كوبيه Bugatti Chiron Super Sport 300+، رقم الهيكل VF9SW3V37NM795006، 2022
Bugatti Chiron
Bugatti Chiron•
•188 مشاهدة
5,725,000 دولار أمريكي | بيعت
- رقم الهيكل: VF9SW3V37NM795006
- محرك W16 رباعي التوربو سعة 7,933 سم مكعب
- نظام حقن وقود إلكتروني مزدوج ذو 32 نقطة
- 1,578 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي يدوي مزدوج القابض بسبع سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية للعجلات الأربع
- دفع رباعي
- واحدة من 30 سيارة Bugatti Chiron Super Sport 300+ فقط صُنعت
- واحدة من ثماني سيارات فقط سُلّمت إلى الولايات المتحدة
- قمة الأداء والتصميم
- قطعت أقل من 840 ميلًا منذ خروجها جديدة
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
في أغسطس 2019، دوّى خبر صاعق في أنحاء العالم: سيارة إنتاجية كسرت الحاجز السحري الأسطوري البالغ 300 ميل في الساعة. وعلى الرغم من تزايد عدد المنافسين، كانت Bugatti هي من رفعت الأرقام المذهلة لسيارة Veyron Super Sport بنسبة مذهلة بلغت 20%! وقد حققت ذلك بإعادة صياغة رشيقة لسيارة Chiron، صُممت خصيصًا لتحقيق السرعة القصوى، وذلك أساسًا عبر موازنة زيادة أداء محرك W16 سعة 8 لترات، المعروف باسم «Thor»، بمقدار 100 حصان إضافي، مع تحسين الديناميكا الهوائية.
وبهدف بلوغ حاجز 300 ميل في الساعة، مُدّد هيكل ألياف الكربون قرابة 10 بوصات، وأُعيد تصميم مؤخرته على نطاق واسع، مع ناشر سفلي خاص وترتيب جديد لأنابيب العادم المتراكبة. وكانت النتيجة الصافية خفض مقاومة الهواء بنحو 40%، ما أتاح إضافة 40 ميلًا في الساعة إلى السرعة القصوى.
ولمحاولة تحطيم الرقم القياسي، استعانت Bugatti بطبيعة الحال بمحترفين ذوي خبرة، بقيادة آندي والاس، الذي كان قد حقق رقمين قياسيين من هذا النوع: سيارة McLaren F1 بسرعة 240.1 ميلًا في الساعة، وVeyron SS بسرعة 267.8 ميلًا في الساعة. وفي مضمار اختبار VAG في إيرا-ليسين، واصل فريق Bugatti بقيادة والاس وطاقمه المحاولة حتى اليوم الأخير، حين سُجلت سرعة غير مسبوقة بلغت 304.777 ميلًا في الساعة عند التسارع الأقصى، واعتمدتها هيئة TÜV الألمانية.
تحقق هذا الرقم القياسي المذهل بنسخة ما قبل الإنتاج من Chiron Super Sport. وأُعلن عن نسخة الإنتاج بعد بضعة أشهر، خلال احتفالات الذكرى السنوية الـ110 للعلامة عام 2019، مع تحديد الإنتاج بـ30 سيارة فقط حول العالم. ولم تُسلّم هذه السيارات إلى المشترين إلا بعد ثلاث سنوات، حاملةً بفخر الاسم الذي استحقته: Super Sport 300+.
كانت هذه ذروة رحلة بدأت عام 1991 بإحياء العلامة التجارية. فمنذ عودتها الحديثة في صورة EB 110، التي صُنعت حين كانت الشركة مملوكة لRomano Artioli ومقرها في إيطاليا، ظلت Bugatti في طليعة تصميم السيارات الخارقة، أولًا مع Veyron عام 2005، والآن مع خليفتها Chiron.
قد يظن المرء أن مالكي Bugatti في مجموعة Volkswagen كانوا سيتوقفون بعد ابتكار Veyron، سيارة بقوة تقارب 1,000 حصان وسرعة قصوى تتجاوز 250 ميلًا في الساعة (400 كم/ساعة)، لا سيما أن زوال محرك الاحتراق الداخلي واستبداله بوحدات كهربائية لم يكن أمرًا بعيدًا، بل كان يلوح أمامهم مباشرة. وكأن Bugatti أرادت توديع عصر محركات الاحتراق الداخلي من قمة عالم السيارات الخارقة، ولا يمكن لأحد أن ينكر أنها نجحت ببراعة مع Chiron (ومشتقتها Centodieci الوثيقة الصلة بها). لن تُصنع سيارات كهذه مرة أخرى.
سُمّي الطراز تيمّنًا بسائق السباقات المونغاسكي الشهير Louis Chiron، وظهر أول مرة في صورة السيارة الاختبارية Bugatti Vision Gran Turismo في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2015، وبدأ الإنتاج في العام التالي. وعند إطلاقه، تجاوز سعره المعلن في أوروبا قليلًا 2.85 مليون يورو، أي ما يقارب 4 ملايين دولار آنذاك.
كان هدف فريق التصميم عند ابتكار Chiron أن تتفوق على Veyron من كل النواحي، وأن تكون أسرع سيارة إنتاجية في العالم وأكثرها حصرية وأغلاها، كما كانت سابقتها. لذلك، ورغم نقل محرك Veyron W16 سعة 8.0 لترات المزود بشاحن توربيني إلى Chiron، فقد خضع لتعديلات واسعة وزيادة في القوة ليولد 1,500 حصان (PS) مذهلة، أي بزيادة تقارب 50% عن قوة Veyron الأصلية، التي لم يكن أحد ليصفها بالضعيفة في هذا الجانب.
كان اثنان من الشواحن التوربينية الأربعة المكبرة يعملان باستمرار، فيما كان الزوج الآخر يتدخل عند الحاجة. وقد مكّن هذا الترتيب المحرك الجبار من تقديم منحنى عزم شبه مسطح يبلغ 1,180 رطل-قدم بين 2,000 و6,000 دورة في الدقيقة. ومن الناحية الهيكلية، حافظت Chiron على الصيغة التي أرستها Veyron، مع هيكل أحادي من ألياف الكربون وهيكل خارجي متكامل، ونظام تعليق مستقل في جميع العجلات مزود بمخمدات تكيفية.
وباعتبارها من منتجات VAG، تتميز Chiron بتصميم داخلي مريح وسهل الاستخدام، كما يسهل الدخول إليها والخروج منها عبر أبوابها التقليدية. المقاعد قابلة للضبط كهربائيًا وتوفر دعمًا جيدًا، بينما يتيح المقود نطاقًا واسعًا من التعديلات. العدادات تقليدية تناظرية وليست رقمية، لذا تكفي نظرة إلى عداد السرعة الذي يصل إلى 500 كم/ساعة (300 ميل/ساعة) لتأكيد إمكانات Chiron. وتكاد المواد البلاستيكية تغيب؛ إذ غُطيت معظم أسطح المقصورة بجلد فاخر أو بالألمنيوم.
إذا وافق المالك، تُشارك البيانات مع المصنع، الذي يمكنه تقديم المشورة بشأن مواعيد الصيانة المقبلة وتثبيت تحديثات البرامج عن بُعد. وعند تشغيل الإشعال، تعرف Bugatti موقع السيارة، ما يجعل هذه الميزة وسيلة فعالة لمكافحة السرقة.
كما في Veyron، تنتقل القوة إلى الطريق عبر العجلات الأربع، وفي Chiron يتم ذلك بفضل ناقل حركة أوتوماتيكي معزز مزدوج القابض بسبع سرعات وقارنة Haldex. وفي الاستخدام اليومي، تذهب معظم القوة إلى العجلات الخلفية، بينما ترسل Haldex جزءًا منها إلى الأمام عندما تُقاد Chiron بحماس أكبر وتعجز العجلات الخلفية عن التعامل معها. عند طرح Chiron، لم تكن هناك إطارات متاحة تتحمل الإجهاد الذي تفرضه سيارة تبلغ سرعتها القصوى النظرية قرابة 300 ميل في الساعة، لذا حُددت سرعتها إلكترونيًا عند «فقط» 261 ميلًا في الساعة (420 كم/ساعة). ومع ذلك، لم يكن بلوغها يستغرق سوى وقت وجيز: إذ أعلنت Bugatti أن التسارع من 0 إلى 300 كم/ساعة (0 إلى 186 ميلًا في الساعة) يستغرق 13.6 ثانية فقط. واقتصرت أنظمة مساعدة السائق على التحكم بالثبات ونظام ABS.
تلتها طرازات محدودة الإصدار، منها سيارات Super Sport 300+ هذه. وعند انتهاء الإنتاج عام 2022، كانت Bugatti قد صنعت 500 سيارة Chiron فقط من جميع الأنواع، لم تكن النسخة الأصلية منها سوى 100 سيارة.
وفي ختام مراجعتها لسيارة Chiron، كتبت مجلة Autocar: «عندما اختبرنا Bugatti Veyron Super Sport، وصل أشخاص لا يعرفون السيارة إلا معرفة محدودة إلى مدرج الاختبار، وصعدوا إليها، وقادوها بسرعة 200 ميل في الساعة، ثم عادوا إلى نقطة البداية ونزلوا منها. الأمر بهذه السهولة. كانت Chiron ستفعل كل ذلك، ولكن بسرعة إضافية قدرها 50 ميلًا في الساعة، مع مزيد من الفخامة والراحة والتحكم. ويتمثل إنجازها الأسمى في أنها تجعل ما هو استثنائي تمامًا يبدو شبه عادي».
السيارة المعروضة
من أصل 30 سيارة أُنتجت، يُعتقد أن ثماني سيارات Chiron Super Sport 300+ فقط كانت مخصصة للولايات المتحدة. وهذه السيارة تحمل الرقم 6 ضمن تلك السلسلة، وقد سُلّمت مباشرة إلى مالكها الأول والوحيد من Bugatti نفسها عبر O'Gara. استخدم المالك الوحيد السيارة استخدامًا محدودًا، وهو ما تؤكده قراءة عداد المسافة التي تقل عن 840 ميلًا وقت إعداد الكتالوج. ومنذ اقتنائها من قبل مالكها الأول والوحيد، خضعت السيارة للصيانة سنويًا لدى Bugatti Beverly Hills. وقد أكدت Bugatti Beverly Hills ذلك بنفسها. إن Chiron Super Sport 300+ سيارة تخطف الأنظار بجمالها، وإنجاز استثنائي من الشركة المصنعة بكل المقاييس.
يمثل الأداء والجانب التقني وجهًا من العملة، أما الوجه الآخر فهو التفاني المطلق في التصميم، وفي تراث Bugatti وإرثها، المنسوجين في الحمض النووي للسيارة عبر لمسات تصميمية تمتد من شكل حدوة الحصان والبيضاويات إلى شعار Bugatti macaron.
حتى بين سيارات Chiron المرموقة هذه، تسرق Super Sport 300+ الأضواء؛ إذ يشكل مزيجها المميز من الأسود والبرتقالي توازنًا مثاليًا بين لفت الأنظار والجدية في الوقت نفسه. فاللون البرتقالي يبرز تفاصيلها حرفيًا ويضفي عليها أناقة، بدلًا من أن يبدو صارخًا أو مبالغًا فيه. ويبدو الهيكل الخارجي المنسوج من ألياف الكربون السوداء رائعًا وهو يلمع تحت أشعة الشمس، لكنه في الوقت نفسه يوحي بالرهبة، ويسمح للضوء بإبراز وقفتها العضلية.
تفيض المقصورة بالجودة في كل تفاصيلها، من الزخارف السوداء بلون Beluga والمقاعد الجلدية ذات النقش المتقاطع وخياطتها المزدوجة، إلى قطع الزينة المتباينة بلون Jet Orange، ومقود Alcantara، وشعار EB عليه. إن مزيج الأداء والتصميم فيها ينتمي إلى عالم آخر، ويمكن تقديره بقدر ما يُقدّر العمل الفني أو قدراتها على بلوغ سرعات خارقة.
هذه آخر السيارات الخارقة ذات محركات البنزين الخالصة التي خرجت من مصنع Bugatti، وهي ثاني فرصة على الإطلاق لشراء سيارة Super Sport 300+ علنًا في أمريكا عبر مزاد. وفي تقليد Bonhams المتمثل في عرض أعظم سيارات Bugatti، والذي شمل في السنوات الأخيرة أسلافًا روحيين مثل Type 55 Super Sport من ثلاثينيات القرن الماضي وEB110SS من تسعينياته، تبرز هذه السيارة على نحو خاص؛ فهي السيارة 300+ الوحيدة الأخرى التي عُرضت في مزاد، وسيارة Divo الوحيدة التي بيعت علنًا على الإطلاق. إنها فرصة فريدة لشراء سيارة طرق رائدة، لا تزال حتى اليوم العضو الوحيد في نادٍ فريد: نادي الـ300 ميل في الساعة.
التكلفة
21,025,063 AED
