Ford Escort Mk. I Mexico Super Speed، 1973
Ford Escort ثانياً
Ford Escort ثانياً•
•6 مشاهدة
رقم الهيكل: BFATM00003
رقم التسجيل: OMC 346L
سيارة Mk. I Mexico الوحيدة المنتجة باللون الأسود وبمواصفات Custom | سيارة Mk. I Mexico الوحيدة المنتجة باللون الأسود
- محرك Super Speed مطوّر سعة 3.0 لترات
- سيارة Mk. I Mexico الوحيدة باللون الأسود
- مواصفات Escort Custom
- فتحة سقف Webasto مركّبة في المصنع
في الأيام الأولى لسيارة Ford Escort، وُجد إصدار أعلى أداءً مخصص للراليات والسباقات. حققت سيارات Escort Mk. I نجاحاً كبيراً في الراليات، وأصبحت في نهاية المطاف من أنجح سيارات الرالي على الإطلاق. وكان فريق Ford الرسمي شبه لا يُقهر في أواخر ستينيات القرن الماضي وأوائل السبعينيات؛ ولعل أعظم انتصارات Escort كان في رالي كأس العالم من لندن إلى المكسيك عام 1970، بقيادة الأسطورة الفنلندية Hannu Mikkola. وأدى ذلك إلى ظهور إصدارات Mexico الخاصة الشهيرة من Escort المخصصة للطرقات، تكريماً لسيارة الرالي. صُنعت Mexico في منشأة عمليات المركبات المتقدمة (AVO) التابعة لـFord، الواقعة في مصنع Aveley بجنوب Essex.
إلى جانب المحركات الأعلى أداءً ونظام التعليق الرياضي، تميزت هذه الطرازات بهياكل معززة، ما جعلها مثالية للراليات. ولا تزال سيارات Escort Mk. I تحظى بشعبية في أوساط الراليات للهواة حتى اليوم.
أطلق عمال مصنع Ford الذين صنعوا السيارة على OMC 346L لقب «سيارة الرجل العجوز». وقد طلب هذه السيارة الفريدة، غير المجددة، والتي كانت الثالثة على خط الإنتاج، السيد Paul Deavin، مالك حلبة Rye House لسباقات الكارتينغ. كان Paul من كبار رواد الكارتينغ. أسس هو وإخوته شركة Deavinsons Karts، وصنعوا لسنوات أسرع سيارات الكارتينغ في العالم. وقد بلغت جودتها حداً جعل أبطال العالم يقودونها ويتسابقون لصالحهم. وكان Paul نفسه سائقاً بارعاً أيضاً.
في عام 1973، طلب هذه السيارة الخاصة بمواصفات Custom Pack، التي تضمنت كونسولاً وسطياً ومصباحاً للخرائط، وباللون الأسود (ويُعتقد أنها سيارة Mk. I Mexico الوحيدة التي خرجت من المصنع باللون الأسود). كان Paul عميلاً عزيزاً لدى Ford، وهو ما يفسر أيضاً كونها سيارة Mk. I Mexico الوحيدة التي زُوّدت بفتحة سقف Webasto من المصنع. وقد أكد ذلك في التسعينيات عامل المصنع المسمى Popplewell، الذي ثبّت بياناته على السقف بالمسامير عام 1973.
ما إن تسلّم Paul السيارة حتى سارع بإرسال سيارة Mexico الجديدة إلى Mike Young في Super Speed، حيث رُقّي المحرك إلى محرك Super Speed سعة لترين، مع علبة تروس Bullet بأربع سرعات، ومكابح وقابض هيدروليكيين، إلى جانب تحسينات أخرى من Supersport. بقيت السيارة مع Paul حتى عام 1975، حين وعد Ray Burgess من Paul Raymond Cars ابنه Paul (وهو Paul آخر) بأنه إذا حقق ترتيباً جيداً في بطولة الكارتينغ البريطانية، فسيشتري السيارة من صديقه. فاز الابن ببطولة الكارتينغ البريطانية، وبذلك أقدم Ray على شراء السيارة عام 1975.
كان Paul، الذي كان «السائق»، يعلم أن سيارة RS2000 الجديدة ستُطرح قريباً، وقرر ضمان احتفاظه بالسيارة الأسرع. لذا أعاد السيارة إلى Mike Young في Super Speed، الذي كان يعمل على محرك Super Speed سعة 3.0 لترات، جاهزاً في صندوق للشحن والتركيب. تصافحا، وأصبح Paul مالكاً ليس لسيارة Escort Mexico سوداء نادرة فحسب، بل لسيارة تتميز أيضاً بتحويل Super Speed عالي الأداء سعة 3.0 لترات. كان Paul المالك الثاني للسيارة، ثم باعها لاحقاً إلى والده Ray، الذي احتفظ بها حتى عام 1990.
عولجت السيارة بالشمع الواقي من الصدأ منذ خروجها من المصنع، ثم أُعيد ذلك كل خمس سنوات. وعلى الرغم من تخزينها في الغالب في مكان جاف وعدم استخدامها إلا في الأيام الجافة خلال فترة انشغال Paul بمسيرته في السباقات، لم تقطع سوى أميال قليلة. والأهم أن الجناح الأمامي الأيمن ولوح الرفرف الأمامي فقط هما اللذان استُبدلا على الإطلاق؛ أما بقية هيكل السيارة فأصلي بالكامل، وهو أمر نادر في سيارات Mexico. في عام 1990، اشترى صديق البائع المقرّب Vince السيارة بعد سنوات من محاولاته إقناع Paul ببيعها. ولاحظ الجناح الجديد ولوح الرفرف الأمامي، ولم يجد أي صدأ أو آثار لحام، كما وجد حجرة المحرك مغطاة بالشمع الواقي، واستغرق تنظيفها جهداً كبيراً، لكنه كشف عن حجرة محرك أصلية محفوظة على نحو رائع.
كان البائع يعرف السيارة منذ طفولته، وما إن علم أن Vince اشتراها حتى أصرّ عليه أن يبيعها له. احتاج الأمر إلى بعض الإقناع، إذ كان Vince يسعى لامتلاك السيارة منذ مدة، لكنه تسلّمها عام 1995 مقابل 4,000 جنيه إسترليني، وفي عام 1998 أهدى السيارة إلى زوجته الحالية بمناسبة زواجهما.
تبدو السيارة اليوم في حالة استثنائية، وقد قطعت 11,300 ميل فقط منذ تحويلها إلى محرك سعة 3.0 لترات، مع كون جميع ألواح الهيكل أصلية باستثناء اثنين. كما أضاف البائعون عادمًا من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأُبلغنا بأن السيارة تعمل وتنطلق على نحو رائع، لكن ذلك لا يحدث إلا في الأيام الجافة. وقد زُوّدت بمرايا Super Speed من عام 1973، وشعارات ومساند رأس خلفية مطوّرة مزودة بمكبرات صوت ستيريو، وكلها رُكّبت عند تصنيعها؛ ما يجعلها سيارة Mexico فاخرة قادرة على التفوق على أي سيارة خارقة في عصرها.
في أوائل العقد الأول من الألفية، أراد البائع Chris تجديد قماش فتحة Webasto، لكن المنتديات والنادي أصرّا على أن سيارات Mexico لم تأتِ قط بهذه الفتحة، خلافاً لما أخبره به Paul في السبعينيات. وعند الفحص، عثر على لوحة مثبتة بالمسامير تحمل اسم الرجل الذي ركّبها. اتصل Chris به، وما إن وصف له السيارة حتى قال على الفور: «آه، سيارة الرجل العجوز!». أُصيب Chris بالدهشة حين أدرك أنه يتذكر السيارة، وأن تركيب الفتحة كان من آخر الأعمال التي أنجزها في مصنع Ford في Dagenham.
تذكر أنها كانت طلباً خاصاً، وأنها الوحيدة التي عرفها باللون الأسود. طلب Chris منه تجديد فتحة Webasto، لكنه كان قد تجاوز الثمانين ولم يعد قادراً على السفر، فعرض Chris أن يصطحبه. أمضيا اليوم مع السيارة، إذ استبدل إطار الخشب وقماش السقف، ووعده Chris بأن يصطحبه في جولة بالسيارة في الصيف. وللأسف، عندما اتصل Chris بعد بضعة أشهر، أخبرته ابنته أنه توفي قبل ذلك بثلاثة أسابيع فقط. لذلك عرض Chris أن يصطحبها هي وابنها في جولة، في لفتة لطيفة اختُتم بها تاريخ «سيارة الرجل العجوز».
إن تسلسل الملكية المعروف والمتواصل هذا يمثل سجلاً تاريخياً مرغوباً، إلى جانب ملفات تاريخية لسيارة موثقة جيداً لدى نادي AVO. إنها نسخة نادرة من سيارة مرغوبة للغاية، ويمكن وصفها بحق بأنها فريدة وأصلية، وفي الوقت نفسه ذات قدرات عالية حتى بمقاييس اليوم. معروضة للبيع بتكليف من Mathew Priddy
لمشاهدة فيديو السيارة، انقر هنا؛ https://youtu.be/JppAgN63p50
ملاحظة صالة البيع - يُرجى من المهتمين ملاحظة أن عجلات Minilite الأصلية (إحداها مزودة حتى بإطار أصلي) مشمولة في البيع
