Ford RS200 «S»، 1986
Ford Escort
Ford Escort•
•26 مشاهدة
رقم الهيكل: 144
رقم المحرك: 0144
التسجيل: غير مسجلة
- يُرجّح أنها آخر سيارة RS200 يمكن تتبّعها في الوجود، وهي غير مسجلة
- فرصة فريدة واستثنائية
- واحدة من 20 نسخة «S»
- محرك RS200 بالمواصفات الأصلية، بقوة 350 حصانًا.
- المسافة المسجلة منذ خروجها جديدة لا تتجاوز 4 أميال.
- تأتي كاملة مع مجمعَي السحب والعادم، والشاحن التوربيني وصمام تنفيس الضغط.
- هيكل هيكلي كامل غير مستخدم، بمقود على الجانب الأيمن.
- درع الحماية الحراري الأصلي للمصنع مركّب في حجرة المحرك.
- أنابيب التبريد الأصلية الممتدة من الأمام إلى الخلف مشمولة.
- زوج من مقاعد Sparco الرمادية الأصلية.
- طقم سجاد كامل.
- عازل صوت أسفل السجاد.
- بطانات الأبواب وبطانة السقف
- العديد من المكونات الداخلية الصغيرة، بما فيها بطانة صندوق القفازات الأصلية جهة الراكب، وما تزال موجودة وغير متضررة.
- يُرجى ملاحظة أن لوحة العدادات غير مشمولة.
- مجموعتا أبواب كاملتان.
- زجاج Ford الأصلي خفيف الوزن، بسماكة 4 مم، ومظلّل باللون البرونزي.
- آليات رفع النوافذ ومقابض الأبواب.
- القسم الأوسط من الهيكل.
- يُرجّح أنها آخر سيارة RS200 يمكن تتبّعها في الوجود، وهي غير مسجلة
- فرصة فريدة واستثنائية
- واحدة من 20 نسخة «S»
وُلدت RS200 في حقبة سباقات الرالي «Group B»، التي لا شك أنها كانت الأكثر تطرفًا في تاريخ الرالي، إذ رفعت جميع الشركات المصنّعة المشاركة الأداء إلى أقصى حد. كانت القوة هائلة، والمسارات خطرة، ومهما بلغت مهارة السائق، فإنها لم تكن لتضاهي الجرأة المحضة اللازمة لقيادة هذه السيارات بأقصى سرعة. وبينما طوّر منافسو Ford سيارات الرالي انطلاقًا من طرازات مناسبة ضمن مجموعاتهم المخصصة للطرق — Lancia بطراز S4 Integrale، وAudi بطراز S1 Quattro، وPeugeot بطراز T16 205 — اتبعت Ford نهجًا أكثر تطرفًا، فصنعت سيارة رالي تنافسية ثم اتخذتها أساسًا لنسخة مصممة هندسيًا بإتقان ومصرّح لها بالسير على الطرق، وذلك لمجرد استيفاء متطلبات التجانس.
أنتجت Ford Motorsport السيارة في Boreham بين عامي 1984 و1986. وصمّم Filippo Sapino من استوديو Ghia Design Studio الهيكل المصنوع من مزيج البلاستيك والألياف الزجاجية، الذي احتوى على محرك وسطي، ونظام دفع رباعي، وعلبة تروس أمامية لتحقيق توزيع مثالي للوزن بنسبة 50/50. أما الهيكل الأساسي فصممه مصمم سيارات Formula 1 Tony Southgate بالتعاون مع مهندس Formula 1 John Wheeler، ما منح السيارة إمكانات حقيقية لتحقيق العظمة.
تولت المحرك مهمة محرك Ford Cosworth BDT بسعة 1,803 سم مكعب، والمزوّد بشاحن توربيني Garett T03/04، وقد بلغت قوته 250 حصانًا في المواصفات القياسية المخصصة للطرق، مع توفر قوة أكبر مع تقدم الإنتاج. في ذلك الوقت، كانت لوائح «Group B» تفرض على الشركات المصنّعة إنتاج 200 نسخة مخصصة للطرق من سيارات المنافسات المطوّرة للسباقات. لكن اتضح بمرور الوقت أن Ford لم تتمكن من بيع 200 سيارة؛ إذ يرى Justin Smith، الخبير المرجعي في سيارات Ford RS200، أن عدد السيارات المبيعة ربما لم يتجاوز 147. ومن بين آخر السيارات المبيعة كانت 20 نسخة «Special» أو «S»، وهي فكرة الكندي Murray DeWert.
اقترح على Ford طرح طراز محسّن ومطوّر، بقوة تصل إلى 350 حصانًا ومستويات أعلى من الراحة الداخلية. وضمت نسخة S عمليًا كل الخيارات المتاحة لتعزيز الأداء وسهولة القيادة. ومن بين نسخ S العشرين، صُنعت الغالبية باللون الأبيض، بينما لم تُنهَ في المصنع باللون الأحمر Rosso Red، وفقًا لما ذكره مسجل سيارات Ford RS200 Justin Smith، سوى سيارتين فقط.
فرصة استثنائية لاقتناء ما يُعتقد أنها آخر سيارة Ford RS200 يمكن تتبّعها، ولم يسبق تسجيلها، وهي إحدى النسخ العشرين الأصلية من طراز «S» المخصصة للسوق الكندية.
اقتُنيت السيارة في الأصل لمجموعة خاصة في Ireland، لكن لسوء الحظ خُزّنت في مرآب عندما تعرّض العقار لحريق خطير. وبعد تسوية تأمينية مطوّلة استمرت لأكثر من اثني عشر عامًا، اشترى البائع الحالي بقايا السيارة. والبائع مؤهل على نحو فريد لهذه المهمة؛ إذ يملك قوالب هيكل Ford الأصلية وجِگات هياكل Arch Motors المستخدمة في برنامج RS200، كما أشرف على إصلاح وترميم العديد من هياكل RS200 الباقية.
تُعرض السيارة اليوم ضمن حزمة شاملة من المكونات الأساسية والقطع الأصلية النادرة للغاية، بما يتيح فرصة قد لا تتكرر في العمر لبناء آخر سيارة RS200 وتسجيلها.
تشمل الحزمة، على سبيل المثال لا الحصر:
المحرك
- محرك RS200 بالمواصفات الأصلية، بقوة 350 حصانًا.
- المسافة المسجلة منذ خروجها جديدة لا تتجاوز 4 أميال.
- يأتي كاملًا مع مجمعَي السحب والعادم، والشاحن التوربيني وصمام تنفيس الضغط.
- فُكك المحرك وأعيد تجميعه ليُعرض كقطعة استعراضية؛ وأزيلت المكابس والصمامات عمدًا لمنع التآكل وانحشار المكونات الداخلية (وهي مرفقة مع المحرك لكنها غير مركّبة، وموجودة في صندوق).
الهيكل
- هيكل هيكلي كامل غير مستخدم، بمقود على الجانب الأيمن.
- درع الحماية الحراري الأصلي للمصنع مركّب في حجرة المحرك.
- أنابيب التبريد الأصلية الممتدة من الأمام إلى الخلف مشمولة.
المقصورة الداخلية
- زوج من مقاعد Sparco الرمادية الأصلية.
- طقم سجاد كامل.
- عازل صوت أسفل السجاد.
- بطانات الأبواب وبطانة السقف
- العديد من المكونات الداخلية الصغيرة، بما فيها بطانة صندوق القفازات الأصلية جهة الراكب، وما تزال موجودة وغير متضررة.
- يُرجى ملاحظة أن لوحة العدادات غير مشمولة.
مكونات الأبواب
- مجموعتا أبواب كاملتان.
- زجاج Ford الأصلي خفيف الوزن، بسماكة 4 مم، ومظلّل باللون البرونزي.
- آليات رفع النوافذ ومقابض الأبواب.
هيكل السيارة
- القسم الأوسط من الهيكل.
- زوج من الأبواب.
- الغطاء الخلفي المفصلي.
- غطاء المحرك.
- المصد الأمامي.
- جناح سقف قياسي (غير Evolution).
- ألواح «A» الأمامية.
جميع مكونات الهيكل أصلية ومخصصة للطرق، وقد زُوّدت مباشرة من القوالب.
الوثائق
- دليل مالك Ford RS200 الأصلي، ويحمل رقم تعريف السيارة VIN.
- وثائق إبراء الذمة الصادرة عن شركة التأمين.
- فاتورة البيع
وبما أن السيارة لم تُسجّل قط، فلا توجد عليها إشارة شطب تأميني، ولن تظهر في أي سجلات للخسائر الكلية.
يمتلك البائع أيضًا مخزونًا كبيرًا من مكونات RS200 الإضافية، إلا أنها لا تشكل جزءًا من سجل منشأ هذه السيارة. ويسعده مساعدة المشتري الفائز في الحصول على أي قطع أخرى لازمة لاستكمال البناء. عرض استثنائي ذو أهمية كبيرة لعشاق Ford RS200 وجامعيها على حد سواء، ويمثل فرصة فريدة لإنشاء ما يُعتقد أنها آخر سيارة RS200 غير مسجلة في الوجود وتسجيلها. عُرضت بالنيابة عن James Good
