ترايمف TR6 - هيكل «CP» - 150 حصاناً، 1970
Triumph TR6
Triumph TR6•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: CP515970
رقم المحرك: CP50569HE
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: برقوقي
غير مرممة ولم تُعبث بها، بل إنها على نحو لافت ومبهج بحالتها الأصلية تمامًا. سيارة بمقود على اليمين، مورّدة إلى المملكة المتحدة، من طراز «CP» بقوة 150 حصانًا، سُجلت لأول مرة في 28/05/1970. مطلية بإتقان بلون البرقوقي مع مقصورة داخلية بلون الأسمر من Ambla، وسقف أسود، ومرفقة بسقفها الصلب الفولاذي الأصلي، المطلي أيضًا باللون البرقوقي. توليفة لافتة. زُوّدت عند شرائها بنظام زيادة السرعة، ومدفأة، وعجلات قرصية، وإطارات Dunlop Sports بقياس 165 × 15. قطعت 75,300 ميل، وتؤيد ذلك سجلات الفحص الفني MOT الكاملة وسجلات الصيانة والفواتير الداعمة.
ملف تاريخي حافل يضم عقود البيع، والضمان الأصلي، وكتيب المالك الأصلي، وجداول الصيانة المختومة، ووثائق تسجيل V5، وتقريبًا جميع شهادات الفحص الفني MOT، والتقييمات والفحوص، وأقراص ضريبة المركبات القديمة، وتفاصيل الرحلات إلى الخارج، والمراسلات العامة، وشهادة BMI Heritage، وعددًا كبيرًا من الفواتير. ويبدو أن المالكين الثلاثة الذين احتفظوا بالسيارة لفترات طويلة (وكان أحدثهم من 1993 إلى 2021) كانوا جميعًا شديدي الحرص على حفظ السجلات؛ إذ تتعلق الفواتير الموجودة في الملف (أكثر من 100 فاتورة) بالصيانة والإصلاحات والعناية على مدى 50 عامًا. ولا تتعلق هذه الفواتير بالترميم أو التحديث، فمن المهم تذكّر أن NXC 97H لم تفعل سوى أن حُفظت بعناية ومحبة.
يتمتع المالك الحالي لسيارة TR بسمعة مستحقة في ضبط المحركات المعقدة (Aston Martin وAlfa وMaserati)، وهو ملمّ جيدًا بخصائص TR6 الصغيرة فيما يتعلق بنظام الوقود. وبعد تجربة قيادة حديثة، قال أحد عشاق Triumph المطلعين: «لم أقُد قط TR6 مضبوطة على نحو أفضل». وتستفيد السيارة من أغطية مقاعد جديدة مصنوعة من المواد الصحيحة، وبطاقات أبواب وسجاد جديدين، وستُجهّز بعناية وتخضع لفحص MOT جديد قبل البيع. ووفقًا لشهادة BMI Heritage، صُنعت السيارة رقم CP/51597 في 7 مايو 1970، بطلاء برقوقي ومقصورة داخلية «New Tan (Ambla)»، وسقف أسود، مع عجلات قرصية ونظام زيادة سرعة ومدفأة وإطارات Dunlop بقياس 165 × 15.
أُرسلت من المصنع إلى الوكيل Archers of Shirley في يوم 19، وسُجلت لأول مرة (NXC 97H) في 28 مايو. وبعد عامين، في مايو 1972، اقتنى John Ruffell سيارة TR وكانت قراءة عدادها 16,283 ميلًا. دفع 1,325 جنيهًا إسترلينيًا ثمنًا لها، وفاتورة الشراء من Lex Mead في Cheltenham موجودة في الملف. كان John أول المالكين الثلاثة الذين احتفظوا بالسيارة لفترات طويلة، ثم تلته Marion Stainton التي اشترتها منه في 24/03/1989، وباعتها لاحقًا إلى Peter Dodd من Winchester في 17/12/1993، وكانت قراءة العداد حينها 60,028 ميلًا. وقد باعها Peter على مضض قبل بضعة أشهر إلى البائع الحالي، وكانت قد قطعت نحو 75,000 ميل.
ومن غير المعتاد قليلًا أن جميع هؤلاء المالكين يبدو أنهم كانوا حريصين على حفظ السجلات؛ فالملف التاريخي حافل بعشرات الفواتير للصيانة والعناية على مدى السنوات الـ49 الماضية. كما يضم الملف عقود البيع، والضمان الأصلي، وكتيب المالك الأصلي، وجداول الصيانة المختومة، ووثائق تسجيل V5، وتقريبًا جميع شهادات الفحص الفني MOT، والتقييمات والفحوص، وأقراص ضريبة المركبات القديمة، وتفاصيل الرحلات إلى الخارج، والمراسلات العامة، وشهادة Heritage.
يبدو أن سيارة Triumph خضعت للصيانة بانتظام طوال عمرها؛ 3-07-70 عند 974 ميلًا. 14-04-71 عند 8,025. 17-04-72 عند 16,274. 27-09-72 عند 17,138. 29-05-73 عند 22,206. 17-12-75 عند 30,306. 24-05-78 عند 36,164. 07-08-80 عند 42,000. 12-04-89 عند 47,914. 14-03-91 عند 52,492. 28-02-92 عند 57,838. جميع ما سبق موثق بالتفصيل في الفواتير الموجودة بالملف، إلى جانب بعض المراسلات من Lex Mead بشأن تركيب عمود مرفقي ومحامل جديدة بموجب الضمان في 27-09-72. وفي مايو 1984 توجد فاتورة لإصلاحات الطلاء من Valley Garage في Stroud.
خلال ملكية Peter Dodd للسيارة من أواخر عام 1993 وحتى 2021، يبدو أنها حظيت بعناية فائقة، مع عشرات الفواتير من Michael Rogers Garage، بما في ذلك أكثر من اثنتي عشرة زيارة للصيانة على مدى 28 عامًا، رغم أن السيارة لم تقطع خلال الفترة نفسها سوى ما يزيد قليلًا على 15,000 ميل. واستفادت من غطاء Tonneau جديد في أبريل 1994، وقابض جديد في مايو 1996، كما خضعت لمعالجة Waxoyl في فبراير 1992 ثم مرة أخرى في 2018. يدير البائع الحالي شركة لترميم سيارات Aston Martin، ويتميز بمهارة خاصة في ضبط المحركات المعقدة متعددة الأسطوانات.
كان يبحث عن سيارة TR6 منذ فترة، لكنه لم يكن مهتمًا بأي سيارة ذات محركات مطوّرة أو مقصورات داخلية مبالغ في تزيينها أو عجلات كبيرة، وما إلى ذلك؛ بل أراد سيارة أصلية صادقة لم يسبق تعديلها أو العبث بها بأي شكل. وقد استوفت NXC هذه الشروط، كما ساعد ملفها التاريخي الضخم. وكل من امتلك سيارة TR6 أصلية أو عمل عليها يعرف أن نظام الوقود كان مشكلة منذ اليوم الأول، وأن جعلها تعمل بالأسطوانات الست كان أشبه بـ«فن غامض». لكن بعد ساعات طويلة من العمل الممتع وإضافة مضخة وقود من طراز Bosch مثبتة بشكل غير لافت، أصبحت السيارة تعمل «بسلاسة تامة»، كما يقولون.
وقد أسفر الاهتمام المتخصص بهندسة التوجيه والفرامل ونظام التعليق عن قيادة السيارة بسلاسة تضاهي أداء محركها. وبعد تجربة قيادة حديثة، قال أحد عشاق Triumph المطلعين: «لم أقُد قط TR6 مضبوطة على نحو أفضل». تبدو السيارة رائعة بطلائها البرقوقي اللامع وسقفها الصلب المطابق ومقصورتها الداخلية الأنيقة بلون الأسمر، كما تبدو «أصلية» على نحو مدهش، وهذا هو المقصود تمامًا. إنها TR6 مميزة للغاية، حظيت بأكثر من أربعة عقود من الملكية التي تثبت العناية بها، ونرحب بمعاينتكم الدقيقة ونشجعكم عليها.
https://www.iconicauctioneers.com/1970-triumph-tr6-rec10873-1-nec-1121?pn=0&el=17071&pp=0
