Ferrari 412 T1, 1994
Ferrari 412
Ferrari 412•
•45 просмотров
Номер шасси: 149
Номер двигателя: 28
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Кенсингтон, Лондон, Великобритания
1 500 000 £ | Продан
- Выставлен из коллекции Autobau
- Жан Алези финишировал на нём третьим на Гран-при Бразилии 1994 года, а Герхард Бергер — вторым на Гран-при Италии 1994 года
- Сертифицирован Ferrari Classiche
- В комплекте два запасных комплекта колёс, внешний стартер, чехлы для прогрева шин и домкраты
К концу сезона Формулы-1 1993 года в Ferrari начали сдавать нервы. С момента последней победы команды в Кубке конструкторов прошло десять лет, а с последнего титула в личном зачёте — около четырнадцати. Ещё больше озадачивало то, что уже три долгих года команда не одерживала ни одной победы на Гран-при: череда красивых, но капризных и безнадёжно ненадёжных машин в итоге далеко не оправдала ожиданий. Результаты сезонов 1992 и 1993 годов говорили сами за себя: из 64 стартов болиды Скудерии добрались до финиша лишь 28 раз, завоевав всего четыре третьих и одно второе место.
Очевидно, что требовались перемены, хотя популярный, пусть и весьма контрастный, дуэт пилотов — Герхард Бергер и Жан Алези — сохранили на сезон 1994 года, чтобы обеспечить хотя бы некоторую преемственность. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло справедливо сосредоточился на технических недостатках команды и немедленно занялся привлечением бывшего технического директора Ferrari Джона Барнарда и действующего спортивного директора Peugeot Жана Тодта. Оба пришли слишком поздно, чтобы существенно повлиять на сезон 1993 года, однако Барнард сразу приступил к проектированию машины 1994 года, а новый руководитель команды Тодт сосредоточился на реорганизации гоночного коллектива и оптимизации пресловуто медленных производственных и управленческих процессов Ferrari.
В отличие от радикальной предшественницы F93A, новая машина, официально получившая название 412 T1 благодаря четырёхклапанному двигателю V12 и поперечно расположенной коробке передач, имела в целом традиционную компоновку. Увеличенная колёсная база сделала болид гораздо более предсказуемым в управлении, а отказ от довольно амбициозных пяти-клапанных головок цилиндров, использовавшихся годом ранее, значительно повысил надёжность. Приход в конструкторскую команду высоко оценённого австрийского инженера Густава Бруннера вместе с многочисленными организационными улучшениями Тодта привёл к формированию в команде более гибкого подхода, а на протяжении сезона 1994 года последовал ряд важных инженерных и аэродинамических доработок.
Этот автомобиль, второй из восьми построенных 412 T1, отправили на первый этап чемпионата мира 1994 года в Бразилию, где за руль должен был сесть Алези. В квалификации харизматичный французско-сицилийский гонщик поднял боевой дух команды, заняв обнадёживающее третье место на стартовой решётке, хотя от поул-позиции, завоёванной Сенной на Williams, его отделяли почти полторы секунды, а от второго места Шумахера на Benetton — более секунды. В гонке Алези отлично стартовал и обошёл Шумахера в первом повороте, но на втором круге немец вернул себе позицию.
На 18-м круге Ferrari пропустила вперёд Williams Деймона Хилла и откатилась на четвёртое место, где и оставалась большую часть гонки. Однако Сенна, прежде не допускавший подобных ошибок, вылетел в гравий за 16 кругов до финиша, подарив победу Шумахеру и подняв Хилла и Алези на второе и третье места соответственно. Хотя подиум был более чем заслуженным, радость Скудерии омрачал тот факт, что быстрейший круг Алези был ровно на две секунды медленнее, чем у победителя гонки Шумахера, а молодой вундеркинд успел обогнать на круг весь пелотон всего за полтора часа с небольшим. Очевидно, команде ещё многое предстояло наверстать.
В середине сезона Ferrari сохраняла осторожный оптимизм: в следующих восьми гонках 412 T1 семь раз поднялась на подиум. После серьёзной аварии на тестах в Муджелло тест-пилота Николу Ларини пригласили заменить Алези на Гран-при Тихого океана и Сан-Марино. Второе место Ларини в Имоле — после гибели Ратценбергера в квалификации и Сенны в гонке — стало редкой «хорошей новостью» в мрачный уик-энд Формулы-1.
Получив новый двигатель V12 спецификации «043» с увеличенным углом развала цилиндров и соответствующим приростом мощности, вернувшийся Алези занял достойное второе место в Сильверстоуне. А на Гран-при Германии в Хоккенхайме Бергер одержал долгожданную победу в Германии — ту, к которой Скудерия так долго стремилась.
После Бразилии 149 использовалась в качестве запасной машины команды на каждом этапе. В сентябре она вновь вышла на старт — на Гран-при Италии в Монце, на этот раз за рулём был Бергер. После того как Шумахера дисквалифицировали на две гонки за игнорирование чёрного флага в Сильверстоуне, у остальных гонщиков появился шанс воспользоваться его отсутствием. Ferrari воспользовалась им сполна: в квалификации команда завоевала чрезвычайно популярный дубль, а Алези взял поул, обеспечив Скудерии первый домашний захват всего первого ряда почти за 20 лет.
В гонке Алези лидировал со старта и оторвался от напарника на десять секунд, однако первый пит-стоп обернулся катастрофой: коробка передач его 412 наотрез отказалась включать передачу. Несмотря на все усилия механиков, он немедленно выбыл из гонки —
Autosport
— при этом, как сочувственно заметил комментатор, «его реакцию можно было измерить по шкале Рихтера». После схода Алези Бергер возглавил гонку на 149, однако медленный пит-стоп отбросил его на третье место вслед за пилотами Williams Хиллом и Култхардом. Тем не менее Ferrari удалось отчасти сохранить лицо: на последнем круге у машины новичка Формулы-1 Култхарда закончилось топливо, и второе место досталось обаятельному австрийцу.
После Монцы 149 в последний раз использовали как запасную машину на Гран-при Португалии в конце сентября, после чего отправили на заслуженный отдых в Маранелло. Она оставалась собственностью Скудерии до 2002 года, когда её продали первому частному владельцу. В 2013 году нынешний продавец приобрёл автомобиль через Garage Foitek для экспозиции в своём частном музее в Швейцарии. За время владения 149 поддерживали в полностью исправном состоянии и неоднократно использовали на трек-днях. Автомобиль сохранился в безупречном виде, имеет сертификат Ferrari Classiche, а в прилагающейся папке указано, что сейчас на нём установлен двигатель V12 с углом развала 65 градусов ранней спецификации «041».
Несомненно, этот автомобиль станет весьма желанным участником программы Ferrari Corse Clienti и других демонстрационных мероприятий, для которых он идеально подходит.
https://rmsothebys.com/auctions/lf19/lots/r0001-1994-ferrari-412-t1/
Стоимость
7 277 561 AED
