Maserati '4200 GT' Coupé، موديل 2005
Maserati 4200 GT
Maserati 4200 GT•
•59 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMBC38B000017192
20,700 فرنك سويسري | بيعت
- طراز Cambiocorsa
- مالك واحد
- قطعت 1,645 كيلومترًا منذ صنعها
- معروضة للترميم
بعد أن أمضت Maserati العقد السابق تحاول منافسة BMW في سوق سيارات السيدان الرياضية متوسطة الحجم، مع إضافة بضعة طرازات كوبيه وكابريوليه، عادت الشركة بقوة في عام 1998 إلى تقاليدها العريقة، وقدمت سيارة Gran Turismo جديدة مذهلة: 3200 GT. صممت ItalDesign، التي يرأسها Giorgetto Giugiaro، هذه الكوبيه الفاخرة، وكان من بين أعماله السابقة لصالح الشركة المصنعة في مودينا طرازات Ghibli وBora وMerak. وإلى جانب التوفيق بين المتطلبات المعتادة والمتعارضة للديناميكا الهوائية والأداء الشامل والسلامة وراحة الركاب، كان على ItalDesign ابتكار سيارة يمكن تمييزها بوضوح بوصفها Maserati.
نجح فريق التصميم ببراعة في ابتكار مظهر يؤكد استمرارية صلة السيارة بماضي Maserati، إذ أدمج شعار الرمح الثلاثي للشركة في شبكة المبرد، بينما استوحى التصميم العام للمقدمة من سياراتها الرياضية المخصصة للسباقات في ستينيات القرن العشرين. وواصل محرك 3200 GT، وهو محرك V8 سعة 3.2 لتر بأربعة أعمدة كامات علوية، نهج سيارات Maserati «BiTurbo» الحديثة آنذاك، مستعينًا بشاحني توربو لتوليد 365 حصانًا، تنتقل إلى الطريق عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل أوتوماتيكي اختياري.
لم يكن مستغربًا أن يستمر التصميم العام لـ3200 GT في طرازيها اللاحقين: Coupé وSpyder، وهما أول سيارتين من Maserati يُنتجان بعد استحواذ منافستها السابقة Ferrari على الشركة، وهي أيضًا عضو في مجموعة FIAT. كُشف عن Spyder أولًا في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2001، وتلاه Coupé في معرض ديترويت للسيارات عام 2002. ورغم التشابه الواضح مع سلفهما المباشر، زُوّد Coupé وSpyder بمحرك V8 جديد بالكامل سعة 4.2 لتر، مستمد من Ferrari (وكان أول محرك Maserati بسحب طبيعي منذ 21 عامًا)، يولد 390 حصانًا و332 رطل-قدم من عزم الدوران.
نظرًا إلى الالتباس الذي قد تسببه تسميتا «Maserati Coupé» و«Maserati Spyder» (إذ قد تشير أي منهما إلى أي سيارة كوبيه أو مكشوفة صنعتها Maserati على الإطلاق)، يُشار عادةً إلى هذين الطرازين من «الجيل الثاني» باسم «4200 GT». وتوفرت خيارات ناقل الحركة بنسختين، وكلتاهما بست سرعات: يدوي تقليدي أو «Cambiocorsa» (ناقل سباق) مع مبدلات على المقود بأسلوب F1 أو تشغيل أوتوماتيكي بالكامل؛ وكان الخيار الأخير مهمًا للسوق الأمريكية الشمالية ذات الأهمية البالغة. وقدّرت Maserati السرعة القصوى بنحو 175 ميلًا في الساعة، وزمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة بأقل من خمس ثوانٍ.
هذه السيارة Maserati Coupé، التي لم يكن لها سوى مالك واحد منذ شرائها جديدة، مطلية بالأسود ومقصورتها باللون العنابي، ومزودة بناقل حركة Cambiocorsa. لم تقطع السيارة سوى 1,645 كيلومترًا منذ صنعها، وهي معروضة للترميم بعد تعرض مقدمتها للتلف. تُباع كما هي وبالمعاينة فقط، وتأتي مع جميع الكتب (دفتر الصيانة فارغ) ووثائق التسجيل والجمارك الخاصة بغينيا الاستوائية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالنسب القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تخليص الرسوم والضرائب الجمركية؛ وبناءً على ذلك، لا يمكن تسليم هذه السيارة إلى المشتري أو إلى شركة النقل التابعة له فور إتمام البيع.
Maserati 4200 GT Coupé موديل 2005
رقم الهيكل: ZAMBC38B000017192
- طراز Cambiocorsa
- مالك واحد
- قطعت 1,645 كيلومترًا منذ صنعها
- معروضة للبيع للترميم
بعد أن أمضت Maserati العقد السابق تحاول منافسة BMW في سوق سيارات السيدان الرياضية متوسطة الحجم، مع إضافة بضعة طرازات كوبيه وكابريوليه، عادت الشركة بقوة في عام 1998 إلى تقاليدها العريقة، وقدمت سيارة Gran Turismo جديدة جذابة، هي 3200 GT. صممت ItalDesign، تحت إشراف Giorgetto Giugiaro، هذه الكوبيه الفاخرة، وكان من بين أعماله السابقة لصالح الشركة المصنعة في مودينا طرازات Ghibli وBora وMerak.
وإلى جانب تلبية المتطلبات المعتادة المتعلقة بالديناميكا الهوائية والأداء والسلامة والرحابة، ابتكرت ItalDesign سيارة يمكن تمييزها فورًا بوصفها Maserati. ونجح فريق التصميم ببراعة في ابتكار شكل يؤكد استمرارية صلة السيارة بماضي Maserati، إذ أدمج شعار الرمح الثلاثي، رمز الشركة، في شبكة المبرد، بينما استوحى التصميم العام للمقدمة من سياراتها المخصصة للسباقات في ستينيات القرن العشرين.
واصل محرك 3200 GT، وهو محرك V8 سعة 3.2 لتر بأربعة أعمدة كامات علوية، نهج سيارات Maserati Biturbo الحديثة آنذاك، مستعينًا بشاحني توربو لتوليد 365 حصانًا، تنتقل إلى الطريق عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل أوتوماتيكي اختياري.
لم يكن مستغربًا أن يستمر تصميم 3200 GT في طرازيها اللاحقين، Coupé وSpyder، وهما أول سيارتين من Maserati يُنتجان بعد استحواذ منافستها اللدودة Ferrari على الشركة، وهي أيضًا عضو في مجموعة Fiat. كُشف عن Spyder أولًا في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2001، وتلاه Coupé في معرض ديترويت للسيارات في يناير 2002. ورغم التشابه الواضح مع سلفهما، زُوّد Coupé وSpyder GT بمحرك V8 جديد كليًا سعة 4.2 لتر (أول محرك Maserati بسحب طبيعي منذ 21 عامًا)، يولد 390 حصانًا و332 رطل-قدم (نحو 45.9 كغ-م) من عزم الدوران.
نظرًا إلى الالتباس المحتمل في اسمي Maserati Coupé وMaserati Spyder (إذ قد يشير كل منهما إلى أي سيارة كوبيه أو مكشوفة سبق أن صنعتها Maserati)، يُشار عادةً إلى طرازي الجيل الثاني باسم 4200 GT. وتوفرت خياران لناقل الحركة، وكلاهما بست سرعات: يدوي تقليدي أو Cambiocorsa (ناقل سباق) مع مبدلات على المقود بأسلوب F1 أو تشغيل أوتوماتيكي بالكامل؛ وكان الخيار الأخير بالغ الأهمية للسوق الأمريكية الشمالية. وأعلنت Maserati أن السرعة القصوى تبلغ نحو 175 ميلًا في الساعة (280 كم/ساعة)، وأن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (نحو 0 إلى 100 كم/ساعة) يستغرق أقل من خمس ثوانٍ.
هذه السيارة Maserati Coupé لم يكن لها سوى مالك واحد، وهي سوداء بمقصورة داخلية بلون خمري ومجهزة بناقل حركة Cambiocorsa. لم تقطع السيارة سوى 1,645 كيلومترًا منذ صنعها، وهي معروضة للترميم بعد تعرض مقدمتها للتلف. تُباع كما هي، وتأتي مع جميع كتيباتها (دفتر الصيانة فارغ) ووثائق التسجيل الخاصة بغينيا الاستوائية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالنسب السارية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تخليص الرسوم والضرائب الجمركية؛ ولذلك، لا يمكن للمشتري أو لشركة النقل التابعة له استلام هذه السيارة فور إتمام البيع.
التكلفة
20,700 AED
