رودستر جاغوار XK120M، 1954
Jaguar XK، XK140
Jaguar XK، XK140•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: S674809
رقم المحرك: F-1682-8S
78,400 دولار أمريكي | بيعت
- محرك DOHC سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,442 سم مكعب
- مكربنان من SU
- قوة 180 حصانًا عند 5,200 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل، ونوابض صفائحية شبه إهليلجية خلفية
- مكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع
- معروضة من مجموعة توماس هندريكس «Lost Jaguars»
- اقتناها كارل هندريكس في الأصل، وأعاد ابنه شراءها عام 1961
- نموذج لم يُرمم إلى حد كبير، وحُفظ على نحو استثنائي
- حصدت جوائز عديدة تقديرًا لحالتها خلال ستينيات وسبعينيات وثمانينيات القرن الماضي
لا شك أن حب توماس هندريكس للسيارات والهندسة، ولجاغوار على وجه الخصوص، ورثه عن والده. ويُقال إن التركيز الشديد على أمر تريد تحقيقه يجعل بلوغه ممكنًا. حين نشأ كارل في بوفالو بولاية نيويورك، ورغم عمله شرطيًا متواضعًا على دراجة نارية، كان حلمه امتلاك جاغوار؛ ولا شك أنه افتتن بالتسويق البارع الذي أبدعه هينز وتصميم ويليام ليونز. وحقق أمنيته عام 1950، حين أصبح من أوائل المشترين لإحدى سيارات السلسلة الأولى من XK120. وبعد بضع سنوات، استطاع اقتناء سيارة أخرى لتكون في مرآبه المتواضع، وكانت هذه هي السيارة التي اشتراها.
اختلف طراز 1954 عن السيارة الأولى التي اشتراها؛ فقد أصبح الهيكل مصنوعًا من الفولاذ المكبوس. لكن الأهم أن الخبرة التي اكتسبتها جاغوار من نجاحها في سباق لومان انعكست على سيارات الإنتاج، فطُرحت نسخ مطوّرة من الطراز. في السوق المحلي، عُرفت هذه النسخ باسم «المعدات الخاصة» أو SE، أما في الولايات المتحدة فكان الرمز المستخدم هو «M» اختصارًا لكلمة معدّل. وفي كلتا الحالتين، زوّد الطراز المحسّن مشتريه برأس أسطوانات من نوع C-Type، وعادميْن، وعجلات سلكية، ومصابيح ضباب، وغيرها من التجهيزات التي أضافت إلى باقة XK120 الغنية أصلًا بالخيارات.
حصل كارل هندريكس على الهيكل S674809 عبر الوكلاء المحليين في بوفالو، شركة Lenz Imported Cars، التي استلمت السيارة بدورها من الموزعين Hoffman of New York. أُرسلت السيارة في 1 فبراير 1954، وإذا أردتم معرفة شكلها آنذاك، فالدليل أمامكم اليوم. كان لونها وما زال رمادي البتولا، وهو من أجمل الألوان لهذه السيارات، وقد أحسن الاختيار حين اختار المقصورة الداخلية المصنوعة من الجلد الأحمر التي ترونها هنا. أما السقف الأصلي فكان بلون رمادي معدني داكن هادئ.
كان هندريكس الأب يعشق سيارات جاغوار، لكن عائلته تذكر أن أولوياته بدت بين أصدقائه استعراضية، وبعد بضع سنوات قرر التخلي عن سيارات جاغوار. وفي تلك الأثناء، كان توماس الصغير مهووسًا بالسيارات والهندسة. وما إن استطاع حتى حصل على جولة لتوزيع الصحف، وبفضل ما كسبه لم يمض وقت طويل قبل أن يبدأ ببناء سيارة كوبيه شيفروليه معدّلة. لا بد أن رحيل سيارات جاغوار كان محبطًا للغاية...
بحلول عام 1961، كان توماس قد تزوج سوزان، وتمكنا من ادخار ما يكفي لدفعة مقدمة على أول منزل لهما معًا، حين علم أن سيارة جاغوار القديمة لوالده معروضة للبيع. وكما تروي سوزان، فقد عرفت أن «المقاومة لا جدوى منها»؛ فعادت XK120M إلى العائلة!
وبكلمات هندريكس نفسه: «في ذلك الوقت، كانت السيارة لا تزال تحتفظ بطلائها الأصلي وطلائها الكرومي ومفروشاتها وإطاراتها، إذ لم تكن تُستخدم إلا قليلًا خلال تلك السنوات للتنزه في عطلات نهاية الأسبوع». وواصل على النهج نفسه خلال عامي 1961 و1962. «في خريف عام 1962، اتُخذ القرار بإعداد S674809 لعرضها في معارض سيارات مختلفة. وتحقيقًا لهذه الغاية، بدأ العمل المضني على تجميل السيارة، التي كانت لا تزال في حالة استثنائية. ونُظف الجانب السفلي من الهيكل بالكامل بفرشاة تنظيف، ودُهنت طبقة الحماية السفلية الموجودة بمينا سوداء باستخدام الفرشاة، وأُنجز العمل كله من دون تفكيك كبير.
نُظفت حجرة المحرك بمذيب، وطُليت بالكروم جميع الصواميل والمسامير والتجهيزات الموجودة فيها تقريبًا، قطعةً قطعة؛ مرة أخرى، من دون تفكيك كبير أو إخراج المحرك. وأُضيفت عدة ملحقات عملية، منها مقياس سرعة دوران في حجرة المحرك لضبطه، وطفاية حريق، ومصابيح عمل، وشبكة واقية من الحشرات فوق المشعّ. واستخدم طلاء أسود مجعّد الملمس في أجزاء مثل المشعّ والمكونات الكهربائية وأسطوانات المكابح.
كانت المفروشات الأصلية في حالة ممتازة، ولم تحتج إلا إلى صيانة طفيفة للوفاء بمعايير التحكيم. «ونظرًا إلى الحالة الاستثنائية لطلاء جاغوار الأصلي وطلائها الكرومي، بما في ذلك العجلات، لم يتطلب الأمر سوى رتوش بسيطة وتلميع شامل لإعدادها لمعايير العرض».
بدأت السيارة جولةً على معارض السيارات استمرت العقدين التاليين. وقدّر هندريكس أنه «أُنفق أكثر من 5,000 ساعة عمل في هذه المهمة»، بين عرض السيارة والاستعداد المتواصل له. وفي نهاية المطاف، وبعد أن تجاوز عدادها 50,000 ميل، استُبدلت السجاجيد وأُجريت لمسات بسيطة على ألواح الكسوة حيث لزم الأمر. ومع ذلك، بقيت السيارة إلى حد كبير على حالها عند تسليمها. وحتى عام 1979، عُرضت السيارة في أكثر من 50 فعالية، وفازت مرات عديدة. وكان آخر عرض لها عام 1986، قبل أن تُحال بهدوء إلى التقاعد من المنافسات، مع أنها كانت بوضوح مصدر إلهام لانضمام سيارات عديدة من طرازها إلى مجموعتها المتنامية.
بعد أن ظلت بعيدة عن الأنظار وغير مستخدمة لعقود، تُعد XK120M من هندريكس نموذجًا استثنائيًا قد يدفع كثيرين إلى التشكيك في مستوى جودة تصنيع هذه السيارات وتشطيبها، نظرًا إلى قدرتها على الاحتفاظ بحالتها حتى اليوم. وعلى الرغم من تخزينها بعناية وإعادتها مؤخرًا إلى العمل، يُوصى بإجراء أعمال إعادة تأهيلها قبل استخدامها فعليًا. تُعرض هذه السيارة المملوكة لعائلتين للمرة الأولى منذ 72 عامًا، وهي جديرة بمواصلة العناية بها مستقبلًا.
التكلفة
287,924 AED
