فورد إسكورت مكسيكو Mk. I، 1972
Ford Escort I
Ford Escort I•
•23 مشاهدة
رقم الهيكل: BFATMC70033
رقم المحرك: MC70033
رقم التسجيل: RWC 483K
كانت Escort سيارة فورد الأساسية في الراليات لأكثر من عقد، وأثبتت قدرتها على الفوز على مستوى بطولة العالم من 1968 إلى 1981. ظل محرك Lotus ذي عمودي الكامات هو وحدة الطاقة المفضلة حتى عام 1971، حين حل محله محرك Cosworth BDA ذي 16 صمامًا، فيما طورت الشركة أيضًا نسخًا بمحرك Pinto ذي عمود كامات علوي ومحرك Kent ذي الصمامات العلوية العاملة بقضبان الدفع. استُخدم الأخير في Escort 1850GT وحدها، التي طُورت خصيصًا لرالي كأس العالم Daily Mirror لعام 1970، إذ عُدّ محرك Kent أكثر موثوقية من البدائل. انتهى رالي كأس العالم في مكسيكو سيتي، ومن هنا جاء اسم سيارة الطرق Escort «Mexico»، وكان ذلك الحدث الوحيد الذي شاركت فيه 1850GT.
وقد أثبتت هذه المبادرة أنها مجزية للغاية لفورد، إذ هيمنت سيارات Escort الرسمية على السباق، واحتلت المراكز الأول والثالث والخامس والسادس والثامن.
صُنعت هذه السيارة Escort في مايو 1972، وسُجلت للمرة الأولى برقم «RWC 483K» كسيارة Mexico لدى شركة Ford Motor Company في وارلي، رغم أن هيكلها من طراز Type 49 Twin-Cam بمواصفات التصدير (مقود على اليسار، وبطارية تحت غطاء المحرك، ونوافذ جانبية صغيرة قابلة للفتح). طُليت باللون الأحمر Sunset، واستخدمت أولًا في السويد كسيارة علاقات عامة، وظهرت في مواد إعلانية من تلك الفترة. وبعد إعادتها إلى قسم المركبات المتقدمة لدى فورد (AVO)، استخدمها المهندسون كسيارة تجريبية قبل تعزيزها وتجهيزها كسيارة استطلاع احتياطية لرالي سفاري شرق أفريقيا لعام 1973.
في ذلك الوقت، رُكّب فيها محرك Kent ذي تدفق متقاطع سعة 1,840 سم مكعب، ومن المعروف أن محرك BDA رُكّب فيها في مرحلة ما. انسحبت جميع سيارات فورد الرسمية من رالي سفاري ذلك العام، ولم تعد سوى سيارتين من أصل ست سيارات احتياطية مطلية بالأحمر.
بعد عودتها إلى AVO، كان من المقرر إخراج السيارات من الخدمة، لكن سُمح لموظف الشركة جون إيدي بشراء «RWC 483K»، إلى جانب هيكل RS2000، بشرط إعادة السيارة إلى مواصفات Mexico القياسية. أُعيد تركيب المحرك الأصلي ذي التدفق المتقاطع سعة 1,600 سم مكعب، وحُوّلت السيارة إلى مقود على اليمين، ثم ركّب السيد إيدي مقاعد هيكل RS واستخدم سيارة Mexico في تنقلاته اليومية لسنوات عديدة. خرجت Mexico من ملكية عائلة إيدي عام 1988.
اشترى المالك قبل الأخير السيارة عام 1998، وبعد فترة وجيزة من شرائها، جرى التعرف على قيمتها الفريدة وبدأت عملية إعادة بناء استمرت سبع سنوات بمساعدة جون إيدي، الذي قدم عددًا من قطع الغيار المفيدة. خضعت «RWC 483K» لفحص MoT وعادت إلى الطريق في أبريل 2005، ومنذ ذلك الحين ظهرت في مجلتي Classic Cars وClassic Ford. وفي نهاية ذلك العام، أُرسل المحرك إلى CTM Performance في داغنهام لإعادة بنائه مع الاحتفاظ بالكتلة الأصلية وزيادة سعته إلى 1,760 سم مكعب. وهو متوافق مع الوقود الخالي من الرصاص، ويتنفس عبر مكربني Weber 40DCOE مزدوجين، وينتج نحو 150 حصانًا. تتوفر عند الطلب نسخ من المقالات المذكورة في المجلات، التي تسرد مواصفات إعادة البناء المميزة لهذه السيارة (وهي طويلة جدًا بحيث لا يمكن إدراجها هنا).
منذ اكتمالها، عُرضت «RWC 483K» وفازت بجوائز في معارض مختلفة للسيارات الكلاسيكية. وفي معرض Classic Ford عام 2006، وقّع توني ماسون، مساعد روجر كلارك في رالي سفاري 1973، على سيارة Mexico، وتذكر قيادته «RWC 483K» ليلًا من دار السلام إلى نيروبي. كما أضاف موظفا AVO السابقان ميك جونز وبيل ميد توقيعيهما في اليوم الوطني لـAVO عام 2007. وتُعرض السيارة بحالة ممتازة في جميع أجزائها، مع فواتير الترميم ووثيقة تسجيل V5C. تُعد سيارات فورد الرسمية السابقة من أكثر سيارات المنافسات طلبًا، ورغم أن «RWC 483K» لا تملك سجلًا للمشاركة في الراليات خلال فترة إنتاجها، فإنها تمثل مع ذلك فرصة نادرة لاقتناء نسخة أصلية من صنع AVO، تحتفظ على نحو غير مألوف بهيكلها ومحركها الأصليين.
