Nash Ambassador Custom Country Club، 1957

الموقع: أوبورن، إنديانا

27,500 دولار أمريكي | بيعت

حظيت سيارة Nash Ambassador بآخر إعادة تصميم شاملة لها عام 1952، واستمر ذلك التصميم حتى عام 1954 من دون تغيير يُذكر. وقد نالت سيارة Nash Airflyte الذهبية بمناسبة الذكرى الخمسين، من تصميم بينين فارينا، العديد من جوائز التصميم المرموقة. وبسبب القيود على المواد التي فرضتها الحرب الكورية، تراجعت مبيعات Nash بشدة عام 1952، شأنها شأن مبيعات العديد من شركات تصنيع السيارات الأخرى. ومع انتهاء الحرب، بدأ صراع على ريادة السوق بين شركتين تاريخيتين متنافستين. وفي حرب المبيعات بين Ford وChevrolet عام 1954، شحنت الشركتان السيارات إلى وكلائهما، سواء أكانت هناك طلبات عليها أم لا.

كان وكلاء Ford وGM غالبًا أكبر حجمًا وأقوى ماليًا، كما قدموا تخفيضات كبيرة لبيع هذه السيارات. وأدى ذلك إلى تراجع حاد في مبيعات جميع شركات السيارات المستقلة (Hudson وKaiser وPackard وStudebaker)، ولم تكن Nash استثناءً.

دخل تصميم Airflyte موسمه الأخير مع طرازات 1955 التي خضعت لتحديثات كبيرة، ونُفذت بتوجيه من إدموند إي. أندرسون. وجاءت الزجاجات الأمامية الملتفة «Scenaramic» مع تصميم جديد تمامًا للواجهة الأمامية، كشف عن جزء أكبر من العجلات الأمامية مما أظهرته Nash منذ طرح طرازات 1949. وأصبحت Ambassador متاحة الآن بمحرك V-8 للمرة الأولى، من إنتاج Packard، مقترنًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultramatic من Packard.

في عام 1954، كانت Nash Ambassador أول سيارة أمريكية تتوفر بمقدمة تضم نظامًا متكاملًا بالكامل للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء. وكان نظام التدفئة والتهوية يُسمى Weather Eye، وأصبح بالإمكان تجهيزه بوحدة تكييف السيارات المتطورة من Nash-Kelvinator. ومع أن شركات أمريكية أخرى كانت توفر التكييف في بعض طرازاتها آنذاك، فإن وحدات التكييف لديها كانت تعمل بواسطة وحدة تمدد ومبادل حراري كبيرين وثقيلين مثبتين في صندوق الأمتعة، وتنقل الهواء إلى داخل السيارة عبر أنابيب بلاستيكية شفافة ثم تدفعه للخارج من خلال فتحات مثبتة في السقف.

كانت وحدة Nash منخفضة التكلفة ومدمجة، وتُركب أسفل غطاء المحرك، كما أمكنها تدوير الهواء النقي أو المعاد تدويره. ووُصف خيار تبريد مقصورة الركاب في Nash، الذي يعمل بواسطة منظم حرارة واحد، بأنه نظام «جيد ومنخفض التكلفة على نحو لافت». وكان سعر هذا الخيار أقل بكثير من الأنظمة التي تقدمها شركات السيارات الأخرى (ففي عام 1955، عرضته Nash بسعر 345 دولارًا أمريكيًا، مقابل 550 دولارًا لدى Oldsmobile أو 570 دولارًا لدى Chrysler؛ أما شركات أخرى مثل Ford فلم توفر التكييف الاختياري أصلًا، وفي ذلك الوقت لم يكن حتى المدفأة من التجهيزات القياسية دائمًا).

اندُمجت Nash-Kelvinator مع شركة Hudson Motor Car Company المتعثرة في 14 يناير 1954، لتأسيس American Motors Corporation (AMC). وباع وكلاء Nash وHudson سيارات Rambler المتطابقة، باستثناء شارات «Nash» أو «Hudson». وعلى الرغم من استمرار تسويق طرازات Nash وHudson «الكبيرة»، كانت مبيعات Rambler هي التي تعزز أرباح الشركة. ومع ازدياد نجاح Rambler المدمجة، انهارت مبيعات سيارات Nash الكبيرة، بما فيها Ambassador.

خضعت طرازات Nash لعامي 1956 و1957 لتغييرات كبيرة في تصميم الجزء الخلفي، وعُرضت بمجموعة متنوعة من مخططات الألوان الثنائية والثلاثية. وكانت طرازات 1957 أولى السيارات التي تأتي مصابيحها الأمامية الرباعية «quad» كتجهيز قياسي.

خرجت آخر سيارة Nash Ambassador من خط الإنتاج في كينوشا، ويسكونسن، في صيف عام 1957. ومع ذلك، استمر اسم Ambassador، بوصفه اسمًا لطراز فاخر، ضمن علامتي Rambler وAMC حتى عام 1974.

بيعت سيارة Nash Ambassador Custom Country Club Hardtop هذه، من طراز 1957، جديدةً لدى Brooks and Thomas في كولومبوس، جورجيا. وكان مالكها الأول السيد سي. دبليو. بيتمان، الذي دفع 4,638 دولارًا لقاء هذه السيارة الخاصة، من دون احتساب قيمة سيارته المستبدلة، وهو مبلغ باهظ جدًا في ذلك الوقت. وقد وثّق شراء السيارة جيدًا في اتفاقية البيع الأصلية وبطاقة الضمان الأصلية وسياسة الخدمة الأصلية وإيصال الشراء الأصلي، وما زالت جميعها مع السيارة حتى اليوم.

هذه الـNash مجهزة جيدًا، وتضم العديد من الإضافات والخيارات المرغوبة التي وفرها المصنع أو كانت متاحة في تلك الفترة. وتشمل بعض الخيارات تكييفًا هوائيًا من المصنع، ومجموعة العجلة الاحتياطية الخارجية Continental، ونوافذ كهربائية، ومرآتين خلفيتين، ومقاعد قابلة للطي لتحويل السيارة إلى سرير.

صمم هذه السيارة المصمم الإيطالي بينين فارينا، وتحمل السيارة شعارات فارينا على الجزء السفلي من الجدار الفاصل بين المحرك والمقصورة.

عند فحص السيارة عن كثب، يتبين أنها محفوظة جيدًا للغاية ولا تظهر عليها أي علامات للضرر أو الإصلاح أو الإهمال. ولا تظهر على الهيكل أو ألواح الأرضية أو العتبات أو الرفارف الداخلية أي علامات للضرر أو الصدأ أو الإصلاح. كما أن الأبواب وغطاء المحرك والصندوق الخلفي تتناسب مع الهيكل بمحاذاة سليمة وفواصل متساوية.

خضعت هذه السيارة في السنوات الأخيرة لعملية ترميم شاملة، وما زالت اليوم في حالة ممتازة إجمالًا. ويبدو الطلاء الثلاثي الألوان في حالة رائعة، من دون أي علامات للقدم أو التآكل. أما قطع الكروم والزخارف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ فتبدو كأنها جديدة. وقد استُبدلت المقصورة الداخلية بنمط ثلاثي الألوان مطابق للأصلي، وهي أيضًا كالجديدة، بما في ذلك المقاعد وألواح الأبواب وبطانة السقف والسجاد وغيرها. وتعمل مجموعة تحويل المقاعد إلى سرير بالكامل، كما تتحرك المقاعد الأمامية إلى الأمام وتُطوى لتصبح مستوية كما ينبغي. والصندوق الخلفي نظيف للغاية ومعتنى بتفاصيله. أما حجرة المحرك فهي نظيفة جدًا، وقد رُممت أثناء عملية ترميم السيارة، ولا تزال تبدو اليوم في حالة ممتازة.

من الناحية الميكانيكية، تسير السيارة وتُقاد بشكل جيد. ويمنحها محرك V-8 كبير سعة 327 بوصة مكعبة وقوة 225 حصانًا أداءً قويًا دون عناء، كما يبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسلاسة. وقد جُهزت مؤخرًا بمكابح جديدة. وتعمل أضواء السيارة ومقاييسها وبوقها كما ينبغي، وكذلك جميع النوافذ الكهربائية. ويبدو أن نظام التكييف يعمل جيدًا، إذ يدفع هواءً باردًا عبر فتحات التهوية.

تُعد سيارات Nash Ambassador من أواخر خمسينيات القرن العشرين نادرة جدًا؛ وتشير مصادر موثوقة إلى أن عدد السيارات المصنّعة من هذا الطراز عام 1957 يقل عن 1,000 سيارة. والعثور على واحدة بهذا السجل التاريخي، وبجميع خيارات المصنع تقريبًا، يجعل هذه السيارة أكثر تميزًا.

https://rmsothebys.com/auctions/as15/lots/r0151-1957-nash-ambassador-custom-country-club/