سيارة Bentley S1 Continental «Flying Spur» الرياضية، من تصميم H.J. Mulliner، موديل 1957
Bentley Continental
Bentley Continental•
•93 مشاهدة
رقم الهيكل: BC8LCH
رقم البدن: 6033
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
132,000 دولار أمريكي | بيعت
- تعمل بمحرك مستقيم سداسي الأسطوانات سعة 4.9 لترات، طوّرته Rolls-Royce ويغذّيه مكربنان من نوع SU
- مطلية بالفضي الأنيق، مع مقصورة من الجلد الأزرق الداكن المعتّق
- تتميز بهيكل من تصميم H.J. Mulliner، وبتهيئة نادرة بمقود على اليسار
- مجهزة تجهيزًا فاخرًا، مع فتحة سقف وتكييف هواء مرغوبين من المصنع
- مرفقة بنسخة من ورقة مواصفات المصنع وسجل ملكية موثّق منذ خروجها جديدة
حتى الحرب العالمية الثانية، كانت معظم علامات السيارات الفاخرة، مثل Rolls-Royce وBentley، تورد هياكلًا عارية «جاهزة لتركيب البدن». ضمّت هذه الهياكل أنظمة التعليق والفرامل والمحركات المتطورة في ذلك العصر، لكنها كانت شبه عارية من لوحة العدادات إلى الخلف. وكان يُسلَّم كل هيكل إلى صانع الهياكل الذي يختاره المشتري المتمرس. ومن هذه القاعدة المتينة، صاغ صانعو الهياكل في أنحاء أوروبا أجسامًا فخمة مصممة حسب الطلب، تلبّي تقريبًا جميع رغبات عملائهم.
لكن صانع الهياكل الأوثق ارتباطًا بـBentley كان H.J. Mulliner. وبعد أن حظي طويلًا بتفضيل C.S. Rolls، الشريك المؤسس لـRolls-Royce، أصبح Mulliner مرادفًا لـRolls-Royce وBentley إلى حد أن معظم الهياكل التي صنعتها الشركة بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين كانت تُركّب على سيارات هاتين العلامتين.
ظهرت سيارة Continental S1 Flying Spur الأنيقة للمرة الأولى في أواخر عام 1955. ويُنسب تصميمها، الذي يتميز بواقيات عجلات خلفية منحوتة على نحو فريد، إلى جورج موزلي، كبير المصممين في H.J. Mulliner. وبينما صنعت Pressed Steel الهياكل القياسية لسيارات Continental من السلسلة الأولى، أُرسلت أعداد محدودة من هياكل سيارات الصالون إلى المصنع مباشرةً إلى Mulliner في لندن. وقد جعل الهيكل المصنوع من الألومنيوم، ونسبة الانضغاط المرتفعة، ونسبة التخفيض النهائية الأطول، سيارات Bentley المصممة حسب الطلب هذه أكثر رياضية من سيارات الصالون القياسية ذات الهياكل الفولاذية.
تُعرض هنا إحدى سيارات الصالون الفخمة هذه، ويُعتقد أنها واحدة من 16 سيارة فقط صُنعت بهذا التصميم لعام 1957 بمقود على اليسار. إنها سيارة بحالة جيدة الصيانة وتزدان بآثار الزمن الجميل، وتُعرض للمرة الأولى منذ ما يقارب ستة عقود بعد أن ظلت ضمن ملكية عائلة واحدة. ويُقال إن أحد أباطرة النفط في بنسلفانيا اشتراها جديدة، قبل أن يقتنيها عمّ الموكّل بالبيع عام 1968. وقد اعتنى بها على مدى العقود عدد من المتخصصين في Bentley وRolls-Royce، كما توضح سجلات الصيانة المرفقة بالسيارة. وهي مطلية بالفضي ومقصورتها من الجلد الأزرق الداكن المعتّق، كما تضم فتحة سقف ونظام تكييف هواء من المصنع. وترافقها أيضًا حقيبة «رحلات» خشبية من Bentley تعود إلى الحقبة نفسها.
بفضل هيكلها المصمم لدى H.J. Mulliner العريقة، تستعد هذه السيارة Flying Spur لإبهار مالكها المقبل، تمامًا كما أبهرت مالكها الحالي على مدى العقود الخمسة الماضية.
التكلفة
484,770 AED
</carousel>
رقم الهيكل: SALDV2246VA118787
التسجيل: UK V5C
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
**176,400 دولار أمريكي | بيعت**
• Defender مرغوبة بمقود يساري ومواصفات أمريكية، من السنة الأخيرة لإنتاج NAS Defender
• سُلّمت جديدة إلى فرنسا قبل أن تُباع في نهاية المطاف في كورسيكا
• قطعت أقل من 1,290 ميلًا منذ خروجها جديدة عند إعداد الكتالوج، وتُعرض بحالة أصلية محفوظة جيدًا؛ ولا تزال على إطارات BF Goodrich الأصلية!
• مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومجهزة بمحرك V-8 سعة 4.0 لترات وناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات
• موثقة بشهادة BMIHT ومرفقة بالكتيبات
يمكن التعرف على Defender المحبوبة من Land Rover في أنحاء العالم، والتي عُرفت حتى عام 1990 ببساطة باسم «90» أو «110» إشارةً إلى قواعد العجلات المتاحة، إلا أن عرضها رسميًا في سوق الولايات المتحدة اقتصر على فترة قصيرة وبأعداد محدودة نسبيًا.
طورت Land Rover طرازات Defender بمواصفات أمريكا الشمالية، أو NAS، لبيعها في أسواق الولايات المتحدة وكندا ابتداءً من عام 1994. وتميزت هذه الطرازات بقفص حماية خارجي وتجهيزات مريحة مثل تكييف الهواء. ورغم طرح نسختي Defender 90 و110 في البداية، اقتصر العرض بعد ذلك بوقت قصير على Defender 90 وحدها. وكانت القوة تأتي أولًا من محرك V-8 سعة 3.9 لترات مقترن بناقل حركة يدوي من خمس سرعات، لكن بحلول عام 1997 جرى تحديثه إلى محرك V-8 سعة 4.0 لترات بلا موزع إشعال، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات. وبعد طراز عام 1997، جعلت اللوائح الأمريكية بيع Defender في السوق الأمريكية غير مجدٍ، فتوقف التصدير. ولم يعد الاسم إلى أمريكا رسميًا إلا في عام 2020، في هيئة سيارة SUV فاخرة حديثة جذريًا.
<carousel>
</carousel>
من المناسب أن تكون هذه NAS Defender 90 قد جابت العالم قليلًا، بما يليق بسمعة السيارة المغامرة. ووفقًا لشهادة British Motor Industry Heritage Trust المرفقة، اكتمل تصنيعها في مصنع Land Rover في سوليهال يوم 21 مايو 1997. وهي مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومركبة بمقود يساري ومصنوعة وفق مواصفات التصدير إلى أمريكا الشمالية. لكنها سُلّمت بدلًا من ذلك إلى باريس في فرنسا؛ وبعد أن تعذر العثور على مشترٍ لها هناك، نُقلت في نهاية المطاف من البر الرئيسي إلى وكيل Land Rover في جزيرة كورسيكا.
<carousel>
</carousel>
اقتنتها الجهة الموكلة بالبيع عام 2004، وشُحنت إلى المملكة المتحدة عام 2008. ورغم قلة استخدامها، فقد حافظت هذه Land Rover عليها بعناية على مر السنين. وعند إعداد الكتالوج، أظهر عدادها أقل من 1,290 ميلًا، ويُقال إنها لم تتعرض لحادث قط. وبما يتناسب مع استخدامها المحدود للغاية، لا تزال تحتفظ بطلاء المصنع وكسوات المقصورة الأصلية. ويُقال إن إطارات BF Goodrich نفسها هي الإطارات الأصلية التي زُودت بها السيارة عند خروجها من المصنع! وهي مرفقة بشهادة BMIHT وكتيبات المالك باللغة الإنجليزية.
<carousel>
</carousel>
استعدادًا للبيع، استبدلت West Coast Off Road في ساوثبورت بالمملكة المتحدة الزيت ومرشح الزيت وسائل الفرامل وشمعات الإشعال ومرشح الهواء والبطارية. وتوجد في الملف فاتورة بالأعمال مؤرخة في يناير 2025.
<carousel>
</carousel>
تحظى سيارات Land Rover الكلاسيكية برغبة دائمة، لكن فائدتها الأسطورية تعني أنها غالبًا ما تُستخدم بكثافة وتتعرض لسوء المعاملة؛ كما أن Defender أصبحت منصة شائعة على نحو متزايد للتعديلات اللاحقة للبيع. لذا فإن العثور على NAS Defender 90 من السنة الأخيرة للإنتاج، بهذه الحالة الأصلية المذهلة والمطابقة لمواصفات المصنع وبمسافة مقطوعة منخفضة للغاية، أمر نادر حقًا؛ وهي تعد مالكها التالي المحظوظ بوفرة من المغامرات والإثارة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0019-1997-land-rover-nas-defender-90/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/741a3e43df64424eb440e68d6b256760)
