Jaguar E-Type Series I 4.2 Roadster، 1966
Jaguar E-type، السلسلة 1
Jaguar E-type، السلسلة 1•
•163 مشاهدة
رقم الهيكل: 1E11625
رقم المحرك: 7E5915-9
190,400 دولار أمريكي | بيعت
- محرك DOHC سداسي الأسطوانات مستقيم، سعة 4,235 سم³
- حقن إلكتروني متعدد النقاط للوقود
- قوة تقديرية تبلغ 300 حصان عند 5,800 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية للعجلات الأربع
- سيارة E-Type أُعدّت بذوق واحتراف، مع التركيز على الأداء
- مزودة بعلبة تروس من خمس سرعات، وحقن إلكتروني للوقود، وعجلات Dunlop من سبائك الألومنيوم بتصميم D-Type
- سيارة E-Type مرغوبة من السلسلة الأولى بمصابيح أمامية مغطاة، احتفظت بمحركها الأصلي المطابق للأرقام
قلّما وُجد تلخيص أفضل لمزايا E-Type الواضحة من ذلك الذي كتبه جون بولستر، الذي لا يُضاهى، لمجلة Autosport بعد وقت قصير من ظهور السيارة. صُممت وطُوّرت بوصفها سيارة رياضية مكشوفة، وظهرت Jaguar E-Type لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1961 بنسخة كوبيه. وقد أحدثت السيارة ضجة كبيرة، إذ دوّى التصفيق العفوي عند الكشف عنها، بفضل خطوطها التي بدت كلاسيكية منذ اللحظة الأولى وسرعتها القصوى التي تجاوزت 140 ميلاً في الساعة. واستلهم التصميم الكثير من سيارة السباق D-Type؛ إذ شكّل هيكل أحادي القشرة البنية الرئيسية، فيما امتد إطار أنبوبي فراغي إلى الأمام لدعم المحرك.
وكان المحرك المذكور وحدة «S» سعة 3.8 لتر، مزودة بثلاثة مكربنات، وقد عُرضت أولاً كخيار في XK150 السابقة. ومن الناحية الديناميكية الهوائية، تفوقت الكوبيه على الرودستر وكانت سيارة أفضل للرحلات الطويلة، إذ تمتعت بسرعة قصوى أعلى قليلاً، فضلاً عن ميزة عملية كبيرة تتمثل في منصة أمتعة واسعة يمكن الوصول إليها عبر الباب الخلفي المفصلي جانبياً.
وباستثناء المحرك، لم تمثل E-Type تقدماً يُذكر على XK150 إلا في ناقل الحركة، إذ احتفظت بعلبة تروس Moss المتينة ذات السرعات الأربع. واستُبدلت هذه العلبة عند طرح محرك سعة 4.2 لتر في السلسلة الأولى في أكتوبر 1964؛ وشملت المواصفات المحسّنة علبة تروس أسهل استخداماً ومتزامنة بالكامل، ومعزز مكابح Lockheed أفضل، إلى جانب المحرك الأكبر والأعلى عزماً. وباستثناء شارة «4.2»، لم يتغير المظهر الخارجي للسيارة، لكن أُدخلت تحسينات تفصيلية عديدة تحت الهيكل، ولا سيما على الأنظمة الكهربائية والتبريد وترتيبات المقاعد. وظلت السرعة القصوى عند نحو 150 ميلاً في الساعة، فيما تمثل المكسب الرئيسي في الأداء الناتج عن المحرك الأكبر في تحسن المرونة.
السيارة المعروضة
لا تستفيد سيارة E-Type المذهلة هذه من ترميم شامل واحترافي نفذه خبراء Jaguar المعروفون في Classic Jaguar، ومقرها أوستن بولاية تكساس، فحسب، بل أيضاً من العديد من الترقيات المرغوبة التي تركز على الأداء، بما يتماشى إلى حد كبير مع ما زُودت به سيارات E-Type Lightweight Competition في المصنع عام 1963.
تتألق هذه السيارة حقاً بطلائها الأسود ومقصورتها بلون البسكويت، وهي طراز مرغوب على نحو خاص لأنها واحدة من نسخ 4.2 لتر ذات المصابيح الأمامية المغطاة التي تحظى بتقدير كبير. اكتمل تصنيع Jaguar الجديدة في مصنع Jaguar بمدينة كوفنتري خلال الأشهر الأخيرة من عام 1965، كرودستر بمقود على اليسار وفق مواصفات المصنع، ويرجح أنها سُلّمت جديدة إلى سوق أمريكا الشمالية.
عندما اقتناها المودع عام 1989، وكان جامعاً معروفاً للسيارات الرياضية المهمة من تولسا بولاية أوكلاهوما ومحباً للسيارات بكل جوارحه، كانت Jaguar بحالة جيدة وكاملة وصالحة للسير، مع احتفاظها بمحركها الأصلي المطابق للأرقام. استُخدمت السيارة نحو عقد من الزمن، قبل اتخاذ قرار بإعادة السيارة الرياضية البريطانية إلى مجدها السابق؛ فاستُعين بشركة Classic Jaguar في أوستن، تكساس، لتنفيذ ترميم احترافي كامل للسيارة، مع إضافة عناصر تعزز الأداء والموثوقية إلى Jaguar الكلاسيكية.
مع الإبقاء على هيكل E-Type ذي التصميم الخالد ومقصورتها الداخلية على حالتهما الأصلية إلى حد كبير، والحفاظ على المحرك الأصلي المطابق للأرقام في السيارة، شملت الترقيات تركيب عجلات ألمنيوم Dunlop ذات قفل مركزي، مطابقة للفترة، كما في سيارات E-Type Lightweight Competition وسيارات السباق D-Type. وزُودت هذه العجلات بإطارات Pirelli لنقل القوة إلى الطريق، فيما أضيفت مكابح قرصية من Wilwood لتعزيز الكبح. كما حُسّن نظام التعليق بجلب وممتصات صدمات أفضل، لمنح E-Type، المعروفة أصلاً بحسن التحكم، مزيداً من السيطرة على الطرق المتعرجة عند السرعات العالية.
أُعيد بناء المحرك الأصلي بالكامل، ورُكبت وضُبطت مجموعة من قطع الأداء، بما في ذلك نظام حقن إلكتروني متعدد النقاط للوقود وإشعال إلكتروني متعدد الملفات. كما رُكبت مجمعات عادم أنيقة التوجيه، إلى جانب مشعاع ألمنيوم كبير السعة للحفاظ على برودة المحرك. ورُكبت علبة تروس بخمس سرعات للاستفادة القصوى من القوة المتاحة، التي تتجاوز الآن 300 حصان.
اليوم، لم تقطع السيارة سوى أقل من 1,000 ميل على عداد المسافة منذ اكتمال الترميم، فيما تولى الميكانيكي الداخلي المتمكن لدى المودع أعمال الخدمة والصيانة بانتظام. ويبدو أن لوحة التعريف أصلية، كما أن كتلة المحرك ورأس الأسطوانات يحملان الختم الصحيح 1E5915-9. وقد أُنجزت هذه E-Type Roadster المذهلة والقوية بطلاء أسود أنيق ومقصورة من جلد بلون البسكويت وسقف أسود؛ وهي تمنح مالكها الجديد مكانة هذا الطراز الأيقوني، إلى جانب صوت وأداء يبعثان على الحماس.
التكلفة
699,244 AED
