سيارة رالي Ford Fiesta Group 2 من FIA، موديل 1979
Ford Fiesta، Mk1
Ford Fiesta، Mk1•
•124 مشاهدة
رقم الهيكل: BAFBUB49306
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
سيارة الرالي هذه من طراز Ford Fiesta «Group 2»، التي بُنيت حديثًا، هي تحية لسيارة الأعمال التي قادها Roger Clark وJim Porter في رالي مونتي كارلو عام 1979، ولم تُستخدم بعد في المنافسات. في منتصف عام 1977، كانت Fiesta الأصلية قد طُرحت للتو للبيع في بريطانيا، وكان فريق التسويق لدى Ford يبحث عن سبل للترويج لسيارتهم الجديدة. كانت رياضة السيارات نهجهم التقليدي، لكن Fiesta لم تُصمّم قط مع وضع سباقات السيارات في الحسبان. ورغم أنها سيارة صغيرة رشيقة، ذات دفع أمامي وتحكم جيد، فإن سيارات الطريق لم تكن سريعة جدًا، كما لم يكن هناك أي طراز RS في الأفق. لكن الأمور لم تكن ميؤوسًا منها، فقد بُذل جهد كبير لتطوير السيارة الصغيرة.
وبما أن سيارة Fiesta المخصصة للسوق الأمريكية، التي طُرحت عام 1978، زُوّدت بمحرك «Kent» سعة 1.6 لتر ذي خمسة محامل كميزة قياسية، وكانت تُباع بأعداد كبيرة، فلم تكن هناك مشكلة في اعتمادها للتجانس. ومع ذلك، كان يلزم بذل جهد كبير لجعل هذه السيارة تسير بسرعة كافية، أو حتى لنقل كل قوتها المحدودة عبر العجلات الأمامية المصبوبة من السبائك بقياس 13 بوصة. وعلى سبيل التجربة البحتة، قررت Ford إدخال سيارتين Fiesta 1600 معتمدتين حديثًا في رالي مونتي كارلو، وفق لوائح «Group 2»، ما أتاح لمهندس المحركات Brian Hart تعزيز المحركات باستخدام مكربني Weber مزدوجي الاختناق.
باستخدام كل ما اكتُسب من خبرة مع محرك «Kent» المتقادم، وتركيب مكربني Weber مزدوجي الاختناق، تمكّن Hart من استخراج نحو 150 حصانًا من المحرك سعة 1.6 لتر. وأصبح نظام التزييت الآن من نوع «الحوض الجاف»، مع خزان زيت أسطواني في صندوق الأمتعة. لم يكن ذلك كافيًا للفوز بالسباق، وإن كان من الممكن أن تكون السيارتان سريعتين على نحو مفاجئ ضمن فئة GRP2. وحتى في مونتي كارلو، حيث قد يكون الدفع الأمامي مفيدًا على الطرق الجليدية، ربما كان نقل هذه القوة عبر العجلات الأمامية الصغيرة مشكلة، كما أن تركيب عجلات أكبر قطرًا كان مخالفًا للوائح GRP2 تمامًا.
أُدخلت سيارتان في رالي مونتي كارلو: بُنيت إحداهما (سيارة Roger) في Boreham، والأخرى في Ford-Cologne. وفي الرالي نفسه، واجه كل من Roger (بسيارته DHJ 500T) وAri Vatanen (بسيارته المصنّعة في ألمانيا، والتي تحمل لوحة تسجيل فرنسية رقم 9543GR92) صعوبة في العثور على قدر كافٍ من التماسك، رغم أن Ari سجّل أحد أسرع الأزمنة الإجمالية، ثالثًا، في مرحلة، ورابعًا في مرحلة أخرى، على الطرق المغطاة بالثلوج. ولو لم تتعرض سيارته لعطل في عمود نقل الحركة في إحدى المراحل، لكان بالتأكيد قد أنهى السباق في مركز أعلى من المركز العاشر، بينما أنهى Roger السباق في المركز الثالث عشر، وهو إنجاز جدير بالتقدير.
المعروض هنا سيارة رالي Ford Fiesta «Group 2» حاصلة على أوراق FIA، رقمها DHJ 508T، أي أنها لا تبعد سوى ثمانية أرقام عن السيارة الأصلية. وهي نسخة أعيد بناؤها عن سيارة الأعمال التي قادها Roger Clark في رالي مونتي كارلو عام 1979، وقد اكتمل بناؤها للتو، وتُعرض بسعر يقل كثيرًا عن تكلفة بنائها، ولم تُستخدم بعد في المنافسات. مواصفاتها مثيرة للإعجاب، ونورد التفاصيل أدناه: هيكل أعدّته RSD، مع تقوية كاملة باللحام وبنية هيكل Group 2 معززة. قفص حماية ملحوم من T45. رفارف من السبائك بمواصفات «Group 2»، مع قصّات المصد الصحيحة وواقي حوض بطول كامل. نوافذ Lexan مقاومة للخدش وزجاج أمامي مدفأ. لوحة قيادة بمواصفات سيارات الأعمال وألواح مكسوة بطبقة مخملية. حاجز داخلي للنافذة بمواصفات سيارات الأعمال وخزان من الألومنيوم.
محرك سباق Jondel مصنوع بالكامل من الفولاذ، بتصميم تدفق متقاطع، ومكربني Weber 45 مزدوجين، ونظام تزييت بالحوض الجاف. علبة تروس Quaife معدّلة، بأربع سرعات ib5 وتعشيق مستقيم، مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق لزج. فلنجات خرج «Group 2» بقياس 100 مم، مع أعمدة نقل حركة مخصصة شديدة التحمل. قابض AP ذو صفائح. نظام تعليق Bilstein جديد بالكامل ومعاد التصنيع، ومتوافق مع لوائح FIA. مجموعة محاور من السبائك بمواصفات «Group 2»، ودعامات أمامية قابلة للضبط من Bilstein مع إمكانية ضبط زاوية الميل. عارضة عرضية شديدة التحمل بمواصفات «Group 2»، مع أذرع سفلية وقضبان ربط موصولة بمفاصل Rose. عارضة خلفية معدّلة مع محاور ارتكاز «Group 2» قابلة للإزالة وحوامل ملاقط المكابح. مخمدات Bilstein لولبية، ونوابض 2.25. ملاقط AP CP2270 بأربع مكابس، مع أقراص AP مهواة مركبة على فلنجة نقل حركة Group 2.
صندوق دواسات بتوزيع انحياز «Group 2»، وأسطوانات Girling بقطر 0.625. مكابح خلفية بملاقط ATE معدّلة ذات مكبسين وأقراص AP مهواة. أنابيب ووصلات مكابح من الفولاذ المقاوم للصدأ ومبطنة بـPTFE. علبة توجيه مخصصة لتتوافق مع مجموعة Quaife الأصلية سريعة الاستجابة. عمود توجيه علوي بمواصفات «Group 2». خزان ألومنيوم بسعة 50 لترًا مثبت في صندوق الأمتعة، ومملوء بالرغوة، مع مضختي Red Top ومرشح King. ضفيرة أسلاك مخصصة للمنافسات، ومحرك تشغيل Wasp. مقاعد وأحزمة سارية الصلاحية. نظام إطفاء حريق Lifeline موصول كهربائيًا ومركب داخل السيارة. فرامل يد قابلة للتحرير السريع.
تشمل السيارة مجموعة من ملاحظات المسار التي أعدها Jim Porter لـRoger واستخدمها في رالي مونتي كارلو، إلى جانب لوحات الرالي الأصلية. (انظر الصور) إن إعادة بناء سيارة مماثلة اليوم ستكلف أكثر من 120,000 جنيه إسترليني، وبسبب تغير ظروف البائع، أصبح هذا المثال متاحًا الآن لمالكه المحظوظ التالي. لم تُستخدم السيارة بعد في المنافسات، وتُعرض بأقل من نصف تكلفة بنائها! وبما أنها معتمدة ضمن فئة FIA «Group 2»، فهي مؤهلة للمشاركة في مجموعة متنوعة من مسابقات الرالي التاريخية، ما يجعلها فرصة نادرة للغاية بالفعل.
https://www.iconicauctioneers.com/1979-ford-fiesta-rec12635-1-silverston-0823?pn=0&el=21447&pp=0
