سيارة MG C «Sebring» Roadster، موديل 1969
MG Midget
MG Midget•
•96 مشاهدة
رقم الهيكل: GCN1361G
رقم المحرك: غير متوفر
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أخضر سباقات بريطاني
استلهامًا من سيارات MG C GTS المصنّعة في منتصف ستينيات القرن الماضي، تُعد هذه السيارة الخفيفة Sebring Roadster، التي بناها John Chatham بقوة 200 حصان، اكتشافًا مذهلًا. كانت MG C GTS Sebring واحدة من أجمل وأشهر الإبداعات التي خرجت من قسم مسابقات BMC في ستينيات القرن الماضي. رأت MG أن النجاح في المنافسات الدولية سيساعد على تحسين صورة علامتها التجارية عمومًا، ولا سيما مع الإطلاق المرتقب لسيارة MG C.
بدأ العمل على تصميم سيارة «C» خفيفة الوزن عام 1966، بهدف المشاركة في بطولة العالم للسيارات الرياضية (النماذج الرياضية من المجموعة 6). وصُنعت ستة هياكل، بُني هيكلها الأوسط من الفولاذ على غرار سيارات الإنتاج، بينما صُنعت الألواح الخارجية، مثل السقف والأبواب والرفارف المقوسة ذات البروزات المميزة، من الألمنيوم. وفي نهاية المطاف، لم تُجمّع BMC في أبينغدون سوى نسختين خفيفتي الوزن من MG C GT.
شاركت سيارتا المصنع RMO 699F وMBL 546E (المعروفتان بمودة باسم «روميو وميبل») في سباق تارغا فلوريو عام 1967، وفي عام 1968، شاركت MG C GTS، كما أصبح اسمها يُعرف آنذاك، في سباق سيبرينغ وسباق ماراثون دي لا روت الذي استمر 84 ساعة في نوربورغرينغ. وكانت آخر مشاركاتهما بدعم من المصنع في سيبرينغ عام 1969، حين أُلغي مشروع MG C للمنافسات. وبعد فترة وجيزة من إيقاف برنامج GTS، تدخل خبير سيارات Austin Healey، John Chatham، واشترى ما تبقى، بما في ذلك الهياكل الأربعة غير المستخدمة وقطع الغيار المتبقية.
ومن تلك البقايا وُلد الإلهام لهذا المشروع: MG C Sebring، التي بناها Chatham بنفسه مستفيدًا من الخبرة التي اكتسبها خلال متابعة برنامج GTS. أما السيارة التي يسعدنا عرضها هنا، فلم تُصمم لمنافسة على حلبة سباق أو في مرحلة رالي، بل للقيادة السريعة على الطرق والاستخدام العرضي في أيام الحلبات. ونعتقد أن قيادتها ستكون تجربة ممتعة للغاية، لا سيما مع ملكيتها الحالية لشخصية شهيرة، Peter Tomlinson، مؤسس برنامج «Tiswas»؛ وهو ما يزيد من جاذبيتها وغموضها.
إلى جانب مواصفات MG C المعتادة، تشمل تحسينات GTS أقواس الرفارف العريضة (المشكّلة مباشرةً من سيارات المصنع)، وجنوط Minilite المصنوعة من السبائك بقياس 8J والمثبتة بقفل مركزي، وعادمًا رياضيًا مزدوجًا، وأغطية للمصابيح الأمامية، وطلاءً أصفر لمقدمة السيارة. لكن المزايا تتجاوز المظهر؛ فبمجرد النظر تحت غطاء المحرك يتضح أنها أكثر من مجرد تحفة بصرية. إذ تضم ثلاثة مكربنات Weber DCOE 40، ومجمع عادم سداسي الفروع، وعمود كامات عالي الأداء، وكلها مركّبة في محرك موزون مع دولاب موازنة خفيف، لتبلغ القوة 200 حصان، وهي زيادة كبيرة على المواصفات القياسية.
بفضل غطاء المحرك والرفارف والعتبات خفيفة الوزن، ونظام التعليق المحسّن، وقضبان الالتواء، والتفاضل محدود الانزلاق، تقدم هذه الـMG C الكثير، سواء كسيارة سريعة للطرق أو لأيام الحلبات، وربما أيضًا للمنافسة في سباقات السرعة أو تسلق المرتفعات على مستوى الأندية. ظهرت السيارة في مجلة Classic & Sportscar عام 2019، ووُصفت بأنها «أفضل MG كان من الممكن أن تُصنع». ومن المؤكد أن هذه السيارة «C» اللافتة ستكون محور حديث أي معرض للسيارات الكلاسيكية، بفضل مظهرها المذهل ونسبتها إلى John Chatham. ومع بيع سيارات مصنوعة من قطع غيار المصنع بمبالغ من ستة أرقام في الآونة الأخيرة، نعتقد أن هذا الطراز، وفق السعر الاسترشادي المحدد، يمثل قيمة ممتازة.
https://www.iconicauctioneers.com/1969-mg-mgc-sebring-rec13044-1-nec-1123?pn=0&el=21938&pp=0
