سيارة Renault ليموزين طراز PI18/24HP، 1926
Renault 18
Renault 18•
•38 مشاهدة
رقم الهيكل: 259089
35,840 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- محرك خطي سداسي الأسطوانات سعة 4,767 سم مكعب، بصمامات جانبية
- مكربن واحد
- 24 حصانًا عند 1,800 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
- نظام تعليق بنوابض ورقية نصف إهليلجية
- مكابح أسطوانية للعجلات الأربع
- سيارة Renault فاخرة من عشرينيات القرن العشرين الصاخبة
- سيارة ذات آثار تقادم وطبقة معتقة واضحة
خلال عشرينيات القرن العشرين، قدمت الشركة مجموعة من الطرازات، تصدرتها موديلاتها الفاخرة ذات المحركات سداسية الأسطوانات، ومنها هذه السيارة. وقد عُرضت ثلاثة طرازات: 40 CV الضخمة، و18/24CV، و15CV. وذكرت Renault أن محركها المتطور سداسي الأسطوانات لا يصدر أي اهتزاز، واستفادت جميع الطرازات من مكابح للعجلات الأربع معززة بمؤازر، فيما وُصفت نواقل الحركة بأنها «بسيطة، لكنها متينة». وفي الإعلانات المعاصرة في فرنسا، سُوّقت هذه السيارات باسم «Les 6 cylindres de luxe» (الأسطوانات الست الفاخرة)، واستنادًا بقوة إلى جودة أصولها في مجال الطيران، ذكّرت الشركة عملاءها بأنها «كرّست نفسها للهندسة الدقيقة منذ بدايات محركاتها للطيران».
وبطبيعة الحال، تجاوز سوق السيارات الفاخرة حدود القارة؛ ففي أمريكا، سُوّقت Renault الفاخرة في إعلانات بمجلة The New Yorker بوصفها «سيارة فرنسية تعبّر بلغة الآلات عن إرث فني وثقافي متألق – تعبير من القرن العشرين عن الحضارة الفرنسية».
لم يبدُ التصميم المميز لغطاء محرك Renault، الشبيه بوعاء الفحم، والذي ظهر منذ الأيام الأولى لإنتاج الشركة، أكثر مواكبة للموضة مما بدا عليه خلال حقبة آرت ديكو في «عشرينيات القرن العشرين الصاخبة». فقد كان متقدمًا على عصره، وانسيابيًا بحكم تصميمه، وفريدًا تمامًا. وفي تلك المرحلة، أمكن دمج المبرد المثبت داخل الغطاء في التصميم العام للسيارة، ما أتاح لصانعي الهياكل تحقيق خطوط نقية تكاد تكون حصرية، ولم يكن ما يكشف عن وجوده سوى فتحات التهوية على جانب الهيكل.
السيارة المعروضة
في عام 1925، اعتمدت الشركة الشارة الماسية الشكل في مقدمة سياراتها، وتحمل هذه السيارة الشارة بفخر، مؤكدة انتماءها إلى تلك الحقبة، إلى جانب شارة التاريخ المعينية على المبرد التي تشير إلى أنها صُنعت في 26 مارس 1926. وعلى الشارة نفسها، إلى يمينها، تظهر الأحرف PI، ما يرجح أنها من طراز PI لدى Renault، وهي السيارة متوسطة الفئة بقوة 18/24 حصانًا. ومع ذلك، فإن حجمها الهائل قد يجعل المرء يظن أنها طراز NM الشهير بقوة 40 حصانًا. ومهما يكن، تتمتع Renault المهيبة بالحضور المادي نفسه الذي تملكه نظيراتها الكبرى ذات المحركات سداسية وثمانية الأسطوانات، ومن السهل أن نرى كيف نافست هذه السيارات نظيراتها على قدم المساواة في عصرها. إنها، من كل النواحي، آلة مصنوعة يدويًا بجودة استثنائية.
تعود كسوة السيارة إلى شركة صناعة الهياكل Felber et Fils، وهي شركة لا تحظى اليوم بالشهرة نفسها، لكن لا بد أنها كانت ذات مكانة مرموقة في عشرينيات القرن العشرين الصاخبة، إذ كان معرضها يقع على بُعد بضعة أبواب فقط من مقر Renault نفسه في شارع الشانزليزيه الباريسي المرموق.
مرّ ما يقارب قرن منذ خروج السيارة من مصانع Billancourt وورشة Felber، لكن مسارها طوال تلك الفترة غير معروف، إلى أن عُرضت للبيع في مزاد Barrett-Jackson Scottsdale عام 1986. وهناك تمكن Frank Spain من شرائها، لتكون إضافة ملائمة إلى مجموعته المتنامية والمتنوعة.
خلال أكثر من 30 عامًا من التخزين ثم العرض، لا يُعرف أن سيارة Renault قد شُغّلت أو جُدّدت بأي شكل، ويبدو أنها اليوم أصلية للغاية ولم تمسها يد الترميم. إطاراتها متحللة من الجفاف وتتفتت عند تحريكها، لكن حالتها توحي بأنها قد تعود إلى ما قبل الحرب، وأن السيارة ربما لم تُستخدم قط. كما أن قماش المقصورة يحمل آثار تقادم مماثلة.
لا بد أن عدد هذه السيارات في الولايات المتحدة اليوم قليل جدًا؛ وتبدو سيارة Renault النادرة هذه مكتملة على نحو لافت، ولديها القدرة على لفت الأنظار في أي تجمع للسيارات.
التكلفة
131,623 AED
