إعادة تجسيد Jaguar XJ13 بواسطة TWR Replicas، 1984
Jaguar XJ I (السلسلة 3)
Jaguar XJ I (السلسلة 3)•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: SAJJNACC7CC116203
التقدير: 300,000–400,000 جنيه إسترليني
- إعادة تجسيد احترافية للنموذج الأولي الرياضي الأسطوري الوحيد من Jaguar
- هيكل مصنوع بالكامل من الألمنيوم
- محرك Jaguar V12 سعة 6.0 لترات، أُعيد بناؤه (360 حصانًا)
- اكتمل بناؤها عام 2019
- «جديدة تمامًا» من جميع النواحي
صُنعت السيارة الرياضية النموذجية الأصلية XJ13 في عامي 1965 و1966، وكان الهدف منها أن تقود عودة Jaguar إلى سباق لومان، حيث حققت شركة كوفنتري الفوز خمس مرات خلال خمسينيات القرن الماضي. لكن أعمال التطوير استغرقت وقتًا طويلًا، وبحلول موعد تشغيل السيارة للمرة الأولى في مارس 1967، كانت قد فقدت بالفعل تفوقها. خضعت السيارة النموذجية لاختبارات مكثفة في ذلك العام بميدان اختبار MIRA، وحققت سرعة 161.6 ميلًا في الساعة، وهو إنجاز مميز أُدرج بسببه اسمها في موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها صاحبة أعلى سرعة مسجلة في لفة على حلبة بريطانية مغلقة.
بعد ذلك، أُخرجت سيارة XJ13 الوحيدة من الخدمة في المصنع، ثم عادت للظهور عام 1971 للمشاركة في جلسة تصوير في MIRA للترويج لطراز E-Type الجديد من السلسلة الثالثة. وأثناء قيادتها على يد سائق الاختبارات الأسطوري لدى Jaguar، Norman Dewis، تعرضت XJ13 لحادث عنيف نتيجة انهيار إحدى العجلات. وقد أثبتت قدرة Dewis على النجاة دون إصابة مدى متانة هيكل السيارة الأحادي. وأُعيد بناء XJ13 لاحقًا، وهي محفوظة اليوم ضمن مجموعة Jaguar.
ابتداءً من عام 2012، أمضى Trevor Williams في TWR Replicas، وهو خبير معروف في مجال إعادة صنع سيارات Jaguar، سبع سنوات ونصف السنة في بناء هذه النسخة المعاد تجسيدها من XJ13، والمصنوعة بالكامل من الألمنيوم. وكانت السيارة المانحة Jaguar XJS Sports موديل 1984 بناقل حركة يدوي، أما الهيكل الفريد فمن تنفيذ ورشة Shapecraft الشهيرة.
يتألف الهيكل من قسم مركزي أحادي مصنوع من الفولاذ، مع هياكل فرعية أمامية وخلفية تثبّت نظام التعليق ذي أذرع الدفع، والمزوّد بممتصات صدمات Öhlins TTX. يجمع نظام التعليق بين مكونات مصممة خصيصًا وأجزاء من سيارة XJS المانحة، بما في ذلك حاملا العجلتين الأمامي والخلفي. ويضم نظام الكبح مجموعة دواسات قابلة للضبط، ومؤازرة قابلة لضبط توزيع قوة الكبح، وملاقط Jaguar على العجلات الأربع مع أقراص مكابح مهواة ومثقوبة. أما العجلات ذات التثبيت المركزي القلاّب فهي نسخ طبق الأصل عن الأصلية، وقد صُبّت في جنوب أفريقيا.
يولد محرك Jaguar V12 سعة 6.0 لترات، الذي أُعيد بناؤه، قوة قدرها 360 حصانًا عند دولاب الموازنة. ويتميز بنظام حقن وقود إلكتروني مع وحدة تحكم Syvec S8، ونظام مساعدة للتشغيل على البارد، وإشعال بملف مستقل لكل شمعة. وتُصرّف غازات العادم عبر نظام كامل من الفولاذ المقاوم للصدأ، مغطى بلفائف عازلة للحرارة من التيتانيوم. وتُنقل القوة عبر دولاب موازنة مخصص مصنوع من كتلة معدنية، وقابض Audi RS4، إلى ناقل حركة Audi بست سرعات (مزود بمزامنات كربونية محسّنة)، ثم إلى العجلات الخلفية عبر ترس تفاضلي محدود الانزلاق من Quaife وأعمدة نقل حركة بمواصفات السباقات.
ومن التجهيزات الأخرى الجديرة بالذكر: مشعّ ألمنيوم كبير القلب؛ وخراطيم سيليكون؛ وأنابيب توصيل من الفولاذ المقاوم للصدأ؛ ومراوح تبريد SPAL للسباقات بقياس 11 بوصة؛ وناقل حركة بكابل مع كابلات حلزونية مبطنة بالفولاذ المقاوم للصدأ من Ringspann، مصممة خصيصًا؛ ومولد WOSP بقدرة 180 أمبير وبادئ تشغيل عالي العزم. ويُخزَّن الوقود في خزانين مترابطين مزودين بحواجز ألمنيوم، وينقلانه إلى المحرك مضختا Facet «red top» ومضخة Bosch عالية الضغط. وتتصل فلاتر الوقود سهلة الوصول بخراطيم ووصلات مجدولة من Aeroquip.
صُنعت جميع أجزاء هيكل Shapecraft وأبوابه وصندوق الأمتعة وغطاء المحرك وألواح الوصول من الألمنيوم، وهي مفصلة ومثبتة بالمسامير كما في الأصل. واستعدادًا لأعمال الصيانة مستقبلًا، صُممت آلية دعم تتيح رفع الجزء الخلفي بأكمله من الهيكل وتثبيته بإحكام لتسهيل الوصول. زُوّدت السيارة بزجاج أمامي من TripleX، ونوافذ جانبية من Plexiglas بسماكة 5 مم، وغطاء للمحرك من Plexiglas بسماكة 4 مم. أما المقاعد المصممة خصيصًا فمكسوة بالجلد الأسود ومزودة بأحزمة سباق Sabelt ثلاثية النقاط وفق مواصفات FIA، في حين أُعيد تأهيل العدادات الأصلية بالكامل وحُوّلت للعمل إلكترونيًا.
اكتمل هذا التجسيد الفريد لسيارة XJ13 الأسطورية من Jaguar عام 2019، ويصفه البائع الخاص (وهو جامع سيارات معروف) بأنه «جديد تمامًا» من كل النواحي. وتُباع السيارة مع سجل مصور شامل لأعمال البناء (أكثر من 200 صورة)، وفواتير ذات صلة، وشهادة فحص فني MoT جديدة، وشهادة تسجيل V5C.
