فورد Escort RS1600، 1972
Ford Escort I
Ford Escort I•
•19 مشاهدة
رقم الشاسيه: BFATML00092
رقم المحرك: ML00092
رقم التسجيل: MLP 770L
طُرحت سيارة فورد Escort الأصلية في معرض بروكسل للسيارات في يناير 1968، وسرعان ما حققت نجاحًا تجاريًا بوصفها سيارة سيدان عائلية صغيرة وجذابة. ولعدة سنوات، اعتمدت فورد المشاركة الفاعلة في رياضة السيارات وسيلةً لجذب الزبائن إلى صالات عرضها صباح الاثنين، ولم تكن Escort الجديدة استثناءً. فقد حظيت بشعبية على مستوى الأندية في جميع تخصصات الرياضة، لكن اسم «Escort» أصبح مرادفًا للفوز على المستوى الدولي.
كان فريق فورد الرسمي شبه عصيّ على الهزيمة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وربما كان أعظم انتصار لسيارة Escort هو الفوز برالي كأس العالم من لندن إلى المكسيك عام 1970، بقيادة الأسطورة الفنلندية Hannu Mikkola. وقد دفعت هذه النتيجة وما أعقبها من إشادة فورد إلى إنتاج نسخة الطرق الشهيرة Escort Mexico بمحرك «Kent» سعة 1.6 لتر تكريمًا لسيارة الرالي. أما طراز Escort «RS1600»، الذي جاء في مرتبة أعلى من Mexico، فقد طُوّر باستخدام محرك كان في الأساس وحدة فورمولا 3 مخفّضة الأداء، عُرف باسم BDA (سلسلة «A» ذات الدفع بالحزام). وصُنعت كل من Mexico وRS1600 بالتزامن في منشأة Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) الشهيرة آنذاك، الواقعة في مصنع Aveley بجنوب Essex.
إلى جانب المحركات الأعلى أداءً ونظام التعليق الرياضي، تميزت هذه الطرازات بهياكل معززة، ما جعلها مثالية للراليات. وحتى اليوم، لا تزال سيارات Escort Mk. I تحظى بشعبية كبيرة في سباقات الرالي التاريخية، بفضل سمعتها في تحقيق توازن رائع بين القوة والتحكم، ما يجعلها سيارات حقيقية لعشاق القيادة. ويصدر محرك BDA هديرًا مميزًا وجذابًا يمكن سماعه من مسافة بعيدة عندما تُقاد السيارة بقوة. وتشير التقديرات إلى أن إجمالي ما أُنتج من RS1600 لم يتجاوز نحو 1,137 سيارة. سُجلت هذه السيارة Ford Escort RS1600 للمرة الأولى في 19 سبتمبر 1972، وجاءت بلون Ermine الأبيض، وقد جُهزت على نحو رائع للمسافات الطويلة والراليات التاريخية.
تحمل هذه السيارة لوحة هيكل AVO خاصة بـ RS1600، وتُباع مع وثيقة التسجيل الأصلية V5C التي تؤكد أنها RS1600 أصلية بالفعل. أُعدت السيارة في البداية للمشاركة في ماراثون Lombard من لندن إلى سيدني عام 1993، حيث تنافس 106 فرق في إعادة إحياء الرالي الكلاسيكي لمسافة 16,000 كم بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين. وقد أُقنع كثير من سائقي نسخة 1968 بالعودة، كما شاركت بعض السيارات الأصلية. بلغت رسوم الاشتراك وحدها 12,900 جنيه إسترليني! ومنذ ذلك الحين، شاركت السيارة في ماراثون كلاسيك عام 2008 والعديد من راليات المراحل الأخرى. وزُوّد الهيكل بأقواس فولاذية وصفائح ودعامات Ford Motorsport، إلى جانب قفص حماية قابل للتركيب بمسامير من Safety Devices مع قضبان للأبواب.
المحرك وحدة Field Motorsport BDG سعة لترين (وفق مواصفات Gwyndaf Evans)، ويُقال إن تكلفة بنائه بلغت 30,000 جنيه إسترليني، ولم تقطع السيارة به منذ ذلك الحين سوى 1,000 ميل على الطرق. ويتصل المحرك بناقل حركة ZF، مع قابض مزدوج الصفائح من AP Racing وتفاضل محدود الانزلاق ZF بنسبة 5:1، ما يوفر انطلاقة سريعة من خط البداية. المكابح من طراز AP Monte Carlo في الأمام والخلف، مع تركيب أداة لضبط توازن الكبح. كما زُوّدت السيارة بممتصات صدمات GAZ قابلة للضبط بالكامل من نوع coil-over، وأذرع تحكم قابلة للضبط للمسار، وعلبة توجيه سريعة. ورُكّب خزان وقود للمسافات الطويلة مع مقياس على لوحة القيادة ومضختي وقود Facet.
تضم المقصورة مقاعد Corbeau المستخدمة في رالي لندن إلى سيدني عام 1993، وأحزمة Luke، وأجهزة اتصال داخلي Stilo، وعداد مسافة مرحليًا كلاسيكيًا، وطفاية حريق موصولة بنظام الإطفاء. ينبغي على جميع المشترين المحتملين التحقق بأنفسهم من صلاحية جميع معدات السلامة ومطابقتها للقوانين. وتُباع السيارة مع سجل MSA القديم، وشهادة سابقة لاجتياز فحص سيارة رالي تاريخية وفق FIA، ووثيقة V5C البريطانية؛ وهي سيارة تنافسية ومدخل مثالي إلى عالم الراليات التاريخية.
RS1600 أصلية، هيكل AVO أصلي BFAT (لا يزال يحتفظ باللون الأخضر الأصلي Le Mans)، تجهيز للمسافات الطويلة والتحمل، أقواس فولاذية، أقفال أمان، صفائح ودعامات Ford Motorsport، علبة تروس ZF (Noddy)، سرعة خامسة مع زيادة سرعة، قابض سلة مزدوج الصفائح من A/P، محرك Tommy Field BDG تاريخي سعة 1975 سم مكعب (وفق مواصفات Gwyndaf Evans)، عادم Prepfab، قفص حماية مدمج من Safety Devices، نظام تعليق بأربع وصلات وأبراج ممتصات صدمات، نوابض Slipper، محور Baby Atlas أحادي المحمل، تفاضل بنسبة 5:1 مع ZF LSD، مكابح AP Monte Carlo أمامية وخلفية، فرامل يد شديدة التحمل، ضبط توازن الكبح، نظام Aeroquip، ممتصات صدمات GAZ coil-over قابلة للضبط بالكامل، محاور Group 4، أذرع TCA قابلة للضبط، علبة توجيه سريعة، عضو في WCX، جلب Polly، زجاج جانبي وخلفي من Perspex، لوحة قيادة Works، مقاعد Corbeau الأصلية من رالي لندن إلى سيدني 1993، خزان وقود طويل المدى مع مقياس وقود على لوحة القيادة (من دون أنبوب رؤية)، مضختا وقود Facet، وطفاية حريق موصولة بنظام الإطفاء.
