Lancia Delta S4 Stradale, 1985
Lancia Delta I (831)
Lancia Delta I (831)•
•51 views
Chassis No.: ZLA038AR0.00000017
Engine No.: 0059
€626,750 EUR | Sold
- One of 71 examples believed to have been built
- Sold new by Coombs of Guildford (UK)
- Rare Nero Metallizato paintwork and Alcantara Verde
- Same owner for 25 years
Riding high on the success of the 037, Lancia's directors launched a project for its replacement for the 1986 season, in order to retire the rear drive vehicle in favour of a four-wheel drive. Competition was indeed stiff, Audi and Peugeot made life difficult for the 037 in the 1984 and 1985 seasons; it was urgent to launch the new Delta S4. The goal: build the lightest but also most powerful car possible, and Lancia's and Abarth's engineers' inventiveness deftly met this need. First, the choice was made to race under regulations for engines with turbocompressors, while engine capacity was limited to 1,785cm3, the weight could be as low as 890kg.
The chassis was therefore designed based on a CroMoly tubular frame. Reinforced with an aluminium alloy, the steel frame was then covered in epoxy and carbon-kevlar body panels. The suspension pivot points were welded directly to sections of the tubular frame, simplifying maintenance and repairs during rallies. In the same way, this tubular solution offered easier access to the powertrain, again with the purpose of saving time during race assistance. In mechanical terms, Lancia opted for a rear mid-mounted four-cylinder oversquare engine of 1,759cc. The S4's great innovation was to have combined two very different forced induction technologies to obtain combined benefits.
The turbo allowed for high power at high engine speeds but suffered from a response time that was too long to boost performance at low engine speeds. The choice was therefore made to add a volumetric supercharger to smooth power and torque across the engine's range. The result, an extremely high-performance car that won its first official race, the RAC Rally, in 1985, before winning the 1986 Monte Carlo, then having its career cut short by the fatal accident that befell Toivonen and Cresto at the Tour de Corse that same year. Group B would not continue after that, as it was judged to be too dangerous.
With a stated output of 450hp for Group B versions, the engines of the homologation versions were set to produce 247hp at 6,750rpm and with torque of 292Nm at 4,500rpm. All this was transmitted to all four wheels via a five-speed mechanical gearbox, with a front/rear torque distribution of 30/70. While the racing and homologation versions were intended to be as similar as possible, the Delta S4 Stradale was endowed with a more soundproof, almost luxurious, cockpit! Two seats designed by Zagato were upholstered in Alcantara, as were the door panels and headliner. The road-going S4 also had power steering and air conditioning.
Although 200 models were to be homologated based on the Group B car, the prohibitive price ended up limiting the S4 Stradale's commercial success, and only 71 cars appear to have been sold, between 1985 and 1990. For economic reasons, the rest of the cars produced were likely destroyed, or sold for parts, to avoid high guarantee costs. Produced in 1985, this Lancia Delta S4 Stradale, chassis 0017, engine 0059 and Savio number 3032, was sold new in London by Coombs of Guildford on 4 August 1987 to one Paul Dawson. Priced at £44,442, as confirmed by the original invoice from the file, the Delta was painted Nero Metallizzato with Alcantara Verde upholstery.
It was acquired by Mr Jean-Christian G. and imported to France in 1990, when it had 2,420km on the clock. It then took two years to homologate the S4, as the model was unknown to the Service des Mines (French homologation service). As such, the file includes much correspondence between Mr G., the Service des Mines and the various Lancia/Fiat offices, all to register the car in France. In the end, it was the DGM 51831 OM homologation document, included in the file, that allowed the Delta to be registered in France on 26 October 1992.
The current owner, a friend of Mr G., has had the car since 2000 and keeps it in a heated garage, continuing to run and maintain it regularly, ensuring its conservation over the years. Although it only has 5,600km on the clock today, it is up to date with its services and was driven for the photo shoot for our catalogue. Accompanied by a weighty file on its history, it will also be sold with its French registration document (carte grise) and all its original accessories, including its two keys, user manual, wallet, spare parts catalogue, and its tool kit, spare wheel and jack.
This is a rare opportunity to acquire a homologated model, one that has never been modified, or even repainted, during its life. Cosseted by a loving owner, this model is exceptionally well-preserved, including its underbody, photos of which are available in the condition report.
Remarquablement peu kilométrée 1987 Lancia Delta S4 Stradale Châssis No. ZLA038AR0.00000017 Moteur No. 0059
- Un des 71 exemplaires présumés fabriqués
- Vendue neuve par Coombs of Guildford (UK)
- Rare peinture Nero Metallizato et Alcantara Verde
- Même propriétaire depuis 25 ans
- Dispose de son lot de bord complet La lutte pour la couronne du groupe B a fait rage depuis la création de la classe en 1982 jusqu'à sa disparition peu de temps après, à la fin de la saison 1986. Néanmoins, les constructeurs automobiles Audi, Citröen, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot et Rover ont investi massivement dans cette catégorie pratiquement illimitée.
Encouragées par l'absence de restrictions dans les autres catégories de rallye, des technologies automobiles innovantes telles que la transmission intégrale, la « double charge » et l'utilisation de matériaux de l'ère spatiale comme le Kevlar ont trouvé leur place dans certains véhicules d'homologation et de compétition qui sont restés légendaires jusqu'à aujourd'hui. Forts du palmarès de la 037, les dirigeants de Lancia lancent le projet d'une remplaçante pour la saison 1986 et ainsi mettre à la retraite la propulsion arrière au profit des quatre roues motrices.
Effectivement, la concurrence était rude, Audi et Peugeot menaient la vie dure à la 037 lors des saisons 1984 et 1985, il était urgent de lancer la nouvelle Delta S4. L'objectif : créer la voiture la plus légère mais aussi la plus puissante possible et c'est de main de maître que les ingénieurs de Lancia et d'Abarth firent preuve d'inventivité pour répondre à ce besoin. D'abord, le choix fut pris de concourir selon les règlementations dédiées aux moteurs turbocompressés, si la cylindrée était limitée à 1785cm3, le poids, lui, pouvait descendre à 890kg. Le châssis fut donc conçu à partir d'un cadre tubulaire en acier CroMoly.
Renforcé par un alliage d'aluminium, le squelette en acier était ensuite recouvert d'époxy et de panneaux de carrosserie en carbone-kevlar. Les points d'ancrage de la suspension furent directement soudés aux sections du cadre tubulaire, en facilitant l'entretien et les réparations au cours des rallyes. Idem, cette solution du tubulaire offrait une meilleure accessibilité au groupe motopropulseur, toujours dans le but de gagner du temps pour l'assistance course. Pour la mécanique, Lancia a opté pour un quatre cylindres supercarré de 1759 cm3 placé en position centrale arrière.
La grande innovation de la S4, c'est d'avoir couplé deux technologies de suralimentation bien différentes afin d'en obtenir les avantages conjoints. Le turbo permettait d'atteindre une puissance importante à haut régime, mais souffrait d'un temps de réponse trop important pour offrir de la performance à bas régime. C'est pourquoi, le choix fut fait d'y adjoindre un compresseur volumétrique afin de lisser les courbes de couple et de puissance sur l'ensemble de la plage d'utilisation.
Le résultat, une automobile extrêmement performante qui gagnait sa première course officielle, le RAC Rally en 1985, avant de remporter le Monte-Carlo 1986 puis de voir sa carrière écourtée avec l'accident mortel de Toivonen et Cresto au Tour de Corse de la même année. Le Groupe B ne sera pas reconduit à l'avenir, jugé trop dangereux. Donné pour 450 chevaux sur les versions Groupe B, le moteur des versions d'homologation étaient réglés pour développer 247 chevaux à 6 750 tr/min et un couple de 292 Nm à 4 500 tr/min. Le tout était alors transmis via une boîte mécanique à 5 rapports jusqu'aux quatre roues, selon une proportion avant/arrière de 30/70.
Si la filiation entre les versions de compétition et les versions d'homologation se veut des plus étroites, la Delta S4 Stradale se parait d'un cockpit mieux insonorisé, presque luxueux ! Deux sièges dessinés par Zagato étaient habillés d'Alcantara, tout comme les contreportes et le ciel de toit. Également, la S4 de route s'équipait par ailleurs de la direction assistée et de la climatisation. Si 200 exemplaires étaient prévus pour l'homologation de la voiture en Groupe B, les prix prohibitifs limitèrent finalement le succès commercial des S4 Stradale et seulement 71 voitures auraient été vendues, entre 1985 et 1990.
Pour des raisons économiques, le reste de la production aurait été détruit, ou vendu en pièces, pour éviter d'importants coûts de garanties. Produite en 1985, cette Lancia Delta S4 Stradale, châssis 0017, moteur 0059 et répondant au numéro Savio 3032, fut vendue neuve à Londres par Coombs of Guildford le 4 août 1987, à un dénommé Paul Dawson. Facturée 44 442£ comme nous le confirme la facture d'époque au dossier, la Delta était peinte en Nero Metallizzato assorti d'une sellerie en Alcantara Verde. Elle est acquise et importée en France en 1990 par M. Jean-Christian G., la voiture affichait alors 2 420 kilomètres.
Il fallut ensuite deux ans pour parvenir à homologuer la S4, le modèle étant inconnu des mines. Ainsi, nous conservons au dossier de nombreux échanges entre Monsieur G., le service des mines et les différents bureaux de Lancia / Fiat, le tout, pour immatriculer la voiture en France. C'est finalement grâce à la fiche d'homologation DGM 51831 OM, figurant au dossier, que la Delta fut immatriculée en France, le 26 octobre 1992. Ami de Monsieur G., le propriétaire actuel en fait l'acquisition en 2000 et la conserve depuis dans son garage chauffé, continuant de la faire tourner et de l'entretenir régulièrement, garantissant sa préservation au fil des ans.
Bien qu'elle n'affiche aujourd'hui que 5 600 kilomètres, son entretien est à jour et la voiture fut conduite pour la séance photo de notre catalogue. Accompagnée d'un important dossier d'historique, elle sera également vendue avec sa carte grise française, son lot de bord complet, comprenant ses deux clefs, son manuel d'utilisation, sa pochette, son catalogue de pièces détachées, ainsi que sa trousse à outils, sa roue de secours et son cric. Il s'agit là d'une opportunité rare d'acquérir un modèle d'homologation, celui-ci n'ayant jamais été modifié, ni-même repeint au cours de sa vie.
Choyé par un propriétaire passionné, cet exemplaire affiche un état de conservation exceptionnel, y compris au niveau de ses soubassement dont les photos sont visibles au sein du rapport de condition.
Cost
2,645,063 AED
