سيارة سباق Chevrolet Corvette Riley & Scott، 2002
Chevrolet Corvette C5
Chevrolet Corvette C5•
•98 مشاهدة
رقم الهيكل: J001
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
275,000 دولار أمريكي | بيعت
ملحق
يرجى التواصل مع أحد اختصاصيي RM لمزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أن خطأً مطبعياً ورد في الكتالوج، ورقم الهيكل هو في الواقع J001.
يرجى التواصل مع أحد اختصاصيي RM لمزيد من المعلومات حول هذه السيارة، ويرجى أيضاً ملاحظة أن خطأً مطبعياً ورد في الكتالوج، ورقم الهيكل هو في الواقع J001.
محرك V-8 بقوة 700 حصان وسعة 346 بوصة مكعبة، مع حقن إلكتروني للوقود، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق سباق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 104.5 بوصة
- سيارة سباق SCCA التي قادها الراحل بول نيومان بين عامي 2003 و2007، وفاز فيها بآخر سباق له
- أُعيد بناؤها وتجديد هيكلها وطلاؤها حديثاً، ورُقّمت بالرقم 83 تيمناً بعمر نيومان
- صنعتها Riley & Scott في الأصل لموسم توم غلوي في سلسلة Trans Am لعام 2002
- ثلاثة انتصارات في T/A، وخمسة مراكز أولى في التجارب التأهيلية، وثمانية مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وتسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل بقيادة بوتش لايتزينغر
كان هناك ملكان للأناقة في هوليوود خلال خمسينيات وستينيات وسبعينيات القرن الماضي: بول نيومان وستيف ماكوين. كانا صديقين ومنافسين على مدى 30 عاماً، وكلاهما أيقونتان متمردتان في صناعة السينما. بل ربما كان الاثنان قد تصدّرا بطولة فيلم Butch Cassidy and the Sundance Kid عام 1969.
كان نيومان وماكوين أيضاً متسابقين لا يلينان، وقد نالت إنجازاتهما إعجاب منافسيهما ومعجبيهما على حد سواء. ففي عام 1970، حلّ ماكوين وبيتر ريفسون في المركز الثاني بسباق سيبرينغ لمدة 12 ساعة، على متن Porsche 908/02، متأخرين 23 ثانية فقط عن الفائز. وفي عام 1979، حلّ نيومان ورولف ستوملين وديك باربور في المركز الثاني بسباق لومان 24 ساعة على متن Porsche 935 التابعة لباربور. ولم يفصلهم عن الفائز سوى سبع لفات بعد قطع 2,590 ميلاً، كما أحرزوا المركز الأول في فئة IMSA.
لم يهتم بول نيومان بالقيادة إلا عندما بلغ 43 عاماً، حين شارك في فيلم Winning عام 1969، وهو فيلم عن متسابق في سباق إنديانابوليس 500. ثم تعرّف إلى بوبي أنسر ودان غورني وتوني هولمان وماريو أندريتي، الذي أصبح صديقاً له مدى الحياة. وقال نيومان لاحقاً: «كان أول شيء اكتشفت أنني أمتلك فيه أي موهبة».
في عام 1970، أطلق بول نيومان سباق المشاهير السنوي ProAm في حلبة أونتاريو موتور سبيدواي لجمع التبرعات، وجمع بين سائقين مثل ماريو أندريتي ومارك دونوهو وبوبي أنسر وبارنيلي جونز ودان غورني وروجر وارد، وبين ممثلين ورياضيين. كان يتذوق عالم السباقات، رغم أنه لم يبدأ القيادة إلا بعد بضع سنوات. وفي عام 1971، وافق نيومان على بطولة وتقديم أول برنامج تلفزيوني خاص له، Once Upon a Wheel، عن تاريخ سباقات السيارات، وقد نال جوائز بوصفه أفضل فيلم وثائقي رياضي دولي.
بدأ بول نيومان السباق فعلياً عام 1972، عندما قاد سيارة Lotus Elan في تومبسون بولاية كونيتيكت. وتقول بعض التقارير إنه فاز، لكن أياً يكن الأمر فقد استهواه السباق. قاد نيومان سيارات Datsun لفريق Bob Sharp Racing من منتصف السبعينيات حتى التسعينيات، وفاز بأربعة ألقاب وطنية في SCCA، بدءاً بفئة D-Production عام 1976. وفاز بفئة C-Production عام 1979، وبطولة GT-1 في 1985-1986. كما حلّ خامساً في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1977، وثانياً في سباق لومان 24 ساعة عام 1979. وكان أول فوز احترافي له في Trans Am في برينرد بولاية مينيسوتا عام 1982، ثم فاز مجدداً في لايم روك عام 1986.
في سن السبعين وثمانية أيام، كان بول نيومان أكبر سائق يشارك ضمن فريق في سباق كبير معتمد، وفاز بفئته في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1995. كما شارك في سباق باجا 1000 عام 2004 وسباق دايتونا 24 ساعة عام 2005. وفاز بول نيومان بآخر سباق له في SCCA في لايم روك، قبل وفاته في 28 سبتمبر 2008 بنحو عام تماماً.
إلى جانب مشاركته في السباقات، امتلك بول نيومان فريقه الخاص لسباقات Can-Am، كما شارك كارل هاس في تأسيس فريق Champ Car عام 1983. وقد أصبح الفريق الأخير من أنجح فرق Champ Car على الإطلاق، إذ فاز بـ97 سباقاً وسبعة ألقاب. واحتل المركز الثاني في تاريخ Champ Car من حيث عدد مراكز الانطلاق الأولى، برصيد 100 مركز، وكان الفريق الوحيد في السلسلة الذي فاز بخمسة ألقاب مع خمسة سائقين مختلفين، في أعوام 1984 و1991 و1993 و2002 و2004-2006. وأنهى Newman Haas الموسم في المركزين الأول والثاني عامي 2004 و2005، وفاز بحدث واحد على الأقل في 23 موسماً من أصل 24.
جمع كل ذلك إلى جانب مسيرة فنية بلغت 65 فيلماً، بدءاً من الفيلم الفاشل The Silver Chalice عام 1954، وصولاً إلى روايته لفيلم Dale الوثائقي عام 2007 عن أسطورة ناسكار ديل إيرنهارت، وكان ذلك آخر ظهور له. وبينهما، شملت أفلامه Cat on a Hot Tin Roof (1958)، وThe Hustler (1961)، وHud (1963)، وCool Hand Luke (1967)، وButch Cassidy and the Sundance Kid (1969)، وThe Sting (1973)، وThe Verdict (1982)، وThe Color of Money (1986)، وNobody’s Fool (1994)، وRoad to Perdition (2002)، وCars (2006).
إجمالاً، رُشّح بول نيومان لأكثر من 55 جائزة تمثيل رئيسية، وفاز بجائزة الأوسكار لأفضل ممثل عن فيلم The Color of Money عام 1986، حيث أعاد أداء شخصية «فاست إيدي فيلسون» التي جسدها في فيلمه The Hustler عام 1961. كما فاز بثلاث جوائز غولدن غلوب، وجائزة BAFTA، وجائزة نقابة ممثلي الشاشة، وجائزة مهرجان كان السينمائي، وجائزة إيمي. ورُشّح لجوائز عن 21 من أفلامه الـ65. وربما كان سجله على حلبة السباق أفضل من حيث النسب.
تزوج بول نيومان الممثلة جوان وودوارد لمدة 50 عاماً. وعاشا بعيداً عن أوساط صناعة السينما في ويستبورت بولاية كونيتيكت. واشتهر أيضاً تقريباً بقدر شهرته بشركة الأغذية «Newman’s Own»، التي تبرع بجميع أرباحها بعد الضرائب وعوائدها للأعمال الخيرية. وبحلول يوليو 2011، تجاوزت تلك التبرعات 300 مليون دولار.
السيارة المعروضة هي آخر سيارة سباق لبول. بين عامي 2003 و2007، كان من الصعب التغلب عليه في سباقات SCCA الوطنية في أتلانتا ولايم روك وواتكينز غلين. ويتذكر شريكه في العمل وزميله في السباق مايكل بروكمان: «اشترينا السيارة عام 2003، وشاركنا بها خمس مرات، فحققنا فوزين وثلاثة مراكز ثانية. وشاركنا بها خمس مرات عام 2004، فحققنا فوزين وثلاثة مراكز ثانية. لا أذكر أن بول حلّ في مركز أدنى من ذلك... حسناً، ربما حلّ ثالثاً مرة واحدة. لم نشارك بها إلا نحو خمس مرات في السنة، لكن بول كان يفوز أو يحلّ ثانياً في كل مرة يخرج فيها إلى الحلبة. وكان آخر سباق شارك فيه في لايم روك، في اليوم نفسه من العام الذي توفي فيه. حللنا أنا وهو في المركزين الأول والثاني ذلك اليوم، وكنت أقود سيارة Camaro القديمة التي كانت لدينا».
وقال بروكمان، الذي تسابق مع بول نيومان منذ عام 1977، إنهما كانا يشاركان غالباً في لايم روك «لأنها كانت في جوارنا. في الصيف كانوا يقيمون أيام ثلاثاء للاختبار والضبط، فكنا نذهب إلى هناك عشرة أيام ثلاثاء خلال الصيف، بسيارتين. كانت تدريبات مفتوحة: تقود نصف ساعة، ثم تركن السيارة ساعة ونصفاً. شاركنا في سباقات SCCA الوطنية والإقليمية، لكن ذلك هو السبب الحقيقي لامتلاكنا السيارة».
لسيارة كورفيت بول نيومان أصول عريقة حتى قبل أن تصبح ملكاً له. فهي كورفيت Trans Am بهيكل Riley & Scott، صُنعت في الأصل لتوم غلوي عام 2002. قادها بوتش لايتزينغر في ذلك العام، محققاً خمسة مراكز أولى في التجارب التأهيلية وثلاثة انتصارات وثمانية مراكز ضمن الخمسة الأوائل وتسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وكانت مطلية بالأصفر وتحمل الرقم 88 وبرعاية Tommy Bahama. اشترى نيومان وبروكمان الكورفيت عام 2003 وطلواها فوراً بالأحمر والأبيض والأزرق.
يتذكر بروكمان: «كنا نحب فئة Trans Am وكانت لدينا سيارة Trans Am Camaro قديمة. ثم بدأوا بإحضار سيارات Jaguar من سلسلة Trans Am Pro، ولم تعجب بولاً لأنها كانت شديدة الصلابة، بنوابض خلفية بقوة 1,300 رطل وأمامية بقوة 800 رطل. قال توم غلوي إن علينا أن نأتي ونقود كورفيته، وكانت رائعة بحق. وكانت السيارة الوحيدة القادرة على التغلب على سيارات Jaguar بانتظام، عندما كان بوتش لايتزينغر يقودها.
«والأطرف أن أحد السائقين ظل يعترض على السيارة. كان مقتنعاً بأن فيها نظام تحكم بالجر، لأنها تنطلق بسرعة كبيرة من خط البداية»، قال بروكمان. «لم يكن الأمر كذلك؛ فقد كانت لدينا نوابض خلفية بقوة 650 رطلاً، وكانت السيارة مرنة ببساطة. لكن بعد أحد السباقات، حصل ذلك الرجل على أمر قضائي، وأخذوا بوتش إلى خيمة برفقة مأمور وممرضة لتفتيشه تفتيشاً جسدياً، لأن ذلك السائق كان متأكداً من أنه يخفي مفتاحاً إلكترونياً في جسده. هذه قصة حقيقية».
يصف بروكمان كورفيت نيومان بأنها سيارة فائزة من الطراز الأول في سباقات Trans Am، وقد صينت بأعلى معايير الجودة. وقال: «تبلغ قوتها 700 حصان ولا يتجاوز وزنها 2,680 رطلاً، لذا تتمتع بنسبة جيدة بين القوة والوزن».
«في عام 2007 أعدنا بناءها وجدّدنا هيكلها، فأصبحت جديدة بالكامل، وفحصناها من أولها إلى آخرها. ثم وضعنا عليها الرقم 83، لأن بول كان يضع دائماً رقم عمره. ولم نجرِ سوى اختبار واحد بعد تجديد الهيكل. قرر بول أنه لا يريد السباق، إذ لم يكن يشعر بأنه بصحة جيدة بما يكفي. شارك بول في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2005، وفي سباق باجا 1000 في العام السابق. كان صلباً حتى عامه الأخير، حين مرض. وكان يقضي ساعة ونصفاً في النادي الرياضي كل يوم. لقد كان يضغط على نفسه بشدة».
تُعرض كورفيت بول نيومان الآن كاملة مع سجل مشاركاتها في SCCA. وهي شهادة رائعة على مسيرته الاستثنائية في السباقات، وعلى حسه التنافسي وسعيه إلى الكمال. وبطلائها ذي الرقم 83، لا تمثل تكريماً يليق بأسطورة هوليوودية فحسب، بل إنها ببساطة سيارة سباق ممتازة.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تُباع بموجب سند بيع فقط.
https://rmsothebys.com/auctions/am12/lots/r163-2002-chevrolet-corvette-riley-scott-racing-car/
كيلومترات
4,168 كم
التكلفة
1,009,938 AED
