لوتس إيليت (Type 14) Series 2، 1965

رقم الهيكل: 1558

رقم المحرك: FWE9569

رقم التسجيل: XZ 9399

بيعت مقابل 50,400 جنيه إسترليني | بيعت

أعاد كولين تشابمان، الذي لا يُضاهى، كتابة قواعد اللعبة في كثير من سياراته الرياضية وسيارات السباق. لكن تركيزه كان دائماً على الوزن. وبالتعاون مع مصمم الهياكل وصديقه بيتر كيران-تايلور عام 1956، طوّرا لوتس إيليت. كانت السيارة جديدة من نواحٍ كثيرة، لكن ميزتها الأساسية كانت خفة الوزن، إذ صُنع جزء كبير من الهيكل الحامل للأحمال من الألياف الزجاجية (GRP)، مع استخدام قدر ضئيل فقط من الفولاذ في البنية الحاملة لدعم محرك كوفنتري كليماكس المعروف بأدائه الحيوي. وقد أثبتت إيليت كوبيه Type II أنها سيارة قيادة رشيقة رائعة، مناسبة للأداء العالي على الطرق والحلبات على حد سواء.

كانت سيارات إيليت ذات الهيكل المصنوع لدى بريستول أخف وأكثر متانة من سابقاتها ماكسيمار، كما أسهم شكل هيكل كيران-تايلور، الذي حسّنه خبير الديناميكا الهوائية فرانك كوستين، في انخفاض معامل السحب المعلن للسيارة إلى 0.29 فقط. بيعت السيارة في الأصل للسيد J. Cummings، أما البائع فهو من امتلك سيارة إيليت في شبابه، ولم يفارقه شغفه بها رغم انقطاعه عنها حين استحوذ العمل والأسرة على وقته. وبصفته مهندساً مدرباً ذا كفاءة عالية، عثر في نهاية المطاف على مشروع ترميم، وبعد شرائه نُقلت السيارة إلى كورنوال وفُككت. لم تكن حالة الهيكل سيئة جداً، وإن كان الإطار الفرعي الأمامي بحاجة إلى عمل.

وبالفعل، جرى الحصول على إطار جديد من Miles وScott Bader، ثم طُلي بطلاء بودرة بوليستر، ووُضعت عليه طبقتان من المعجون/البرايمر وأربع طبقات من طلاء أكريليك بولي يوريثان على السيارة بأكملها، بما في ذلك حجرة المحرك ولوحة القيادة (مع أن الأمر سيتطلب بعض العناية لإعادتها الآن إلى حالة صالة العرض). وأُعيد تعليق الأبواب والنوافذ جميعها، بما في ذلك كل المثبتات والآليات المرتبطة بها. كما أُعيد تركيب زجاجي الأمام والخلف وحشواتهما، إلى جانب الأختام المحيطة بالسيارة كلها.

فُككت وحدات التعليق الأمامية والخلفية وأُعيد بناؤها بمحامل وجلب جديدة، واستُبدلت عجلات 14 بوصة بعجلات سلكية من الكروم المصقول قياس 15 بوصة، مع إطارات Firestone مقاس 155x15 في جميع الجهات. وأُعيد بناء المكابح بالكامل كما هو متوقع، مع تركيب فرجارات ومكابس وأختام وبطانات وخراطيم وأنابيب جديدة في الزوايا الأربع. وبعد انخفاض ضغط الزيت عند 55,000 ميل، فُكك المحرك وأُعيد تجليخ عمود المرفق بمقدار -0.010 بوصة، مع تركيب محامل جديدة للأطراف الكبيرة ومحامل رئيسية. ورُكبت بطانات أسطوانات جديدة وحلقات مكابس جديدة، إلى جانب صفيحة محول عُدلت لتناسب مانع تسرب شفاهياً تقليدياً.

رُكبت سلسلة توقيت جديدة، وأُعيد تشكيل مقاعد صمامات رأس الأسطوانات، كما أُعيد تجليخ صمامات السحب والعادم. وأُعيد بناء المفاصل العامة لعمودي الإدارة الأمامي والخلفي، إلى جانب تركيب ترس حلقي جديد مع محامل ترس البنيون ومحامل أنصاف المحاور وحوامل التفاضل. ورُكبت صفيحة مركزية جديدة للقابض، وجُددت أسطوانتا القابض الرئيسية والفرعية عام 1998، ثم رُكب غطاء قابض غشائي جديد عام 2002. ووفقاً لسجل Elite World Register، يبدو من ذراع تبديل السرعات أن السيارة مزودة بناقل حركة MG Magnette، وهو تحديث لم يكن غير مألوف في ستينيات القرن الماضي، شأنه شأن مكربني Weber المزدوجين.

غُسل المشعّ واختُبر وأُعيد طلاؤه، مع تركيب خراطيم وثرموستات ومشابك جديدة. ورُكب الآن خزان وقود جديد من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع خراطيم وقود جديدة بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ، مدرعة/مضفرة من PTFE، ممتدة في أنحاء السيارة. كما رُكبت ضفيرة أسلاك جديدة بالكامل، واستُبدلت حسب الحاجة ملفات لولبية وبادئ تشغيل وفُرش دينامو جديدة، مع فحص جميع العدادات. ورُكبت بطارية جديدة مزودة بمفتاح فصل. وأصبح نظام العادم الآن من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع عروات مثبتة في الهيكل. كما رُكبت كواتم جديدة واستُبدلت مسامير مجمع العادم.

ولم تُدخر أي نفقات في المقصورة أيضاً؛ فقد أُعيد تنجيد جميع المقاعد والكسوات، ورُكبت مجموعة سجاد جديدة، إلى جانب أحزمة أمان جديدة عالية المواصفات بأربع نقاط تثبيت ونقاط تثبيت معززة. وفُككت آليات انزلاق المقاعد وأُعيد طلاؤها، وجُردت لوحة القيادة وأُعيد طلاؤها، كما أُعيدت كسوة منطقة صندوق الأمتعة وفرشها بالسجاد. وتضم أوراق السيارة الشاملة ملفات كثيرة، وهي محفوظة في صندوق تخزين بلاستيكي ضخم سعته 64 لتراً. وتشمل ملفاً لقطع الصيانة، وكتيب Type 14، وكتاب «Lotus, the early years» لبيتر روس، وملف دليل الورشة، وملف معلومات نادي لوتس، وسجل عام 1974.

إضافة إلى ذلك، توجد مجلات كثيرة لنادي لوتس ومجلدان لقصاصات صحفية عن إيليت وملف شامل يتعلق بهذه السيارة تحديداً. وأخيراً، ومن المثير للاهتمام، كتاب داخل علبة بعنوان «Lotus Elite, Racing Car for the Road» لدينيس أورتنبرغر. وقد وقّع المؤلف الكتاب على «لوحة هيكل» فعلية داخل ورقة الغلاف، إلى جانب رقم الهيكل الفعلي 1558.

https://www.historics.co.uk/auction/lot/?lot=3845&au=74