سيارة الصيد Packard 1105 Super Eight من صنع McAvoy & Son، 1934
Packard Super Eight
Packard Super Eight•
•95 مشاهدة
رقم المحرك: 753112
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
55,000 دولار أمريكي | بيعت
- تحويل فريد لسيارة LeBaron Town Car
- هيكل عالي الجودة من صنع صانع العربات في مقاطعة ويستتشستر
- اكتشاف استثنائي في حظيرة
السلسلة 1105. محرك خطي ذو ثماني أسطوانات، بصمامات جانبية، سعة 384.8 بوصة مكعبة وقوة 145 حصانًا، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض ورقية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 147 بوصة.
إذا كانت الحاجة أم الاختراع، فإن البراعة بالتأكيد هي قابلةُ ولادته. فمنذ عشرينيات القرن الماضي، لم يتردد الحرفيون ومقدمو الخدمات الأمريكيون، الذين واجهوا نقصًا في مركبات الاستخدامات الخفيفة والمتوسطة المتخصصة، في صنع مركباتهم بأنفسهم. ومع اقتراب الكساد ثم تفاقمه، كان من الشائع رؤية شاحنات الخدمة وسياراتها، وحتى مركبات الإنقاذ، مبنية على هياكل مثل Pierce-Arrow وCadillac وPackard. في الواقع، كان هيكل Packard Super Eight إطارًا مثاليًا لبناء مثل هذه المركبات. فإلى جانب متانته واعتماديته، كان قادرًا على السير بسرعات الطرق السريعة التي لم تكن متاحة إلا لقليل من الشاحنات التجارية آنذاك. وكان الطلب كبيرًا لدرجة أن بعض صانعي المركبات وجدوا سوقًا جاهزة للسيارات الفاخرة المتينة والقوية التي حُوّلت إلى شاحنات نقل أو جر، أو إلى مركبة للصيد مثل هذه السيارة.
بدأت حياتها سيارة Packard Super Eight LeBaron All Weather Town Car، وسُلّمت من وكيل المصنع في بارك أفينيو بمدينة نيويورك عشية عيد الميلاد عام 1933. لا يُعرف الكثير عن تاريخ ملكيتها، لكن القرائن الظرفية تشير إلى أنها بدأت مسيرتها في إحدى ضياع مقاطعة ويستتشستر. وفي مرحلة ما، أخذها أحد مالكيها إلى Peter McAvoy & Son، وهي شركة متخصصة في هياكل السيارات التجارية في نيو روشيل، نيويورك، على بُعد نحو 20 ميلًا شمال مانهاتن.
كان McAvoy خبيرًا في مهنته. وُلد في أيرلندا قرابة عام 1860، وهاجر إلى الولايات المتحدة عام 1881. وبحلول عام 1910، أشار التعداد السكاني إلى أنه مالك مصنع للعربات، كما استعانت به مدينة نيو روشيل لإصلاح عربات إدارة الشوارع. وبحلول تعداد عام 1920، رُقّيت مهنته إلى «صانع عربات»، إلا أن دليل المدينة لعام 1918 كان قد أدرجه بالفعل تحت بند «هياكل السيارات»، ما يدل على استشرافه لمستقبل المهنة. انضم إليه ابنه James في العمل، وأصبح رئيس Peter McAvoy & Son بعد وفاة والده عام 1929. واستمرت الشركة حتى عام 1955 على الأقل، وكان حفيده John قد أصبح بحلول ذلك الوقت نائبًا للرئيس.
بعد قطع هيكل LeBaron مباشرة خلف الحاجز الفاصل، صنع آل McAvoy هيكلًا خشبيًا عالي الجودة ليحل محله. وسعيًا إلى تحقيق أقصى قدر من العملية، مدّدوه خمسة أقدام كاملة خلف المحور الخلفي، رغم أن قاعدة العجلات كانت طويلة أصلًا وتبلغ 147 بوصة. وعند اكتمالها، زُوّدت بخزانَي وقود، ما أطال كثيرًا المسافة التي تقطعها بين مرات التزود بالوقود.
لا يُعرف لمن حوّل آل McAvoy سيارة Packard هذه، لكن مالكها أبقاها على الطريق حتى عام 1948. ويبدو أنها وُضعت في التخزين في ذلك العام، وهو ما تؤكده لوحات ترخيص ضواحي نيويورك التي لا تزال عليها. وفي عام 1984، عُرضت للبيع في مجلة Cars & Parts، وكان عنوان شقة في برونكسفيل، نيويورك، وهي قرية ضاحية مجاورة لنيو روشيل، وسيلة الاتصال الوحيدة المذكورة. وانتقلت إلى مالكين اثنين آخرين على الأقل قبل أن يقتنيها البائع في عام 2012، لكنها كانت بوضوح على حالها دون مساس، باستثناء بعض التفكيك الذي طال المحرك.
قد يميل المرء إلى تسميتها «shooting brake»، لكن القضبان الموجودة على النوافذ الخلفية الزجاجية المنزلقة، وفتحات التهوية الكبيرة في السقف، وحلقات التثبيت حول الهيكل، وعدم وجود مقاعد أو رفوف للأسلحة النارية، كلها تشير إلى أنها صُنعت لنقل كلاب الصيد. كما أن أنبوب العادم يخرج من فوق السقف، ويُفترض أن ذلك لحماية كلاب الصيد. تُعرض السيارة هنا على حالها تقريبًا كما عُثر عليها، بعد تنظيفها برفق وتجديدها بما يحافظ على أصالتها وإعادتها إلى حالة التشغيل. وشمل ذلك استبدال رأس الأسطوانات وتركيب صمامات جديدة؛ وقد وُجدت الأسطوانات بحالة جيدة، إذ سبق تجويفها بمقدار 20 جزءًا من الألف من البوصة زيادةً على المقاس الأصلي وتركيب مكابس جديدة فيها.
تنعطف وتكبح جيدًا، لكنها تحتاج إلى بعض الاهتمام بالنظام الكهربائي. وكما كان الحال مع كثير من سيارات ثلاثينيات القرن الماضي التي ظلت قيد الخدمة بعد الحرب، حُوّلت إلى مصابيح أمامية محكمة الإغلاق، ثُبّتت دون لفت الانتباه خلف العدسات الأصلية ذات المحيط على شكل حرف V. ولرحلات آمنة، توجد ميدالية القديس كريستوفر على لوحة العدادات.
من بين السيارتين المعروف أنهما حُوّلتا إلى هياكل خشبية على يد Peter McAvoy & Son، يُعتقد أن هذه هي الوحيدة الباقية. أما الأخرى فهي سيارة Studebaker من عام 1939، تظهر في كتاب Donald J. Narus الصادر عن Crestline بعنوان Great American Woodies and Wagons، المنشور عام 1977.
غابت هذه السيارة الفريدة عن أنظار الجمهور لما يقرب من 70 عامًا. وسواء اقتناها مالكها الجديد بوصفها اكتشافًا من حظيرة أو خضعت لترميم كامل، فسيكون له حق تقديمها للمرة الأولى في جميع معارض السيارات.
كيلومترات
32 كم
التكلفة
201,988 AED
