Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé، تعديل Pilkington، 1963
Rolls-Royce Silver Cloud ثالثاً
Rolls-Royce Silver Cloud ثالثاً•
•69 مشاهدة
رقم الهيكل: SCX 871
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
106,400 جنيه إسترليني | بيعت
محرك V-8 بقوة 230 حصانًا وسعة 6,230 سم مكعب، بصمامات علوية (OHV) ومكربني SU مزدوجين، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل، وتعليق أمامي بأذرع عظمية ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع مع مؤازر يعمل بواسطة علبة التروس. قاعدة العجلات: 123 بوصة.
- الطراز الأجدر بالاقتناء من سلسلة تعديلات Rolls-Royce
- عُدّلت بواسطة Pilkington في ثمانينيات القرن العشرين
- معروضة من مجموعة خاصة
لاقى الجيل الثالث والأخير من سلسلة Silver Cloud ترحيبًا واسعًا من الجمهور عند طرحه عام 1962. واحتفظ بمحرك V-8 القوي والسلس ذي العزم الكبير، الذي قُدّم للمرة الأولى عام 1959، مع تعزيز أدائه بزيادة نسبة الانضغاط واستخدام مكربنات أكبر. كما تغير مظهره للمرة الأولى منذ إطلاق السلسلة عام 1955. ويمكن تمييز Cloud III فورًا بمبرّدها الأقل ارتفاعًا وغطاء محركها المائل قليلًا ومصابيحها الأمامية الرباعية. وأتاحت التغييرات الخارجية مقصورة أوسع، كما أصبحت المقاعد الأمامية قابلة للضبط كلٌّ على حدة.
في ذلك الوقت، كانت «Mulliner Adaptations» من أروع سيارات Silver Cloud التي صُنعت بهياكل خاصة. فبعض هذه السيارات، وهي جديدة، أُخذت من خط إنتاج السيارات ذات الهيكل الفولاذي القياسي وأُرسلت إلى ورش H.J. Mulliner لتحويلها إلى سيارات كوبيه مكشوفة، وذلك بإزالة السقف وتغيير الألواح الجانبية لتناسب بابين بدلًا من أربعة، وتحويل الهيكل إلى سيارة مكشوفة. وأصبح هذا نمطًا أيقونيًا بين سيارات Rolls-Royce في ستينيات القرن العشرين، والأكثر طلبًا بفارق كبير. وفي ثمانينيات القرن العشرين، ومع ازدياد قيمة هذه السيارات، بدأت عدة شركات صغيرة في تقليد ما أنجزه صانع الهياكل الشهير في أواخر خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته؛ وكانت أبرز النماذج وأكثرها تقديرًا من صنع Pilkington Coachworks.
طُليت هذه السيارة باللون الأزرق الليلي الأصلي من Rolls-Royce، مع سقف قماشي أزرق داكن ومقصورة من الجلد الأسمر مزينة بحواف زرقاء داكنة. حوّلتها Pilkington في ثمانينيات القرن العشرين، ثم صُدّرت مباشرة إلى هونغ كونغ. ومنذ تحويلها قبل أكثر من 20 عامًا، لم تقطع سوى 8,400 ميل. وعادت السيارة إلى إنجلترا لفترة وجيزة عام 2004، لإجراء ترميم محدود على أيدي متخصصي Rolls-Royce في Chelsea Workshops، بتكلفة تجاوزت 20,000 جنيه إسترليني.
وقد رُكّب مؤخرًا سقف جديد من القماش الأزرق الداكن، مبطن بكثافة ومطابق للمواصفات الأصلية، ويتناسق على نحو رائع مع المقصورة الجديدة من الجلد البيج ذي الحواف الزرقاء الداكنة، والسجاد الصوفي، والزخارف المصقولة بعناية من خشب الشركسية ذي التموجات المميزة. حظيت السيارة بالصيانة المناسبة وفي مواعيدها، ميكانيكيًا وتجميليًا، حسب الحاجة. كما زُوّدت بنظام تكييف هواء غير أصلي ومثبت بطريقة غير لافتة، وتُسلّم مع وثيقة تسجيل V5 ونسخ من فواتير الأعمال المنجزة عام 2004 وشهادة فحص MoT جديدة صادرة في السنوات الأخيرة. إنها فرصة لاقتناء سيارة بأحد أكثر أنماط الهياكل المرغوبة، بجزء بسيط من تكلفة نسخة Mulliner Adaptation أصلية.
تجسد هذه السيارة أكثر أنماط الهياكل شعبيةً على الإطلاق على هيكل Rolls-Royce صُنعت بعد الحرب، إذ حوّل صانع الهياكل هيكل الصالون القياسي ذي الأبواب الأربعة والفولاذي إلى سيارة كوبيه مكشوفة ببابين، لتكون النتيجة Rolls-Royce مكشوفة أنيقة وموثوقة.
كيلومترات
13,518 كم
التكلفة
516,341 AED
