Maserati MC12، 2005
Maserati MC12
Maserati MC12•
•73 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMDF44B000016977
رقم المحرك: 000090
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,430,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة متحف ريفرسايد الدولي للسيارات
- اشتراها دوغ ماغنون جديدة؛ ملكية فردية وقطعت 6,200 كيلومتر منذ شرائها جديدة
- واحدة من عدد قليل من سيارات MC12 التي استوردت بموجب برنامج العرض والاستعراض
- قادها ديريك هيل، وإلى جانبه فيل هيل، على حلبة لاغونا سيكا عام 2008
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة قطعت 6,200 كيلومتر، وليس ميلًا كما ورد في الكتالوج المطبوع. وبسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب أن يشتري هذه السيارة تاجر أو مقيم خارج الولاية. سند الملكية قيد النقل.
محرك V-12 بزاوية 65 درجة، سعة 5,998 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين، وقوة 630 حصانًا؛ ناقل حركة Cambiocorsa بست سرعات مع مبدلات خلف المقود؛ نظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة، ومخمّدات فولاذية، ونوابض لولبية محورية؛ ومكابح Brembo بأقراص مثقوبة ومهوّاة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 110.2 بوصة.
مع صعود نجم Maserati في منتصف العقد الأول من الألفية، بفضل نجاح Spyder وCoupe وQuattroporte، ولا سيما في السوق الأمريكية، قررت الشركة أن الوقت قد حان لإنتاج سيارتها الخارقة الخاصة. وكما كانت Ferrari، كانت Maserati مملوكة لشركة Fiat S.p.A.، لذا بدا من المنطقي الاستفادة من منصة Enzo الاستثنائية، المعيار الذهبي للسيارات الخارقة. ولا شك أن مهندسي ومصممي Maserati واجهوا مهمة كبيرة: كيف يمكن تحسين ما يُعدّ أفضل سيارة Ferrari صُنعت على الإطلاق؟
رغم التشابه الكبير بين MC12 وEnzo من الناحية الميكانيكية، فإن هيكلها الخارجي كان مختلفًا تمامًا. صممها فرانك ستيفنسون، وتميزت MC12 بمظهرها اللافت وطابعها الخاص. وكان أبرز اختلاف بينها وبين Enzo وجود سقف صلب قابل للإزالة، ما أتاح للسائق والراكب تجربة قيادة مكشوفة أكثر حيوية. وفي الخلف، زُوّدت MC12 بجناح خلفي ضخم؛ وبفضله وبفضل أبعادها الأحدث، ولّدت قوة ضغط سفلية أكبر من Enzo.
لا حاجة إلى القول إن الإعلان عن MC12 أثار ضجة كبيرة بين عشاق Maserati. فقد كانت بلا شك أعظم سيارة مخصصة للطرقات صنعتها الشركة على الإطلاق، وأراد الجميع اقتناء أحدث سيارات Maserati الخارقة. وكانت الشركة تهدف إلى إحداث أثر كبير، فحدّت الإنتاج بشدة ليقتصر على 25 سيارة فقط. وقد أُنجزت كل واحدة منها يدويًا بعناية فائقة بالتفاصيل، وطُليت بتصميم لوني رائع من الأزرق والأبيض. لكن يبدو أن إلحاح العملاء كان أكبر مما استطاعت Maserati مقاومته.
وسعيًا إلى إرضاء عملائها المتطلبين، وكذلك الاحتفاء بنجاح السيارة في السباقات، أنتجت Maserati في نهاية المطاف دفعة ثانية من 25 سيارة، ليبلغ الإجمالي 50 نسخة فقط، وهو عدد محدود للغاية.
لم تشارك Enzo في سباقات الحلبات، لكن Maserati أدركت سريعًا إمكانات MC12. وشاركت MC12 Corsa في بطولتي FIA GT وGT1 العالميتين، وحققت نجاحًا كبيرًا. وبفضل MC12 Corsa، أحرز فريق Vitaphone Racing خمسة ألقاب متتالية للفرق، ثم لقبًا سادسًا في الموسم الأول من بطولة GT1 عام 2010. علاوة على ذلك، فازت Maserati بكأس الصانعين عامي 2005 و2007، وبستة ألقاب للسائقين: أربعة في بطولة FIA GT بين عامي 2006 و2009، ولقب في بطولة GT الإيطالية لعام 2006، وآخر في فئة FIA GT1 المستحدثة عام 2010.
اشترى السيد ماغنون هذه السيارة جديدة لتكون جزءًا من متحف ريفرسايد الدولي للسيارات، وقد استمتع بها واعتنى بها جيدًا منذ اليوم الأول. استوردتها شركة Classic Coach في إليزابيث، نيوجيرسي، إلى الولايات المتحدة بموجب قانون العرض والاستعراض، ولم تُسجّل قط للاستخدام على الطرق خلال ملكية ماغنون. وبدلًا من ذلك، قطعت معظم مسافتها على حلبات مثل Pocono Raceway وLaguna Seca خلال فعاليات مسابقات الأناقة وفعاليات نادي Maserati المرتبطة بها، كما قادها أحيانًا في المجمع الصناعي المحيط بالمتحف لضمان بقائها في حالة تشغيل وقيادة جيدة.
وفقًا لملف صغير من الفواتير، استُبدل الزجاج الأمامي للسيارة في يناير 2008. وتشير سجلات المصنع التي قدمتها Maserati إلى أن هذه السيارة MC12 زُوّدت في الأصل بمحرك رقمه 000075، لكنها مجهزة حاليًا بمحرك رقمه 000090، ويُعتقد بقوة أنه محركها الأصلي. ولا يتذكر المقربون من المتحف، ممن عرفوا هذه السيارة منذ شرائها جديدة، حدوث استبدال للمحرك أو وجود مشكلات كبيرة فيه. كما لم يُعثر أثناء إعداد الكتالوج على أي فواتير صيانة تشير إلى استبدال المحرك وتدعم هذا الادعاء.
ومن التفاصيل اللافتة جدًا في تاريخ هذه السيارة أنها دارت حول حلبة Laguna Seca بقيادة ديريك هيل، بينما جلس والده فيل في مقعد الراكب، احتفالًا بعيد ميلاده الثمانين. وبناءً على طلب Maserati North America، وافق دوغ ماغنون بسخاء على إعارتهم سيارته MC12 العزيزة لاستخدامها في فعالية يوم الإعلام للصحفيين المتخصصين في السيارات في الغرب، في أبريل 2008. وللأسف، توفي فيل في أغسطس من ذلك العام؛ ويُعتقد أن هذه كانت إحدى آخر المرات التي قاد فيها أحدهم حول حلبة سباق.
حتى اليوم، تظل MC12 أكثر سيارات Maserati تأثيرًا وخلودًا في الذاكرة بين جميع الطرازات التي صنعتها الشركة في القرن الحادي والعشرين. وما زالت مرغوبة اليوم بقدر ما كانت يوم الإعلان عنها، وهي سيارة لا غنى عنها لأي من عشاق Maserati.
لم يُنتج سوى 50 نسخة، ونادرًا ما تُعرض سيارات MC12 للبيع، سواءً بصورة خاصة أو علنية؛ لذا لا ينبغي تفويت هذه النسخة ذات الملكية الفردية.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r178-2005-maserati-mc12/
كيلومترات
6,200 كم
التكلفة
5,251,675 AED
