لوتس إليز، 1998
Lotus Elise I
Lotus Elise I•
•60 مشاهدة
رقم الهيكل: SCCGA1112WHC33074
رقم المحرك: 18K4FJ31671551
رقم التسجيل: R862 JPF
تردّد أن إدارة لوتس شعرت بخيبة أمل طفيفة عند إطلاق السيارة في فرانكفورت عام 1996، إذ بلغ وزن إليز الجديدة وهي فارغة 700 كيلوغرام، وهو الرقم الذي عُرض بفخر. ولتوضيح ذلك، كان بوسع سيارة بورشه 718 بوكستر مكشوفة واحدة أن تعادل كفتي الميزان مع سيارتين من أروع ما أنتجته نورفولك في نسختي السلسلة الأولى من التسعينيات... بينما كانوا يأملون أن يكون الوزن أقل! سُمّيت السيارة تيمناً بإليز، حفيدة رومانو أرتيولي (رئيس لوتس آنذاك)، وكان من المفترض أن تكون السيارة الرياضية التي تنقذ علامة نورفولك، إذ لم يكن في مجموعة لوتس آنذاك سوى إسبريت المتقادمة.
كان ريتشارد راكهام، رئيس قسم الهندسة في لوتس، هو من ابتكر هيكلاً بوزن 68 كغ مصنوعاً من الألمنيوم المشكّل بالضغط الهيدروليكي والمترابط. وكتبت مجلة Car آنذاك: «إن التسارع، والحيوية، والقدرة المذهلة على تغيير السرعة والاتجاه، والإحساس الخالص بالحركة بلا قيود، هي ما يجعل قيادة إليز مميزة ومكثفة إلى هذا الحد». وتبلغ السيارة سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 5.5 ثوانٍ فقط، لذا فهي ليست بطيئة، ويعود الفضل جزئياً إلى محرك روفر من سلسلة K سعة 1.8 لتر، المقترن بناقل حركة هوندا مشتق ذي خمس سرعات ونسب متقاربة، إلى جانب نسبة مذهلة بين القوة والوزن.
سُجّلت هذه السيارة لأول مرة في 1 أبريل 1998. وبعد أن امتلكها مالكان سابقان، تسلّم مالكها الحالي زمام القيادة في مايو 2006. وتؤكد فاتورة البيع الأصلية أن أول منزل لها كان في جنوب غرب لندن، بعد توريدها من وكيل لوتس المعروف Bell & Colvill في ليذرهيد. وسجل الصيانة شامل بكل معنى الكلمة، إذ يضم حافظة المصنع الأصلية التي تحتوي على كتيبات فنية وكتيبات صيانة، إضافة إلى ملف آخر من الفواتير وشهادات الفحص الفني وغيرها.
في سبتمبر 2021، كُلّفت Country Classic Cars بإعادة هذه اللوتس إلى أفضل حالاتها.
اتُّبع نهج «كل ما تحتاج إليه»، وشملت الأعمال المنفذة خلال الأشهر التالية: صيانة كاملة مع استبدال جميع المرشحات، وسير التوقيت، ومضخة الماء وسائل التبريد؛ وأسطوانة رئيسية مطوّرة لفرامل AP؛ وملاقط فرامل وخطوط وأقراص Competition (Compbrake)؛ وترقية نظام التعليق إلى نوابض لولبية مع ممتصات صدمات؛ وطلاء أجزاء التوجيه والتعليق بالمسحوق؛ ووصلات قضيب منع الانقلاب؛ ونهايات أذرع التوجيه ومفاصل وصلات ضبط toe الداخلية والخارجية؛ ومفاصل كروية ومحامل عجلات؛ وخزان الوقود ومضخة الوقود ووحدة الإرسال؛ وكابل فرامل اليد مع موازنته؛ ومولد وبطارية جديدان؛ وطقم وصلات ناقل الحركة وخرطوم الأسطوانة الرئيسية للقابض؛ وجسم الخانق؛ وقاطع البطارية؛ وصمام التحكم في سرعة الخمول؛ وأغطية المصابيح الأمامية؛ وضبط هندسة متخصص بالكامل، بما في ذلك زاويتا caster وcamber... وقد استثمر المالك أكثر من 10 آلاف جنيه إسترليني لدى Country Classic Cars في التحسينات الميكانيكية وحدها.
سقف قماشي جديد، وعجلة قيادة قابلة للإزالة، وجنوط ألمنيوم أكبر (لاستيعاب ترقية الفرامل)، وصواميل عجلات مانعة للسرقة، وإطارات Tracmax حديثة، وأخيراً إعادة طلاء كاملة باللون الأصفر الخردلي الأصلي.
من الإنصاف القول إن هذه إليز لا ينقصها الكثير. يبدو هيكلها الخارجي بحالة ممتازة، وإعادة الطلاء الحديثة على أعلى مستوى، كما أن خطوط الأبواب والفواصل بين الألواح دقيقة. المصابيح والعدسات كلها صحيحة، بينما السقف الأسود المصنوع من الفينيل (الذي يُخزّن عادة في مساحة الأمتعة خلف المحرك) خالٍ من التلف. تضم السيارة نظام صوت من Sony، ومدفأة، ومفاتيح للإضاءة، ومفتاح فصل، إضافة إلى شبكة للتخزين. وتسهّل إزالة عجلة القيادة الدخول إلى المقعد، ومع إرجاع المقعد إلى أقصى الخلف تتوفر مساحة وافرة للجميع باستثناء أطول السائقين.
يتطلب عصا مانع التشغيل بضع ثوانٍ لإتاحة تشغيل المحرك، ثم تضيء لوحة العدادات لتعرض المسافة الحالية البالغة 41,503 ميلاً. يمنح التوجيه الدقيق والإحساس بالتماسك الذي لا ينتهي الثقة، ويجعل نظام الفرامل الجديد التوقف أكثر إثارة للإعجاب حتى من التسارع. لا تبدو هذه إليز في أبهى صورة فحسب، بل إنها جاهزة الآن لتمنح مالكها الجديد الإثارة والمتعة؛ فهي دقيقة ومركّزة، ولا شك أن كل نزهة بهذه اللوتس ستكون تجربة مميزة. تنتهي صلاحية شهادة الفحص الفني الحالية في يونيو 2025، مع ملاحظة واحدة فقط بشأن تآكل شفرة ماسحة الزجاج، وقد استُبدلت الآن. عُرضت للبيع بتكليف من جيمس غود.
