مازيراتي MC12، 2005
Maserati MC12
Maserati MC12•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMDF44B000012085
التسجيل: دفتر تسجيل إيطالي ملغى
الموقع: باريس، فرنسا
2,001,875 يورو | بيعت
- واحدة من 50 سيارة MC12 فقط صُنعت
- قطعت 12,500 كم منذ خروجها جديدة
- سيارة مازيراتي الخارقة الأيقونية في القرن الحادي والعشرين
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
بعد سنوات من عدم الاستقرار المالي وضعف المبيعات، استعادت مازيراتي عافيتها أخيرًا بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مدعومة بالمبيعات الناجحة لطرازات Spyder وCoupe وQuattroporte، وأصبحت في وضع يسمح لها بابتكار سيارة «رائدة» جديدة للعلامة. وفي ظل ملكية Fiat S.p.A، استُخدمت منصة Ferrari Enzo، وأُوكلت إلى مهندسي مازيراتي مهمة جبارة تتمثل في تحسين واحدة من أعظم السيارات الخارقة التي صُنعت على الإطلاق.
وبفضل التصميم الذي وضعه فرانك ستيفنسون، منحت الهيكلية الجميلة لسيارة MC12، التي غطت المكونات الميكانيكية لسيارة Enzo، شخصيةً وجاذبيةً خاصتين بها. وبفضل جناحها الخلفي الضخم، ولّدت MC12 قوة ضغط سفلية أكبر من Enzo، وكان أبرز اختلاف بين السيارتين بالطبع وجود سقف صلب قابل للإزالة، ما أتاح تجربة قيادة فريدة حقًا على الطرق المفتوحة. ولم تقتصر الاختلافات بينهما على المظهر الخارجي. فقد تميزت MC12 بخرائط محرك مختلفة قليلًا ومخمّدات تقليدية بدلًا من المخمّدات الكهربائية في Enzo، فضلًا عن أعمدة كامات تعمل بالتروس بدلًا من أعمدة الكامات التي تعمل بالسلسلة في Enzo.
لكن هذه السيارة الخارقة لم تكن حكرًا على الطرقات. فقد شاركت النسخة الجاهزة للسباق من MC12، وهي MC12 Corsa، في سلسلتي بطولتي FIA GT وGT1 العالميتين، حيث أثبتت أنها منافس قوي. وحققت Vitaphone Racing خمسة ألقاب متتالية للفرق، ثم لقبًا سادسًا في الموسم الأول من GT1 عام 2010. علاوة على ذلك، فازت مازيراتي بكأس الصانعين في عامي 2005 و2007، وبستة ألقاب للسائقين: أربعة في بطولة FIA GT من 2006 إلى 2009، ولقب في بطولة GT الإيطالية لعام 2006، وآخر في فئة FIA GT1 المستحدثة عام 2010.
كانت هذه السيارة من أوائل سيارات MC12 التي صُنعت، وقد سُلّمت جديدة إلى موطنها إيطاليا في 3 يناير 2005 لرجل الأعمال رينزو زوباس، الذي تعمل شركته العائلية في إنتاج الثلاجات والأجهزة المنزلية الأخرى في إيطاليا. وانتقلت السيارة إلى ملكية إيطالي آخر في عام 2008، ثم استوردت إلى ألمانيا بحلول عام 2010، حيث بقيت منذ ذلك الحين. وقد اشتراها مالكها الحالي قبل نحو خمس سنوات، وقادها بانتظام، ويبلغ ما سجله عدادها منذ خروجها جديدة 12,500 كم، منها نحو 3,000 كم خلال فترة الملكية الحالية.
خضعت السيارة للصيانة بانتظام طوال عمرها، وأُجريت آخر خدمة لها لدى Maserati Eberlein العام الماضي. وهي بحالة أصلية إلى حد كبير في جميع أجزائها، ولا تزال بطلائها الأصلي، كما زُوّدت بكاميرا خلفية غير أصلية لتسهيل المناورات بسرعات منخفضة.
لم يُنتج من MC12 سوى 50 نسخة، وهي بلا شك أندر سيارات مازيراتي وأكثرها استحسانًا مما أنتجته الشركة حتى الآن في القرن الحادي والعشرين، إذ تقدم أداءً عالمي المستوى يليق بواحد من أعرق الأسماء في صناعة السيارات الإيطالية. وقد قيدت بانتظام وخضعت دائمًا للصيانة الدورية، ما يجعلها مثالًا ممتازًا للمتحمس الذي يتطلع إلى قيادة واحدة من أعظم السيارات التي حملت شارة مازيراتي، وهي سيارة باتت تحظى باعتراف واسع بوصفها سيارة أيقونية بحق.
بعد سنوات من عدم الاستقرار المالي وضعف المبيعات، استعادت مازيراتي عافيتها أخيرًا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبفضل المبيعات المشجعة لطرازات Spyder وCoupé وQuattroporte، أصبح بإمكان الشركة المصنعة إطلاق طراز رائد جديد. وفي ظل ملكية Fiat S.p.A، تقرر استخدام منصة Ferrari Enzo وإسناد مهمة بالغة الصعوبة إلى مهندسي مازيراتي، وهي تحسين ما كان آنذاك أفضل سيارة خارقة صُنعت على الإطلاق.
وبفضل التصميم الذي وضعه فرانك ستيفنسون، منحت الهيكلية الرائعة التي غطت المكونات الميكانيكية لسيارة Enzo سيارة MC12 شخصيتها وجاذبيتها الخاصتين. وبفضل جناحها الضخم، ولّدت MC12 قوة ضغط سفلية أكبر من Enzo، وكان الاختلاف الرئيسي بين السيارتين بالطبع وجود سقف صلب قابل للإزالة، ما أتاح تجربة قيادة فريدة على الطرق المفتوحة. لكن الاختلافات تجاوزت الهيكل الخارجي وحده: فقد تميزت MC12 بضبط مختلف قليلًا للمحرك ومخمّدات تقليدية بدلًا من العناصر الكهربائية في Enzo. كما زُوّد المحرك بتوقيت صمامات يعمل بالتروس بدلًا من السلاسل المستخدمة في Enzo.
لكن هذه السيارة الخارقة لم تقتصر على الطرق العامة. فقد شاركت MC12 Corsa، النسخة المخصصة للسباقات من MC12، في بطولتي FIA GT وGT1 العالميتين، حيث أثبتت أنها منافس شرس. وهكذا، حصد فريق Vitaphone Racing خمسة ألقاب متتالية للفرق، ثم لقبًا سادسًا في الموسم الأول من GT1 عام 2010. كما فازت مازيراتي بكأس الصانعين في عامي 2005 و2007، وبستة ألقاب للسائقين: أربعة في بطولة FIA GT من 2006 إلى 2009، ولقب في بطولة GT الإيطالية لعام 2006، وآخر ضمن فئة FIA GT1 الجديدة التي أُنشئت عام 2010.
السيارة المعروضة هنا، وهي من أوائل سيارات MC12 المنتجة، سُلّمت جديدة في 3 يناير 2005 إلى موطنها إيطاليا لرجل الأعمال رينزو زوباس، الذي تعمل شركته العائلية في تصنيع الثلاجات والأجهزة المنزلية في إيطاليا. وبعد انتقالها إلى مالك إيطالي آخر في عام 2008، صُدّرت السيارة إلى ألمانيا عام 2010، ولم تغادرها منذ ذلك الحين. وقد اشتراها مالكها الحالي قبل نحو خمس سنوات، واستخدمها بانتظام، ويبلغ ما سجله عدادها اليوم 12,500 كم منذ خروجها جديدة، منها 3,000 كم قطعها مالكها الأخير.
خضعت السيارة للصيانة بانتظام منذ البداية، وأُجريت آخر مراجعة لها العام الماضي لدى Maserati Eberlein. وهي بحالة أصلية ممتازة من جميع النواحي، ولا تزال بطلائها الأصلي. كما زُوّدت بكاميرا خلفية لتسهيل المناورات بسرعات منخفضة.
مع إنتاج 50 نسخة فقط، تُعد MC12 بلا شك أندر سيارات مازيراتي وأكثرها استحسانًا في القرن الحادي والعشرين. وهي تقدم أداءً لا تضاهيه إلا قلة من السيارات، بما يليق بواحدة من أعرق العلامات في صناعة السيارات الإيطالية. وقد استُخدمت بانتظام وخضعت دائمًا للصيانة الدقيقة، ما يجعلها خيارًا ممتازًا للمتحمس الذي يتطلع إلى الجلوس خلف مقود واحدة من أفضل السيارات التي حملت شارة مازيراتي، وهي سيارة حظيت بالفعل باعتراف واسع بوصفها تحفة أيقونية.
https://rmsothebys.com/auctions/pa18/lots/r0014-2005-maserati-mc12/
كيلومترات
12,500 كم
التكلفة
8,276,856 AED
