Panoz LMP-1 Roadster S، 1999
Panoz Roadster
Panoz Roadster•
•62 مشاهدة
رقم الهيكل: 002
428,500 دولار أمريكي | بيعت
- صُممت لتستوعب محرك V-8 سعة 6 لترات بقوة 620 حصانًا من Élan Power Products، قائمًا على محرك Ford
- صُممت لتستوعب علبة تروس Xtrac تسلسلية بست سرعات مثبتة في الخلف
- نظام تعليق مستقل بنوابض لولبية للعجلات الأربع
- مكابح أقراص Hitco Carbon للعجلات الأربع
- ثاني سيارة LMP1 تُنتج
- احتلت المركز الحادي عشر في سباق لومان 24 ساعة لعام 1999
- شاركت بنجاح في السباقات طوال موسم 1999
- وقد أدت الغرض.
كان دون بانوز شخصية قلقة وطموحة وفضولية. وهو ابن مهاجر وملاكم بطل في وزن الريشة من أفاتسانو بإيطاليا، خدم دون فترة في الجيش، ثم التحق بجامعة دوكين لدراسة الأعمال. وأثناء دراسته، أدار صيدليتين، وفي عام 1961 أسس شركة Milan (التي أصبحت لاحقًا Mylan) Pharmaceuticals مع ميلان بوسكار. وهناك ابتكر بانوز لصقة عبر الجلد لإطلاق الدواء بجرعات محددة التوقيت. اختارت Mylan عدم متابعة تطويرها، فحزم بانوز أمتعته مع عائلته وانتقل إلى أيرلندا، حيث أسس شركة Élan Corporation لمتابعة ما أصبح ثورة في إيصال الأدوية، واشتهرت أكثر ما اشتهرت باستخدام اللصقة في العلاج بالنيكوتين.
في عام 1989، دعم بانوز شركة Panoz Auto Development التي أسسها ابنه دان، في تطوير سيارة Panoz A.I.V. (مركبة مكثفة الألومنيوم) رودستر، ثم سيارة GT مبتكرة هي Esperante. وسرعان ما استحوذ عليه شغف السباقات، فكانت النتيجة أولًا سيارة Esperante GTR-1، وهي كوبيه بمحرك أمامي وقوة مستمدة من محرك Ford V-8 معدل، صُممت بالتعاون مع Reynard. واستهدفت السيارة لوائح FIA GT1 الجديدة لعام 1997، وأصبحت GTR-1 في نهاية المطاف منافسة في الولايات المتحدة وأوروبا، وفازت ببطولتي الفرق والمصنّعين في IMSA عام 1998، كما حلت ثانية خلف Porsche في فئة GT ضمن USRRC في العام نفسه.
أدى تطور اللوائح، الذي كان مصدر اضطراب دائم لمصممي سيارات السباق آنذاك، إلى إنهاء فئة FIA GT1 وأهلية سيارة Esperante GTR-1. ومرة أخرى، تجاهل بانوز الرأي السائد، فحوّل GTR-1 إلى نموذج أولي لومان، بتصميم نموذجي مخصص، مع بقاء المحرك في منتصف المقدمة، وأنف Esperante الطويل والمسطح، وموقع السائق المتطرف في الخلف، ومحرك V-8 سعة 6 لترات قائم على Ford من Élan Power Products. وخاضت LMP1 المنافسة بين مجموعة من النماذج الأولية ذات المحركات الوسطية من BMW وAudi وToyota. وقد انطوى تصميم المحرك الأمامي الوسطي على مزايا جوهرية، منها قوة ضغط هوائي هائلة في المقدمة، ومساحة لتركيب إطارات أمامية أعرض أمام المحرك المرتد إلى الخلف للاستفادة من تلك القوة الضاغطة.
لم تكن تقليدية، لكنها كانت تنافسية وسريعة وصاخبة. السيارة المعروضة ظهرت أول سيارة Panoz LMP1 Roadster S، برقم هيكل 001، في السباقات في حلبة رود أتلانتا في أبريل 1999، في الجولة الثانية من الموسم الافتتاحي لسلسلة American Le Mans، وهي سلسلة نظمها وروّج لها دون بانوز في محاولة نجحت في نهاية المطاف لإعادة توحيد سباقات السيارات الرياضية على الطرق في أمريكا. واحتلت المركز الخامس إجمالًا. اكتمل الهيكل رقم 002 في الشهر نفسه، وتوجهت السيارتان فورًا إلى لومان.
في السباق، احتلت السيارة 002، التي قادها جوني أوكونيل ويان ماغنوسن وماكس أنجيليلي، المركز الحادي عشر إجمالًا. ثم فازت 002 بقيادة ماغنوسن وأوكونيل في موسبورت في يونيو، وسجلت مركزين ثالثين في سيرز بوينت وبورتلاند، ومركزًا خامسًا في سباق بيتي لومان في رود أتلانتا. وبعد سباق بيتي لومان، اكتُشف شرخ دقيق في الحاجز الخلفي لمقصورة السائق في 002، فأُرسل الهيكل المصنوع من ألياف الكربون إلى Élan Composites لإصلاحه، بينما استُخدم هيكل جديد يحمل الرمز «002/1» في السباقين الأخيرين من عام 1999. بيع ذلك الهيكل إلى فريق Den Blå Avis لموسم 2000. واحتفظت Panoz Motorsports بالسيارة 002 بعد إصلاحها وإعادة بنائها، لتكون سيارة احتياطية جاهزة للسباق ومحدّثة.
أُرسلت السيارة إلى أستراليا كسيارة عرض للمشاركة في سباق «ألف عام» في 31 ديسمبر 2000 على حلبة شوارع أديلايد. وما زالت حتى اليوم، في جوهرها، على حالها في اليوم الأخير من القرن العشرين في أستراليا: هيكلًا كاملًا متحركًا لا يحتاج إلا إلى تحديث، ومحرك V-8 من الألومنيوم سعة 6 لترات من إعداد Élan وRoush/Yates، وعلبة تروس Xtrac تسلسلية بست سرعات، وعمود إدارة، لاستحضار تاريخ Panoz LMP1 الديناميكي والمتحدي للأعراف، لكنه الناجح إلى أبعد حد. وتأتي مع كتيب قطع من 75 صفحة ورسوم توضيحية. ولا تزال قطع الغيار متاحة من Panoz Motor Sport.
إنها مثال على البراعة والخيال والعزيمة والتنظيم في الفكرة والتصميم والتنفيذ؛ فالأمثلة على هذا القدر من الهدفية في عالم السباقات قليلة. وفي غودوود أو لومان كلاسيك أو مونتيري، ستوقظ الأرواح الساكنة بزئير محركها ذي الستة لترات وأدائها المذهل.
بيعت بموجب سند بيع
التكلفة
1,573,667 AED
