Ford Mustang GT، طراز 1968
Ford Mustang I
Ford Mustang I•
•48 مشاهدة
رقم الهيكل: 8R01S137611
المزاد: كيسيمي 2017
تاريخ المزاد: 15 يناير 2017
رقم القطعة: T181
26,000 دولار | أعلى مزايدة
- الهيكل الخارجي: أبيض
- المقصورة الداخلية: سوداء
- محرك V-8 سعة 428 بوصة مكعبة، موسّع بمقدار 0.030 بوصة
- أعاد Pat Burke بناء المحرك
- رؤوس Edelbrock ومشعب سحب من الألومنيوم
- مكربن Edelbrock بقوة تدفق 780 قدمًا مكعبًا في الدقيقة، مع بوابات ثانوية تعمل بالتفريغ
- مجمعات عادم Hooker
- نظام عادم مخصص بقطر 2.5 بوصة
- نظام إشعال MSD
- شارات 427 على أغطية الصمامات
- ناقل حركة أوتوماتيكي مجهز للسباقات
- محول عزم دوران بمعدل توقف 1,200 دورة في الدقيقة
- جهّز Jim Paquet ناقل الحركة ومحول عزم الدوران
- مجموعة تروس خلفية Traction-Lok بنسبة 4.30 ومحاور ذات 31 سنًا
- ممتصات صدمات وزنبركات وقضبان جر Cal-Tracs
- امتدادات للإطار الفرعي
- مشعاع ألمنيوم غير أصلي
- مكابح معززة وأقراص أمامية
- طلاء Wimbledon White مع سقف من الفينيل الأسود
- عجلة قيادة ذات حافة خشبية
- مقاعد منفصلة ووحدة تحكم وسطية
- جهاز ستيريو Kenwood مع مشغل أقراص CD
- عجلات American Racing Torque Thrust سوداء
- تقرير Marti Deluxe
عندما أعادت Ford تصميم Mustang للمرة الأولى عام 1967، كانت أبرز الإضافات الجديدة هي قاعدة الزجاج الأمامي الأعمق، المصممة لإفساح المجال لمحرك FE V-8 كبير الكتلة، الذي كان مخصصًا سابقًا لسيارات الركاب كاملة الحجم والشاحنات، بما في ذلك محرك V-8 معدّل سعة 428 بقوة 355 حصانًا من طراز Police Interceptor، والذي حُشر في Shelby GT500. وما إن أُطلق العنان لهذه القوة الحصانية، حتى أصبح محرك FE V-8 الكبير مفضّلًا لأجيال من عشاق Mustang الراغبين في إطلاق العنان لقوتهم هم أيضًا.
وبالطبع، أصبح البحث عن مزيد من القوة الحصانية أسهل مع مرور العقود وتطور تقنيات المحركات، ولا يزال من الممكن الحفاظ على هوية المصنع الأصيلة في سيارات المهر الكلاسيكية مثل هذه الكوبيه Mustang GT الأنيقة من طراز 1968. يبدأ نجاح هذا الجيل الثاني من GT بحزمة مظهر توحي وكأنها خرجت من صفحات الإرشادات في عدد قديم من مجلتي “Hot Rod” أو “Car Craft”: طلاء Wimbledon White مع تموجات جانبية سوداء، وسقف مكسو بالفينيل الأسود، وعجلات American Racing Torque Thrust سوداء الأذرع من سبيكة معدنية، ترتدي إطارات BF Goodrich Radial T/A ذات أحرف بيضاء بارزة، بالإضافة إلى مصابيح الضباب.
تحت غطاء المحرك يكمن جوهر المسألة، في صورة محرك V-8 كبير الكتلة سعة 428 بوصة مكعبة أعاد Pat Burke بناءه. وقد وُسّع بمقدار 0.030 بوصة، وزُوّد بمجموعة من رؤوس الألومنيوم عالية التدفق من Edelbrock، التي وفّرت أيضًا مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم ومكربنًا رباعي الفوهات بسعة تدفق 780 قدمًا مكعبًا في الدقيقة، مع بوابات ثانوية تعمل بالتفريغ. ويتولى نظام الإشعال MSD إشعال خليط الاحتراق، فيما توصل مجمعات عادم Hooker الغازات إلى نظام عادم مخصص بقطر 2.5 بوصة. ويكتمل نظام نقل الحركة المتين بناقل أوتوماتيكي مجهز للسباقات، ومحول عزم دوران بمعدل توقف 1,200 دورة في الدقيقة من Jim Paquet، وتفاضل Traction-Lok بنسبة 4.30:1 مع محاور ذات 31 سنًا؛ كما توفر امتدادات الإطار الفرعي ونظام التعليق Cal-Tracs ومكابح الأقراص الأمامية المعززة تحكمًا ثابتًا على الطريق.
اكتملت السيارة بمقصورة داخلية سوداء تضم مقاعد منفصلة وعجلة قيادة ذات حافة خشبية ووحدة تحكم وسطية وجهاز ستيريو Kenwood مع مشغل CD، لتثبت هذه السيارة أن لديها أكثر من خدعة واحدة لمشهد الشوارع وحلبات التسارع.
