Родстер Jaguar XK120M, 1954 год
Jaguar XK, XK140
Jaguar XK, XK140•
•131 просмотр
Номер шасси: S674809
Номер двигателя: F-1682-8S
78 400 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 3 442 см³
- Два карбюратора SU
- 180 л. с. при 5 200 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Независимая передняя подвеска, задние полуэллиптические рессоры
- Гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Представлен из коллекции Thomas Hendricks «Lost Jaguars»
- Изначально приобретён Карлом Хендриксом, а в 1961 году выкуплен обратно его сыном
- В основном не реставрировавшийся и замечательно сохранившийся экземпляр
- В 1960-х, 70-х и 80-х годах получил множество наград за своё состояние
Любовь Томаса Хендрикса к автомобилям, инженерному делу и, в особенности, Jaguar, несомненно, передалась ему от отца. Говорят, что если достаточно сосредоточиться на желаемой цели, её можно достичь. Когда Карл рос в Буффало, штат Нью-Йорк, он работал скромным полицейским-мотоциклистом, но мечтал о Jaguar — несомненно, очарованный блестящей рекламой Хейнса и дизайном Уильяма Лайонса. Эту мечту он осуществил в 1950 году, став одним из первых покупателей ранней серии XK120. Через несколько лет он смог позволить себе ещё один автомобиль для своего скромного гаража — тот самый, о котором идёт речь.
Модель 1954 года отличалась от первого купленного им автомобиля: к тому времени кузов уже изготавливали из штампованной стали. Но ещё важнее было то, что опыт, приобретённый Jaguar благодаря успехам в Ле-Мане, нашёл отражение в серийных машинах, и появились улучшенные версии модели. На внутреннем рынке они назывались Special Equipment, или SE, а в США использовалось обозначение «M» — modified, то есть модифицированный. В любом случае улучшенная модель предлагала покупателю головку блока цилиндров C-Type, сдвоенную выпускную систему, спицевые колёса, противотуманные фары и другие дополнения к уже богатой комплектации XK120.
Карл Хендрикс получил шасси S674809 через местных представителей в Буффало — компанию Lenz Imported Cars, которая забрала автомобиль у дистрибьюторов Hoffman of New York. Машину отправили 1 февраля 1954 года; и сегодня перед вами свидетельства того, как она выглядела. Тогда, как и сейчас, кузов был окрашен в цвет Birch Grey — одну из самых удачных расцветок для этих автомобилей. В качестве обивки он предусмотрительно выбрал красную кожу, которую вы видите здесь. Оригинальный верх был неброского серого цвета с оттенком оружейной стали.
Хотя старший Хендрикс любил свои Jaguar, семья вспоминает, что среди друзей его приоритеты считались показными, и через несколько лет он решил расстаться с автомобилями. Тем временем юный Томас уже был одержим машинами и инженерным делом. Как только он смог, он устроился разносчиком газет, и вскоре на заработанные деньги начал собирать хот-род на базе купе Chevy. Должно быть, исчезновение Jaguar стало для него тяжёлым ударом...
К 1961 году Томас женился на Сьюзен, и супруги накопили достаточно денег на первый взнос за свой первый совместный дом. Тогда он узнал, что старый Jaguar его отца выставлен на продажу. Как вспоминает Сьюзен, она поняла, что «сопротивление бесполезно», — и XK120M вернулся в семью!
По словам самого Хендрикса: «В то время автомобиль всё ещё сохранял оригинальные краску, хромированные детали, обивку и шины; в предыдущие годы его лишь изредка использовали для поездок по выходным». В том же духе он продолжал ухаживать за машиной в 1961 и 1962 годах. «Осенью 1962 года было решено подготовить S674809 к показу на различных автомобильных выставках. Началась кропотливая работа над автомобилем, который и без того находился в исключительном состоянии. Нижнюю часть шасси полностью очистили щётками, а имеющееся защитное покрытие нанесли заново чёрной эмалью — всю работу выполнили без серьёзной разборки.
Моторный отсек очистили растворителем, а почти каждую находившуюся там гайку, болт и крепёжную деталь по отдельности покрыли хромом — снова без серьёзной разборки и снятия двигателя. Добавили несколько полезных аксессуаров: тахометр в моторном отсеке для настройки, огнетушитель, переносные лампы и защитную сетку перед радиатором. На радиатор, электрические компоненты и тормозные барабаны нанесли чёрное покрытие с фактурой «молотковой» эмали.
Оригинальная обивка была в отличном состоянии и требовала лишь минимального ухода, чтобы соответствовать стандартам судейской оценки. «Учитывая исключительную сохранность оригинальной краски и хромированных деталей Jaguar, в том числе колёс, для приведения их к выставочному стандарту потребовались лишь небольшая подкраска и тщательная полировка».
Автомобиль начал участвовать в выставках, и это продолжалось следующие два десятилетия. Учитывая показы и постоянную подготовку машины, Хендрикс подсчитал, что «на эту работу было затрачено более 5 000 человеко-часов». В итоге, когда пробег превысил 50 000 миль, ковровое покрытие заменили, а декоративные панели отделки местами немного подправили. Однако в целом автомобиль сохранился таким, каким был поставлен. До 1979 года он участвовал более чем в 50 мероприятиях и одержал немало побед. Последний раз его выставляли в 1986 году, после чего он тихо завершил карьеру, хотя к тому времени уже вдохновил многих владельцев подобных машин пополнить растущую коллекцию.
Десятилетиями не появлявшийся на публике и не использовавшийся, XK120M Хендриксов — замечательный экземпляр, чья сохранность может заставить усомниться в распространённых представлениях о качестве сборки и отделки этих автомобилей. Машина хранилась с должной заботой, а недавно её снова запустили, однако перед активной эксплуатацией рекомендуется провести необходимые работы по вводу в эксплуатацию. Впервые за 72 года выставленный на продажу, этот автомобиль, принадлежавший двум поколениям одной семьи, заслуживает дальнейшего бережного ухода.
Стоимость
287 924 AED
