية. تقرير CARFAX نظيف.
<carousel>
</carousel>
https://www.barrett-jackson.com/scottsdale-2025/docket/vehicle/1986-chevrolet-suburban-285362](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/9297090e3c6f4052a4a0f7d520d71a51)
