Ferrari Dino 246 GTS, 1973
Ferrari Dino 246 GT, I
Ferrari Dino 246 GT, I•
•93 просмотра
Номер шасси: 05710
431 250 долларов США | Продан
- 2 418-кубовый двигатель V6 DOHC с углом развала 65°
- Четыре карбюратора Weber 40 DCNF с нисходящим потоком
- 195 л. с. при 7 800 об/мин
- 5-ступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей в одном блоке
- Независимая подвеска всех колёс
- Дисковые тормоза на всех колёсах
- Знаменитая Dino с двигателем V6
- Желанный экземпляр заключительной серии E
- В комплекте чехол с инструментами, домкрат и руководства
- На одометре — 66 657 миль
- Обслуживался без экономии средств
Потребность в серийном двигателе для новых правил Формулы-2 стала поводом для появления «младшей» Ferrari — Dino 206 GT, представленной на Туринском автосалоне в 1967 году. Новейший представитель семейства четырёхвальных двигателей Dino V6, история которого восходила к концу 1950-х, оказался одинаково успешен и на гоночной трассе, и в автосалоне. Дерек Белл и Эрнесто Брамбилла одерживали победы в гонках европейского чемпионата, а Андреа де Адамич выиграл сезонную серию Temporada в Аргентине в 1968 году.
Опираясь на опыт создания успешного ограниченного тиража спортивных гоночных автомобилей Dino 206S 1966 года, Ferrari сохранила для дорожной модели среднемоторную компоновку, но установила силовой агрегат поперечно, а не продольно, в трубчатое стальное шасси. Компактное купе с алюминиевым кузовом и эффектным дизайном от Pininfarina — Dino, названная в честь покойного сына Энцо Феррари, Альфредино, — оснащалась 2,0-литровым четырёхвальным двигателем V6, соединённым с пятиступенчатой трансмиссией в едином блоке. Мощности в 180 л. с. хватало, чтобы разогнать лёгкую и обтекаемую Dino до 142 миль/ч. Хотя к динамике автомобиля почти не было претензий, высокая стоимость алюминиевого кузова сдерживала продажи.
Ferrari всегда задумывала Dino как отдельный суббренд, и эмблема Ferrari официально на автомобилях никогда не использовалась. Вслед за 206 GT в конце 1969 года появилась новая 2,4-литровая версия с удлинённой колёсной базой — 246 GT. Кузов теперь был стальным, а блок цилиндров отливали из чугуна, а не из алюминия, но возросшая мощность более крупного двигателя — 195 л. с. при 7 600 об/мин — с лихвой компенсировала прибавку в весе. В 1972 году появилась версия 246 GTS со съёмной центральной секцией крыши. Dino 246 выпускалась в трёх сериях: L, M и E; эти обозначения отражали изменения в комплектации.
Из трёх серий M — безусловно самая редкая: её выпускали только в первые месяцы 1971 года. Отличия от предшествующей серии L включали расширенную на 30 мм заднюю колею, колёсные крепления на пять болтов, открывание багажника из салона, подголовники на сиденьях и ряд небольших улучшений двигателя и коробки передач. В заключительной серии E были объединены все изменения, внесённые в предшественников, и добавлены дальнейшие доработки двигателя и трансмиссии. В результате получилась наиболее хорошо настроенная и функциональная из трёх версий.
Пусть Dino и не была такой же быстрой на прямой, как её более крупные собратья с двигателями V12, на извилистом асфальте юркая машина могла оставить далеко позади почти любого соперника. Это автомобиль для настоящего водителя — в лучшем смысле слова.
в своём роде непревзойдённый автомобиль
и по сей день пользующийся высоким уважением.
Эта Dino GTS серии E, номер шасси 05710, была выпущена в феврале 1973 года. С завода автомобиль выехал в чёрном цвете Nero с отделкой салона цвета загара — один из всего 63 экземпляров Dino, изначально окрашенных в цвет 20-B-50 Nero. Предназначенный для западного побережья, автомобиль был продан новым компанией Tonkin Ferrari в Портленде, штат Орегон, а затем отправился на юг, в Калифорнию, где провёл значительную часть первых лет своей жизни у нескольких владельцев, имена которых задокументированы. В ноябре 1998 года 05710 приобрёл Бадди Стаббс — легендарный гонщик Harley-Davidson, владелец дилерского центра, а позднее и участник Ferrari Challenge. При Бадди автомобиль содержали в отличном состоянии, но при этом ездили на нём так, как, мы уверены, одобрил бы сам Энцо.
Бадди не привык делать что-либо вполсилы и наслаждался своей Dino по полной, используя её для всего — от поездок на работу до участия в пробеге Copperstate 1000. В 2015 году автомобиль качественно перекрасили в его первоначальный чёрный цвет, а двигатель отремонтировали за 32 000 долларов. За время владения мистер Стаббс вёл подробные записи о техническом обслуживании и ремонтах.
Особенно примечателен прекрасно сохранившийся кокпит: обивка мягко разношена, как любимая пара ботинок. В оснащение входят электростеклоподъёмники и кондиционер; весьма уместно, что радиоприёмника здесь нет — он не отвлекает от вождения и наслаждения великолепным звучанием V6. Автомобиль сохранил подлинный облик: заводские легкосплавные диски Cromodora с шинами Michelin, оригинальные стёкла Sekurit, глушители Ansa и съёмная панель крыши с чёрной матовой отделкой. Вместе с автомобилем продаются важные принадлежности: заводской чехол с инструментами, штатный домкрат и руководства владельца в оригинальном кожаном футляре, а также записи об обслуживании и истории владения.
Благодаря активной эксплуатации и обслуживанию без оглядки на расходы, шасси 05710 — идеальная Dino, чтобы прочувствовать наследие одного из лучших автомобилей Ferrari для водителя.
Стоимость
1 583 766 AED
