Honda Integra Type R، 1998
Honda Civic Type R سادساً
Honda Civic Type R سادساً•
•85 مشاهدة
رقم الهيكل: JHMDC2310WS003610
رقم المحرك: B18C61003446
رقم التسجيل: S220 LFX
بيعت مقابل 20,000 جنيه إسترليني | بيعت
في عام 1993، طُرحت إنتغرا بوصفها سيارة كوبيه «تقليدية إلى حدّ ما»، وفي عام 1995 عرّفت هوندا العالم بمحرك B18C VTEC، وولدت إنتغرا Type R (حيث يشير R إلى السباقات). لم تقتصر مزايا السيارة على خط أحمر يقترب من 9000 دورة في الدقيقة وأكثر من 100 حصان لكل لتر، بل خضعت جميع عناصر أدائها للدراسة. أزيل كل ما لا ضرورة له، فاستُغني عن تكييف الهواء ومواد عزل الصوت، وأضيف زجاج وسجاد أرقّ لتخفيف الوزن، في حين أُضيفت عناصر لتحسين الأداء. وشمل ذلك هيكلاً ملحوماً بدرزات اللحام، ونقاط تثبيت معززة لنظام التعليق، ونظام تعليق مصمماً خصيصاً، ومقاعد Recaro SR.
حصلت السيارة على جناح أمامي متواضع وجناح خلفي وعجلات ألمنيوم خفيفة الوزن ومقبض ناقل حركة من التيتانيوم. وبعد ثلاث سنوات، وصلت Type R إلى المملكة المتحدة، مع تخصيص 500 سيارة فقط لها، وواجهة أمامية مختلفة قليلاً بمصابيح أمامية مستديرة بدلاً من المربعة.
تُصنّف تجربة قيادة Honda Integra Type R ضمن الأفضل بين جميع السيارات. فعندما تتجاوز السيارة 6000 دورة في الدقيقة، ينفتح نظام VTEC ويتغير صوت المحرك المتواضع ذي الأسطوانات الأربع، ليصبح بمستوى سيارات ذات عدد أسطوانات أكبر بكثير. تبديل السرعات دقيق وسريع كإطلاق المزلاج، ومع هيكل متوازن بنسبة 50/50، فإن الإحساس بالطريق والتماسك مذهلان، لا سيما عند الأخذ في الاعتبار أن السيارة تسير على إطارات بعرض 195 مم ومقاس 15 بوصة. ويلخص الاقتباس التالي لريتشارد ميدن من العدد 95 من مجلة Evo الأمر: «إنها سيارة ممتعة وساحرة تستحوذ على الحواس بقدر أي سيارة قدتها، مهما كان سعرها، ونقية ومركزة بطريقتها الخاصة بقدر أي سيارة Porsche RS. انسوا لقب أعظم سيارة ذات دفع أمامي؛ فإنتغرا Type R تُعد واحدة من أعظم سيارات القيادة على الإطلاق».
هذه فرصة نادرة للغاية لاقتناء قطعة من تاريخ السيارات الحديثة، وهي أيضاً صالحة للقيادة كما صُممت. اشترى أحد عشاق هوندا المتقاعدين هذه السيارة Honda Integra Type R DC2 باللون الأبيض الخاص ببطولة السباقات، والمسجلة في المملكة المتحدة، في 8 أغسطس 1998، واحتفظ بها حتى اشتراها البائع الحالي في أكتوبر 2021. ويخبرنا أن السيارة كانت رائعة، لكن كان هناك الكثير مما يمكن فعله لتحسينها. استُبدل القابض بعد ذلك بوقت قصير لدى ورشة محلية مرموقة، كما طلب منها تنفيذ أعمال إضافية، مثل استبدال الجلب وقواعد المحرك، والتنظيف العميق، ثم وضع طبقة حماية سفلية وضبط زوايا العجلات، وغير ذلك.
استفادت السيارة مؤخراً من صيانة وفحص شاملين (ومكلفين) لدى وكيل هوندا، تضمنا أقراص ووسادات مكابح أصلية، وملاقط مكابح جديدة في جميع العجلات، ومرشح وقود داخل الخزان، وشمعات إشعال بلاتينية. وقد خضعت لتنظيف وتلميع احترافيين ووُضعت عليها طبقة سيراميك خلال العام الماضي، وهي تبدو مذهلة. لم يُغفل أي تفصيل؛ حتى إن شارة أمامية أصلية جديدة من مواصفات السوق البريطانية، يصعب العثور عليها، جرى الحصول عليها من أريزونا، مع فاتورة تزيد على 100 دولار. استُبدلت جميع القطع بقطع هوندا الأصلية حيثما توفرت، أو بأفضل بديل مطابق عند عدم توفرها.
التعديل الوحيد هو نظام عادم رائع مستقيم التدفق من Fujitsubo، يتضمن عادم RM-01A ومجمع SuperEx (معتمد من JASMA، ما يعني أنه ليس صاخباً أو مزعجاً على نحو مبالغ فيه، ويلبي المعايير اليابانية الصارمة). وعند تشغيل VTEC، يصدر هذا النظام الآن فرقعة ملحوظة.
حُفظت السيارة داخل مرآب، في خيمة «Cair-o-Port» من Hamilton Classic، للحد من التآكل. والأهم أن هذا الطراز لم يُترك متوقفاً لفترات طويلة؛ فقد قادها المالكان الحالي والسابق لمسافات قليلة جداً، لكنهما حرصا على تحريك عجلاتها كل عام. تحمل السيارة شهادة فحص MoT سارية حتى سبتمبر 2024، وهي جاهزة للانطلاق بحالة ممتازة. جميع الأوراق والفواتير متاحة، إلى جانب الفاتورة الأصلية التي توضح تركيب مبدّل أقراص CD ونظام تكييف الهواء لدى الوكيل، كما يوجد المفتاح الأحمر غير المفتوح.
لم تُستخدم السيارة مؤخراً إلا مع وقود E5، وانتقلت في الآونة الأخيرة من Shell V-Power إلى Esso 99، إذ إن وقود Esso لا يحتوي على الإيثانول. وبوجه عام، حالتها ممتازة من الداخل والخارج. حتى وحدة الاستريو الأصلية ومبدّل الأقراص الستة يعملان كما ينبغي. لا بد أن فرص شراء سيارة كهذه باتت قليلة؛ فنعومة تبديل السرعات وطبيعة المحرك الذي يدور بحرية أمران لن تتمكن سيارة حديثة مزودة بشاحن قسري من محاكاتهما أبداً.
التكلفة
97,260 AED
