Audi Quattro A2 Group B Works '#R38', 1983
Audi Quattro I
Audi Quattro I•
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Chassis No.: 85ZDA900018
Engine No.: AHD57 31 – 035/RT-M6 – LS011B
€862,500 EUR | Sold
- Roll cage No. Matter R38 – 7-82
- Official factory Audi Sport - works car
- Ex Monte-Carlo, ex Portugal, ex Acropolis, ex 1000 Lakes
- From one of the most iconic Group B seasons
- Car that contributed to the Mikkola–Hertz title
- Restored by VMS Compétition
For the 1983 season, Audi updated its Quattro with the A1 version. The programme included a new aluminium engine block, lighter but also more powerful, with output approaching 340 horsepower. However, the 2,145 cc displacement placed the Quattro in Category 2 of Group B cars, whose weight could not be reduced below 1,100 kg. Indeed, displacement multiplied by 1.4 was not to exceed 3,000 cc; at 3,003 cc, the Quattro just exceeded this limit. The regulations, as written, favoured its rival, the Lancia 037. Audi's engineers therefore slightly reduced the A2's displacement to 2,135 cc to fall within the lower weight category, with a total of 2,989 cc.
Weight reduction thus became essential, with extensive use of composite materials and Kevlar. The oil cooler was relocated beneath the rear wing, improving weight distribution. The A2 now developed up to 370 horsepower at 7,000 rpm. R38 was entered in the opening round of the 1983 season, the famous Monte-Carlo Rally, with Hannu Mikkola at the wheel and Arne Hertz co-driving. Although the Audi proved highly competitive, Lancia's memorable strategy of salting the snow-covered roads to favour its 037 allowed the Italian marque to secure first and second places with Röhrl and Alén; Blomqvist completed the podium in a Quattro, while Mikkola, in R38, finished 4th overall.
Then registered IN-NM 62, R38 in A1 specification and Mikkola nevertheless claimed two stage victories. The second rally of the season, the Swedish Rally, was dominated by the flying Finn Mikkola in another Quattro, while R38 next appeared at the Rally of Portugal, the third round of the season. Still carrying registration IN-NM 62, R38 and Mikkola secured 10 stage wins and finished first overall at the end of the event, outperforming Michèle Mouton (Audi) and Walter Röhrl (Lancia), who finished second and third respectively. Kenya was won by Ari Vatanen in an Opel Ascona, with Mikkola second, while Corsica was dominated by the Lancia 037s, with Mikkola retiring from the event.
Having remained in the garage since Portugal to receive its "A2" update, R38 returned to action with the Mikkola–Hertz pairing at the Acropolis Rally in Greece. The Finnish driver and his car—this time registered IN-NM 27—delivered an impressive performance, winning stages 3, 4, 5, 10, 12, 21, 23, 28 and 31, and leading the general classification for a long period before retiring on stage 40 due to an engine issue. This marked Mikkola's final outing with R38. The driver himself continued his season with victories in Argentina and at the 1000 Lakes Rally.
R38 reappeared on that occasion with Lasse Lampi and Pentti Kuukkala, who brought it home in 7th place overall, following several top-three stage results. It was then running under registration IN-NX 55. The consistency of Mikkola and Hertz, combined with the effectiveness of the Quattro—and aided by a measure of good fortune—allowed the Finn to be crowned World Drivers' Champion, while Lancia secured the World Manufacturers' Championship. R38 played a key role in this title, contributing 30 of the 105 points scored by Mikkola during the 1983 season.
From 1984, R38 was sold by Audi Sport to Austrian driver Walter Meyer, who quickly entered it in the European Rallycross Championship, notably winning the Swedish round at its wheel. In 1985, R38 was sold to Finnish driver Timo Virtanen, who continued to campaign the Quattro in Rallycross. In 1989, the Audi was acquired by Ismo Pätsi, still in Finland, and competed in ice racing and rallycross until 1993, then in rallysprint and hillclimb events until 1996. In 2005, R38 was acquired by model specialist and enthusiast Claude Girod in France. It later passed into the hands of Benoît Antonel, and a restoration was begun at VMS Compétition, a rally car specialist based in Sainte-Maxime.
In 2023, the ongoing project was acquired by its current owner, already the owner of several period rally cars. R38 was then carefully completed following a full restoration of its bodywork (while retaining its period battle scars on the floor panels), with all mechanical and running gear components restored and refitted. The final touch was the application of the 1983 Rally of Portugal livery, in which it achieved overall victory. Today, R38 retains an aluminium AHD57 engine block and numerous Kevlar components consistent with its period of success; even the interior trim has been recreated in accordance with period specification, including its distinctive fabric.
R38 is accompanied by a history file including documents sourced from Audi Tradition and previous owners, as well as numerous period competition and restoration photographs. Many invoices on file attest to the extent of the work carried out to return this Quattro to its former glory. A true rally icon, this Quattro competed during one of the most fiercely contested seasons in World Championship history, in the hands of that year's World Champion—a genuine witness to a legendary era. R38 is a competition car and is not supplied with registration documents.
Ex Hannu Mikkola – Victorieuse au Rallye du Portugal 1983 1983 Audi Quattro A2 Group B Works '#R38' Châssis No. 85ZDA900018 Moteur No. AHD57 31 – 035/RT-M6 – LS011B Arceau No. Matter R38 – 7-82
- Voiture usine officielle - Audi Sport
- Ex Monte-Carlo, ex Portugal, ex Acropole, ex 1000 Lacs
- Issue de l'une des plus mythiques saisons du Groupe B
- Voiture ayant participé au sacre du duo Mikkola-Hertz
- Restauration par VMS Compétition
- Historique connu L'un des modèles les plus influents des dernières décennies, l'Audi Quattro a popularisé la transmission intégrale.
Lancée en 1980, la Quattro était basée sur la carrosserie du Coupé GT, extérieurement similaire, elle utilisait un plancher différent pour accueillir sa transmission intégrale et sa suspension arrière indépendante. Le moteur était une évolution du 5 cylindres de 2.1L à simple arbre à cames en tête, apparu pour la première fois dans la berline 200. Equipée d'un turbocompresseur KKK, elle développait 200 chevaux en version route, une puissance nettement supérieure étant disponible en configuration compétition. Phénoménalement rapide et d'une tenue de route irréprochable, la Quattro excellait en rallye international, remportant la saison 1982 au championnat constructeur.
Pour la saison 1983, Audi met à jour sa Quattro avec la version A1. Au programme, un nouveau bloc moteur en aluminium, plus léger, mais aussi plus puissant avec une puissance atteignant près de 340 chevaux. Or, la cylindrée de 2145cc bloquait la Quattro dans la catégorie 2 des voitures de groupe B dont le poids ne pouvait être inférieur à 1100kg, en effet, la cylindrée, multipliée par 1.4 ne devait pas excéder 3000cc, avec 3003cc, la Quattro dépassait tout juste, mais le règlement ainsi fait, favorisait la concurrente Lancia 037. Les ingénieurs Audi ont donc légérement abaissé la cylindrée de l'A2 à 2135cc pour entrer dans la section de poids autorisé inférieur, avec un total à 2989cc.
La cure d'amaigrissement était donc de mise avec l'utilisation de matériaux composites et de kevlar à foison. Le refroidisseur d'huile passait alors sous l'aileron arrière et le poids s'en trouvait mieux réparti. L'A2 développait désormais jusqu'à 370 chevaux à 7000 tours ! R38 fut engagée dès le premier rallye de la saison 1983, le célèbre Rallye de Monte-Carlo, avec Hannu Mikkola au volant et Arne Hertz à la carte.
Bien que l'Audi s'y montre très performante, la stratégie mémorable de Lancia de saler les routes enneigées pour favoriser sa 037 permet à la firme italienne de placer Röhrl et Alén aux deux premières places ; Blomqvist fermait le podium avec sa Quattro et Mikkola, avec R38, terminait 4ème au général. Alors immatriculée IN-NM 62, R38 dans sa version A1 et Mikkola décrochaient tout de même deux victoires de spéciales. Le deuxième rallye de la saison, le Rallye de Suède, est survolé par le finlandais volant Mikkola au volant d'une autre Quattro alors que R38 ne ressort qu'à l'occasion du rallye du Portugal, 3ème course de la saison.
Toujours sous le numéro IN-NM 62, R38 et Mikkola remportaient 10 victoires en spéciales et terminaient premiers au général à l'issue du week-end, surpassant Michèle Mouton (Audi) et Walter Röhrl (Lancia) respectivement seconde et troisième. Le Kenya était remporté par Ari Vatanen sur Opel Ascona, Mikkola second, tandis que la Corse était dominée par les Lancia 037 quand Mikkola sortait de la route. Restée au garage depuis le Portugal pour recevoir sa mise à jour « A2 », R38 reprenait du service avec le duo Mikkola-Hertz à l'occasion du Rallye de l'Acropole, en Grèce.
Le finlandais et sa monture – cette fois immatriculée IN-NM 27 – réalisent un festival, remportant les spéciales 3 ; 4 ; 5 ; 10 ; 12 ; 21 ; 23 ; 28 et 31, menant le classement général pendant un long moment, avant d'abandonner lors de la spéciale 40 en raison d'un problème moteur. C'était la dernière danse de Mikkola avec R38. Le pilote lui, poursuiva sa saison avec des victoires en Argentine et aux 1000 lacs. R38 ressort pour l'occasion avec Lasse Lampi et Pentti Kuukkala qui la hissent à la 7ème place au général, suite à plusieurs top 3 en spéciales. Elle courait alors sous l'immatriculation IN-NX 55.
La régularité de Mikolla et Hertz, associé à l'efficacité de la Quattro, le tout, agrémenté d'un peu de chance, permettent au finlandais d'être sacré Champion du Monde Pilote quand Lancia remporte le Championnat du Monde Constructeur. R38 aura été l'une des principales actrice de ce sacre pour Mikkola, ayant participé à 30 de ses 105 points obtenus sur la saison 1983. Dès 1984, R38 est cédée par Audi Sport à l'autrichien Walter Meyer qui l'engage rapidement en championnat d'Europe de Rallycross, remportant notamment la manche suédoise à son volant. En 1985, R38 est cédée au finlandais Timo Virtanen qui continuera de faire courir la Quattro en Rallycross.
En 1989, l'Audi est acquise par Ismo Pätsi, toujours en Finlande et court en Courses de Glace et en Rallycross jusqu'en 1993, puis en Rallysprint et en Hillclimb jusqu'en 1996. En 2005, R38 est acquise par le spécialiste et passionné du modèle, Claude Girod, en France. Elle passe ensuite entre les mains de Benoît Antonel et une restauration est commencée chez VMS Compétition, spécialiste en voitures de rallye à Sainte Maxime. En 2023, le projet en cours est cédé à son actuel propriétaire, déjà propriétaire de plusieurs autos de rallye d'époque.
R38 y est patiemment terminée après une réfection complète de sa carrosserie (tout en conservant ses cicatrices de guerre au niveau des planchers), l'ensemble des éléments mécaniques et de trains roulant ont été restaurés et remontés dans la voiture. La touche finale fut la pose de la livrée du Rallye du Portugal 1983 dont elle fut victorieuse. Aujourd'hui R38 conserve un bloc moteur en aluminium AHD57 et de nombreux éléments en kevlar conforme à ce qu'elle était du temps de ses succès, même la sellerie fut refaite en conformité de l'époque, avec son tissu spécifique.
R38 s'accompagne d'un dossier d'historique comprenant des documents glânés auprès d'Audi Tradition, ou auprès des précédents propriétaires, de même que de nombreuses photos en compétition et en restauration. De nombreuses factures au dossier témoignent de la quantité de travail investi dans cette Quattro pour lui redonner sa splendeur. Véritable icône du rallye, cette Quattro a couru pendant l'une des saisons les plus disputées de l'histoire du championnat du monde, aux mains de celui qui fut sacré cette année-là, un véritable témoin d'une époque mythique. R38 est une voiture de compétition et n'est pas accompagnée de document d'immatriculation.
Стоимость
3 624 013 AED
