سيارة Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider من Zagato، طراز 1931
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider•
•145 مشاهدة
رقم الهيكل: 10814313
رقم المحرك: 10814313
رقم الهيكل الخارجي: 917
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
2,420,000 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة الثالثة عشرة من نحو 106 سيارات Gran Sport من السلسلة الخامسة
- واحدة من 76 سيارة صُنعت لعام 1931
- اكتمل ترميمها الشامل في عام 2009
- عُرضت في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance لعام 2012
- نموذج أصيل إلى حد كبير، يحمل العديد من أختام الهيكل وأرقام القطع المتطابقة
- أسطورة سباقات بُنيت على إنجازات عمالقة Alfa، أمثال Tazio Nuvolari وAchille Varzi
ملحق
يُرجى ملاحظة أنه، خلافًا لما ورد في الفهرس المطبوع، فإن الرقم المختوم على الزجاج الأمامي ومفصلات غطاء المحرك، وكذلك ألواح الأرضية وألواح الأبواب الخشبية وغطاء صندوق الأمتعة، هو رقم الهيكل الخارجي وليس رقم الشاسيه.
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، سعة 1,752 سم مكعب، مع عمودي كامات علويين وشاحن فائق، بقوة 85 حصانًا، ومكربن Memini، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق بمحورين صلبين أمامي وخلفي ونوابض صفائحية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 108 بوصات.
مع تطور عالم رياضة السيارات في أوائل عشرينيات القرن العشرين، واصلت FIAT هيمنتها على سباقات الجائزة الكبرى، لكنها سرعان ما شاهدت كثيرًا من ألمع موظفيها وأكثرهم موهبة ينتقلون إلى المنافسين. وربما لم تكن خسارة أكثر أهمية من خسارة المهندس Vittorio Jano، الذي لم يُظهر براعة في التصميم التقني فحسب، بل أشرف أيضًا على الاختبارات الميدانية، وأسهم في وضع استراتيجيات السباق، بل وعمل أحيانًا مع فرق الصيانة. وبينما مثّل رحيله عن FIAT في أواخر عام 1923 تراجعًا في حظوظ الشركة التورينية، فقد كان ضربة قاضية لصالح Alfa Romeo، إذ كان مدير فريقها، Enzo Ferrari، قد استقطب المهندس الشاب شخصيًا.
كُلّف Jano فورًا بتطوير سيارة Alfa الجديدة لسباقات الجائزة الكبرى، وهي P2، وقد بررت سلسلة انتصارات الطراز المدوية قرار تعيينه بوضوح. وفي عام 1926، خلف Jano Giuseppe Merosi في منصب رئيس التصميم لدى Alfa، ثم بدأ العمل على سيارة سياحية تتمحور حول محرك جديد كليًا، بسعة 1.5 لتر وست أسطوانات مستقيمة، مع عمود كامات علوي.
دخلت 6C 1500 مرحلة الإنتاج رسميًا في عام 1927، أما نسخة Sport التي توفرت بعد عام، فتميزت بعمودي كامات علويين زادا القوة بمقدار 10 أحصنة لتصل إلى 54 حصانًا سريع الاستجابة. (وأصبح هذا المحرك أساسًا مفاهيميًا لتطور المحركات الصغيرة ذات عمودي الكامات، التي ميّزت أروع سيارات Alfa على مدى العقود الأربعة التالية). واستندت نسختا Normale وSport إلى قاعدة عجلات بطول 114 بوصة، وكانتا تُجهزان عمومًا بهيكل سيدان أو سيارة سياحية بأربعة مقاعد.
في عام 1929، طُرحت 6C 1500 Super Sport، وتميزت بهيكل سبايدر بمقعدين وشاحن Roots فائق اختياري زاد القوة إلى 76 حصانًا. صُنعت هذه السيارات بأعداد قليلة جدًا خلال سلسلتي إنتاج 6C 1500، اللتين استمرتا حتى أواخر عام 1929، حين زيدت سعة المحرك إلى 1,752 سنتيمترًا مكعبًا.
أُنتجت 6C 1750 الناتجة عن ذلك ضمن أربع سلاسل أخرى شهدت تحسينات تدريجية على مدى السنوات الست التالية، وسرعان ما رسخت مكانتها بوصفها أحد أهم طرازات Alfa Romeo. وعلى الرغم من تصنيع نحو 2,600 سيارة إجمالًا، جُهز كثير منها بنسخة Turismo ذات عمود كامات واحد (بديلة Normale)، وصُنعت على هيكل Alfa الطويل ذي قاعدة العجلات البالغة 122 بوصة. وصُنفت قلة من هذه السيارات ضمن طرازات Sport، التي بُنيت على هيكل بقاعدة عجلات طولها 114 بوصة وجُهزت بمحرك 1750 ذي عمودي كامات. وغُلفت معظمها بهيكل سيدان من Alfa، وسرعان ما أُعيدت تسميتها بما يلائمها أكثر: Gran Turismo.
مهّد هذا التمييز الطريق لنسخ Super Sport، ذات قاعدة العجلات الأقصر البالغة 108 بوصات، والمتاحة بشواحن فائقة ومجمعات سحب من السبائك ذات زعانف. ولعل الأهم أن هذه السيارات صُنعت بهياكل مخصصة وفق طلب كل عميل على حدة، على أيدي شركات مثل Zagato وCastagna وTouring.
في عام 1930، عُدّل اسم Super Sport إلى Gran Sport، وتميزت هذه السيارات بمبرد مائل مبتكر لم يمنح السيارة مظهرًا أكثر انسيابية فحسب، بل زاد أيضًا مساحة سطح المبرد عمليًا لتحسين التبريد. وجُهزت 6C 1750 Gran Sport Standard بشاحن Roots فائق، أتاح قوة غير مسبوقة بلغت 85 حصانًا، وصُنع نحو 106 نماذج منها قبل طرح السلسلة السادسة والأخيرة من السيارات في عام 1933.
في هيئة المنافسات المصنعية، دفعت 6C 1750 Alfa Romeo بقوة إلى منصة الفائزين، ما جعلها، على الأرجح، أنجح طرازات Alfa حتى ذلك الوقت. فبعد تحقيق خمسة انتصارات كبرى في عام 1929 وحده، من بينها فوز Giuseppe Campari في سباق Mille Miglia، احتلت 6C 1750 المراكز الثلاثة الأولى في سباق Tourist Trophy لعام 1930 وسباق Mille Miglia لعام 1930، الذي شهد مبارزة ملحمية بين السائقين الأسطوريين Achille Varzi وTazio Nuvolari.
رقم الشاسيه 10814313
«اعثر على الإيقاع [الصحيح]، وستصبح Alfa سهلة القيادة ومهذبة مثل سيارة رياضية أصغر منها بثلاثين عامًا»، كتب Mark Dixon في عدد فبراير 2015 من مجلة
Octane
بعد أن اختبر 6C 1750 Gran Sport Spider التي صُنعت بعد السيارة المعروضة هنا برقم شاسيه واحد فقط. وأضاف: «منذ اللحظة الأولى، يتضح لماذا كانت هذه السيارة مناسبة بطبيعتها لسباقات الطرق. لا يهم إن كنت تقود بسرعة أو ببطء؛ فالتوجيه خفيف ودقيق للغاية دائمًا».
وبعد أن وصف كيف أن «الأصوات الحادة للشاحن الفائق وناقل الحركة... تهاجم أذنيك»، أضاف Dixon: «يصدر العادم إيقاعًا رائعًا صاخبًا كسيارات الهوت رود»، و«عزم الدوران مذهل حقًا». واختتم قائلًا: «قلّما تجد سيارات من هذا الطراز القديم تمنح هذا القدر من الرضا من جميع النواحي. إذا كنت تبحث عن سيارة رياضية عالية الجودة من حقبة ما قبل الحرب، تتطلب مهارة لكن لا تصعب قيادتها، وتبعث على الحماس من دون أن ترهقك، فإن 6C 1750 تقدم خيارًا مقنعًا».
على الرغم من إتلاف سجلات المصنع الخاصة برقم الشاسيه 10814313 خلال الحرب العالمية الثانية، فمن المرجح جدًا أن Alfa صُنعت في مارس أو أبريل من عام 1931، إذ صدرت شهادات المنشأ لمعظم السيارات ذات أرقام الشاسيه القريبة في تلك الفترة. ووفقًا لبيانات Luigi Fusi وRoy Slater في كتابهما المرجعي الصادر عام 1968 عن طراز 6C 1750، فإن هذه السيارة هي الثالثة عشرة من نحو 106 سيارات من 6C 1750 Gran Sport من السلسلة الخامسة، وواحدة من عدد أقل من السيارات التي زُودت بهيكل سبايدر الشهير من Zagato.
يُقال إن السيارة سُجلت للمرة الأولى في سويسرا عام 1933، لكنها كانت بحلول أواخر أربعينيات القرن العشرين مملوكة لطالب في جنيف يُدعى Lucien Dorier. ووفقًا لوثيقة ملكية سويسرية أصلية مطبوعة على الحرير، باع السيد Dorier سيارة 6C في يونيو 1950 إلى Guido Arioli، وهو بائع كان يعيش في بلدة Tinizong القريبة. ويُعتقد أن السيارة أمضت معظم عمرها في سويسرا، وبحلول العقد الأول من الألفية الثانية أصبحت ملكًا لهواة جمع السيارات Peter Groh، الذي كلّف بإجراء ترميم كبير بدأ عام 2005.
استُعين بـ Ivo Buschor من Schocherswil في سويسرا لإعادة بناء المحرك والمكربن وعلبة التروس والقابض وعمود التوجيه والمحاور والمكابح، إلى جانب تنفيذ أعمال إضافية على نظامي الوقود والكهرباء. وفُكك الهيكل والمقصورة وأُعيد بناؤهما وتجديد تشطيبهما، كما جُددت لوحة العدادات وأعيد تنجيد المقاعد. اكتمل الترميم في أبريل 2009، وبلغت تكلفته، وفقًا للفواتير، أكثر من 100,000 فرنك سويسري؛ وكانت النتيجة سيارة سباق كلاسيكية معروضة ببراعة وتستحق المشاركة في مسابقات الأناقة.
عندما استحوذ المالك البائع على Alfa عام 2011، أُخرجت أخيرًا من موطنها الذي لازمته طويلًا في سويسرا واستوردت إلى الولايات المتحدة. وقد تأكدت أهمية Gran Sport وندرتها ودقة ترميمها عند قبولها وعرضها في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance لعام 2012، حيث شاركت في فئة السيارات الرياضية المخصصة للسباقات الكلاسيكية الأوروبية. ورغم أن المالك الحالي لم يستخدم Alfa إلا نادرًا، فقد قادها بين الحين والآخر للحفاظ على جاهزيتها، كما خضعت مؤخرًا لاستكمال السوائل وخدمة أساسية لضمان كفاءة تشغيل ممتازة لمالكها المقبل.
لا تزال Alfa تحتفظ بعدد من مكوناتها وعلاماتها الأصلية، بما في ذلك لوحة تعريف الشاسيه الأصلية، ونقوش رقم المحرك، ونقش علبة المرفق. وتشير أرقام المكربن Memini والمحور الأمامي وبيت المحور الخلفي وحامل تروس CWP أيضًا إلى أن هذه المكونات أصلية. ويحمل الرقم 917 الخاص بالهيكل الخارجي ختمًا واضحًا على الزجاج الأمامي ومفصلة غطاء المحرك، وكذلك على ألواح الأرضية، كما يظهر في علامات قلم رصاص لافتة على الجهة الداخلية لألواح الأبواب الخشبية وغطاء صندوق الأمتعة. وتأتي السيارة أيضًا برفقة دليل المالك الأصلي.
يمثل الشاسيه رقم 10814313 نموذجًا مذهلًا لأسطورة سباقات موثقة، وإحدى أعرق سيارات Alfa وأكثرها أهمية من حقبة ما قبل الحرب. وبفضل هيكلها المكشوف الجميل، وقدراتها الميكانيكية القوية، وسجلها المميز في المنافسات، لا عجب أن 6C 1750 Gran Sport Spider أصبحت من السيارات المحبوبة في أرقى مسابقات الأناقة، والمفضلة لدى هواة الجمع المتمرسين وعشاق Alfa المخلصين. ويُقال إن النماذج التي حظيت بصيانة جيدة تمنح تجربة قيادة مُجزية للغاية، إذ تتمتع بتوجيه خفيف ومتصل بالطريق، وثبات ممتاز، وقوة وافرة من الشاحن الفائق، يتحكم بها دواسة الوقود الموضوعة في المنتصف.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r176-1931-alfa-romeo-6c-1750-gran-sport-spider-by-zagato/
التكلفة
8,887,450 AED
