Maserati Ghibli S Q4 سيدان رياضية، 2015
Maserati Ghibli ثالثاً
Maserati Ghibli ثالثاً•
•61 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMRT57B001108330
التقدير: 60,000–90,000 فرنك سويسري
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- مواصفات فريدة
- نحو 67,500 كيلومتر منذ شرائها جديدة
- خضعت للصيانة مؤخرًا
- مسجلة في إيطاليا
«تمثل Ghibli بالنسبة إلى Maserati ما تمثله DB7 بالنسبة إلى Aston Martin أو Elise بالنسبة إلى Lotus. على هذه السيارة أن تنقل الشركة من مستنقع قاتم لا يثير الاهتمام إلى مكانة تحظى بالاحترام العام. ...لقد استقطبت Ghibli اهتمامًا لم تحظَ به أي سيارة Maserati في التاريخ.» – Autocar.
استخدمت Maserati اسم «Ghibli» أول مرة لسيارتها الخارقة الرائعة التي صممتها Ghia في ستينيات القرن الماضي، ثم أعادت إحياء الاسم لنسخة Biturbo فائقة الأداء في التسعينيات، ومرة أخرى في 2013 لسيارة سيدان رياضية جديدة. وقد مثّل طرح الأخيرة عودة Maserati إلى قطاع السيارات الفاخرة متوسطة الحجم بعد انقطاع دام نحو 20 عامًا، واعترافًا بتغيرات سوق السيارات العالمية، إذ كُشف عنها في معرض شنغهاي للسيارات. وحملت السيارة الجديدة الرمز «M157»، وكان المقصود بها أن تكون طرازًا (مرتفع الإنتاج نسبيًا) ينافس سيارات BMW وMercedes-Benz وJaguar.
وقد حققت نجاحًا استثنائيًا لـMaserati، إذ صُنعت أكثر من 100,000 سيارة في مصنع الشركة Giovanni Agnelli في غرولياسكو، تورينو، بحلول نهاية 2019. ولتوضيح حجم هذا الإنتاج: باعت Maserati 6,000 سيارة في 2012 و36,448 سيارة في 2014، وكانت الزيادة تُعزى بالكامل تقريبًا إلى Ghibli. ومن الواضح أن هناك الكثير من العملاء الراغبين في امتلاك سيارة تحمل شعار Maserati الشهير، الرمح الثلاثي، على مقدمتها.
تعتمد Ghibli على قاعدة عجلات أقصر بمقدار 200 مم من سيارة Quattroporte VI الرائدة ذات الأبواب الأربعة، وتضم هيكلًا أحاديًا من الفولاذ مع إطارات فرعية إضافية، الأمامي منها مصنوع من الألومنيوم، كما تشترك في نظام التعليق مع Quattroporte. ويتكون نظام التعليق من أذرع مزدوجة في الأمام ومحور متعدد الوصلات في الخلف؛ ويتوفر اختياريًا نظام التخميد التكيفي Skyhook من Maserati. وتأتي جميع طرازات Ghibli بناقل حركة أوتوماتيكي ZF 8HP من 8 سرعات وترس تفاضلي محدود الانزلاق.
يستخدم نظام المكابح أقراصًا مهواة في جميع العجلات، مع ملاقط بأربعة مكابس في الأمام وملاقط عائمة في الخلف، بينما تتميز طرازات «S» بأقراص أكبر مثقوبة عرضيًا، وملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة في الخلف. وقد صمم Centro Stile Maserati الهيكل الانسيابي المنحني تحت إشراف Marco Tencone، وحقق معامل سحب جديرًا بالإعجاب يبلغ 0.31، وانخفض لاحقًا إلى 0.29 بعد تحديث التصميم.
عند إطلاقها، توفرت Ghibli بخيارين من محركات البنزين ومحرك ديزل واحد: محرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 325 حصانًا وشاحني توربو في الطرازات الأساسية؛ أو محرك V6 مزدوج التوربو بقوة 404 أحصنة في Ghibli S عالية الأداء وGhibli S Q4 ذات الدفع الرباعي؛ أو محرك V6 توربوديزل سعة 3.0 لتر بقوة 271 حصانًا، وهو أول محرك ديزل على الإطلاق من Maserati. صممت Ferrari محركات البنزين وجمعتها.
يتوفر نظام الدفع الرباعي «Q4» من Maserati في Ghibli S فقط. ففي التشغيل العادي تكون السيارة ذات دفع خلفي، لكن النظام يستطيع عند الحاجة تحويل ما يصل إلى 50% من قوة المحرك إلى العجلات الأمامية. وتشمل تجهيزات السلامة والراحة مثبت السرعة التكيفي، والمصابيح الأمامية LED التكيفية، ومساعد الحفاظ على المسار، ومساعد التوجيه، ومساعد قوة الكبح، وكلها تسهم في حصول Ghibli على تصنيف خمس نجوم في اختبارات التصادم من NCAP. وكان بإمكان المشترين الاختيار من بين أنواع مختلفة من الجلد لتنجيد المقصورة، إلى جانب قائمة الخيارات الواسعة المعتادة في سيارة من هذه الفئة.
سُلّمت هذه Ghibli S Q4 الفريدة جديدة في إيطاليا، وصنعتها Garage Italia يدويًا لصالح Lapo Elkann، حفيد رئيس FIAT الراحل Giovanni Agnelli، ولم يكن لها سوى مالك واحد منذ شرائها جديدة. طُلي هيكلها بلون Gessato Aluminio Spazzolato (الألومنيوم المصقول)، وزُينت المقصورة بمزيج من الجلد والألكانتارا والقماش المخطط. أُجريت آخر صيانة للسيارة لدى Maserati Rossocorsa Srl في 9 يناير 2019 (عند 67,409 كيلومترات)، وكانت الصيانة السابقة لدى Forza Service Maserati في تورينو في 27 أكتوبر 2016 (عند 58,898 كيلومترًا). ويبلغ إجمالي ما يظهر على عداد المسافة حاليًا نحو 67,500 كيلومتر، وتأتي هذه Ghibli S Q4 الاستثنائية مع جميع كتيباتها وأوراق تسجيلها الإيطالية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
Maserati Ghibli S Q4 سيدان رياضية، 2015
رقم الهيكل: ZAMRT57B001108330
- مالك واحد
- مواصفات خاصة
- نحو 67,500 كيلومتر منذ شرائها جديدة
- خضعت للصيانة مؤخرًا
- مسجلة في إيطاليا
«تمثل Ghibli بالنسبة إلى Maserati ما تمثله DB7 بالنسبة إلى Aston Martin أو Elise بالنسبة إلى Lotus. على هذه السيارة أن تنقل الشركة من مستنقع قاتم لا يثير الاهتمام إلى مكانة تحظى بالاحترام العام. ...لقد استقطبت Ghibli اهتمامًا لم تحظَ به أي سيارة Maserati في التاريخ.» – Autocar.
استُخدم اسم «Ghibli» أول مرة لسيارة GT الرائعة التي صممتها Ghia في ستينيات القرن الماضي، ثم أعادت Maserati إحياء الاسم لنسخة Biturbo فائقة الأداء في التسعينيات، ومرة أخرى في 2013 لسيارة سيدان رياضية جديدة. وقد مثّلت هذه الأخيرة عودة Maserati إلى قطاع سيارات السيدان الفاخرة متوسطة الحجم بعد انقطاع دام نحو 20 عامًا، واعترافًا بتغيرات سوق السيارات العالمية، إذ كُشف عنها في معرض شنغهاي للسيارات. وحملت السيارة الجديدة الرمز M157، وكان المقصود بها أن تكون طرازًا (مرتفع الإنتاج نسبيًا) لمنافسة سيارات BMW وMercedes-Benz وJaguar.
وقد حققت نجاحًا استثنائيًا لـMaserati، إذ صُنعت أكثر من 100,000 سيارة في مصنع الشركة Giovanni Agnelli في غرولياسكو، قرب تورينو، بحلول نهاية 2019. ولتوضيح حجم هذا الإنتاج، باعت Maserati 6,000 سيارة في 2012 و36,448 سيارة في 2014، وكانت هذه الزيادة تُعزى بالكامل تقريبًا إلى Ghibli. ومن الواضح أن كثيرًا من العملاء كانوا يتطلعون إلى امتلاك سيارة تحمل شعار Maserati الشهير، الرمح الثلاثي، على غطاء المحرك.
بُنيت Ghibli على منصة سيارة Quattroporte VI الرائدة، بعد تقصير قاعدة عجلاتها بمقدار 200 مم، وتضم هيكلًا أحاديًا من الفولاذ مع إطار فرعي أمامي من الألومنيوم، كما تشترك في نظام التعليق مع Quattroporte. ويتكون نظام التعليق من أذرع مزدوجة في الأمام ومحور متعدد الوصلات في الخلف. ويتوفر نظام التخميد التكيفي Skyhook من Maserati اختياريًا. وتأتي جميع طرازات Ghibli بناقل حركة أوتوماتيكي ZF 8HP من 8 سرعات وترس تفاضلي محدود الانزلاق.
يستخدم نظام المكابح أقراصًا مهواة في العجلات الأربع، مع ملاقط بأربعة مكابس في الأمام وملاقط عائمة في الخلف، بينما تتميز طرازات S بأقراص مثقوبة عرضيًا وملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة في الخلف. وقد صمم Centro Stile Maserati الهيكل المنحني تحت إشراف Marco Tencone، وحقق معامل سحب مذهلًا يبلغ 0.31، وانخفض لاحقًا إلى 0.29 بعد تحديث التصميم.
عند إطلاقها، توفرت Ghibli بخيارين من محركات البنزين ومحرك ديزل واحد: محرك V6 سعة 3 لترات بقوة 325 حصانًا وشاحني توربو في الطراز الأساسي، ومحرك V6 مزدوج التوربو بقوة 404 أحصنة في Ghibli S الأعلى أداءً وGhibli S Q4 ذات الدفع الرباعي، أو محرك V6 توربوديزل سعة 3 لترات بقوة 271 حصانًا، وهو أول محرك ديزل في تاريخ Maserati. صممت Ferrari محركات البنزين وجمعتها.
لا يتوفر نظام الدفع الرباعي Q4 من Maserati إلا في Ghibli S. ففي الاستخدام العادي تكون السيارة ذات دفع خلفي فقط، لكن النظام يستطيع عند الحاجة إرسال ما يصل إلى 50% من قوة المحرك إلى العجلات الأمامية. وتشمل تجهيزات السلامة والراحة مثبت السرعة التكيفي، والمصابيح الأمامية LED التكيفية، ومساعد الحفاظ على المسار، ومساعد التوجيه ومساعد الكبح، وكلها تسهم في حصول Ghibli على تصنيف خمس نجوم في اختبار التصادم لدى EuroNCAP. وكان بإمكان العملاء الاختيار من بين أنواع مختلفة من الجلد لتنجيد المقصورة، فضلًا عن قائمة الخيارات الطويلة المتوقعة في سيارة من هذه الفئة.
سُلّمت هذه Ghibli S Q4 الفريدة جديدة في إيطاليا، وصنعتها Garage Italia يدويًا لصالح Lapo Elkann، حفيد رئيس Fiat Giovanni Agnelli، ولم يكن لها سوى مالك واحد. طُلي هيكلها بلون Gessato Aluminio Spazzolato (الألومنيوم المصقول)، وزُينت المقصورة بمزيج من الجلد والألكانتارا والقماش المخطط. أُجريت آخر صيانة للسيارة لدى Maserati Rossocorsa Srl في 9 يناير 2019 (عند 67,409 كيلومترات)، وكانت الصيانة السابقة لدى Forza Service Maserati في تورينو في 27 أكتوبر 2016 (عند 58,898 كيلومترًا). ويبلغ إجمالي ما يظهر على عداد المسافة نحو 67,500 كيلومتر، وتُباع هذه Ghibli S Q4 الاستثنائية مع جميع كتيباتها وأوراق تسجيلها الإيطالية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
