إعادة تصنيع Dodge Charger R/T Daytona كوبيه بسقف صلب، 1970
Dodge Charger II
Dodge Charger II•
•160 مشاهدة
رقم الهيكل: XP29G0G226244
الموقع: نورث بالم بيتش، فلوريدا
88,000 دولار أمريكي | بيعت
نسخة رائعة الصنع، لم يُدَّخر فيها أي جهد أو نفقة
الطراز XP. محرك Hemi OHV V-8 بقوة 425 حصانًا وسعة 426.0 بوصة مكعبة، وناقل حركة أوتوماتيكي Torqueflite بثلاث سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بقضبان التواء، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 117.0 بوصة.
طُرحت Charger عام 1966، وكانت نسخة Dodge من سيارات الكوبيه فاستباك المتخصصة متوسطة الحجم التي كانت تبيعها شركات عديدة. بلغ سعرها 3,122 دولارًا، أي أعلى قليلًا من AMC Marlin أو Ford Fairlane 500 XL، لكنها كانت مجهزة جيدًا وأتاحت الاختيار بين محركي V-8 بسعة 318 أو 361 بوصة مكعبة. تراوحت المبيعات بين نحو 10,000 و15,000 سيارة. وفي عام 1968، أُعيد تصميمها بهيئة شبه فاستباك، وأُضيفت نسخة الأداء R/T بمحرك إسفيني سعة 440 بوصة مكعبة وقوة 375 حصانًا مكبحية. قفز الإنتاج إلى ما يقارب 100,000 سيارة، رغم أن سعر R/T بلغ حينها نحو 3,500 دولار.
في عام 1969، طُرحت نسخة أساسية بمحرك سداسي مائل، لكن لم يُصنع منها سوى نحو 500 سيارة. أما إصدار Specialty Edition الفاخر، المزود بالجلد وتطعيمات الخشب، فقد رفع السعر إلى ما يقارب 3,900 دولار.
لكن محاولات استخدام Charger في المنافسات لم تكن موفقة. وسعيًا إلى الفوز بألقاب NASCAR، صُنعت Charger Daytona في صيف عام 1969. ولتحسين الديناميكا الهوائية، أُضيف جناح تثبيت مرتفع إلى المؤخرة، ورُكّب مخروط أنفي بدلًا من الشبك الأمامي المسطح. واستُبدلت النافذة الخلفية الغائرة في Charger بنافذة خلفية مستوية، وصُنعت رفارف أمامية وغطاء محرك جديدان، وأُضيفت مآخذ هواء لتبريد المكابح. وزُوّدت بمحرك 440 Magnum بقوة 375 حصانًا.
في أول مشاركة لها، فازت بالسباق الافتتاحي Talladega 500، وإن كان ذلك في غياب عدد من السائقين المعروفين الذين قاطعوا الحلبة. حطم Buddy Baker حاجز 200 ميل في الساعة في Talladega بسيارة Charger Daytona، ثم فازت Charger بستة سباقات في عامي 1969 و1970. أما Plymouth Superbird المشابهة، فقد حققت أداءً أفضل، إذ فازت بثمانية سباقات في عام 1970.
صُنعت بضع سيارات Charger Daytona بمحرك 426 بوصة مكعبة «Street Hemi»، وهي مطلوبة بشدة على نحو خاص. وبحلول نهاية عام 1970، أعادت NASCAR صياغة القواعد لاستبعاد جميع «السيارات الانسيابية»، ومنها Ford Torino Talladega وMercury Cyclone Spoiler II، إلى جانب سيارات Mopar ذات الأجنحة. ولم يُصنع سوى 503 سيارات Challenger Daytona.
هذه السيارة إعادة تصنيع أمينة لسيارة Charger Daytona المزودة بمحرك Hemi. وقد صُنعت في الأصل كسيارة Charger 500 ذات ست أسطوانات، ثم أُضيف إليها أثناء إعادة البناء الجناح والأنف ومحرك Hemi وغيرها من التجهيزات الخاصة المطلوبة. نُفّذ التحويل بإتقان كبير، وجودة العمل ممتازة. وقد رأى السيد Staluppi، بحكمة، أن بناء سيارة بهذه المجموعة الهائلة من الخيارات والملحقات التي تتمتع بها هذه Dodge سيكون أجدى باستخدام سيارة ذات ست أسطوانات منذ البداية، بدلًا من إتلاف سيارة ذات ثماني أسطوانات أو خفض قيمتها. طُليت Dodge بالأسود اللامع، مع جناح خلفي أحمر وتنجيد من الفينيل الأسود. وجميع الزخارف اللامعة القليلة بحالة جيدة.
تستند الإطارات ذات الخط الأحمر إلى عجلات رياضية مطلية بالكروم. وهي مجهزة بمقود معزز، ومكابح معززة، وتكييف هواء، وغسالة للزجاج الأمامي، وراديو AM.
حجرة المحرك نظيفة ومكتظة. أما الهيكل السفلي فمفصل بعناية فائقة وفي حالة ممتازة إجمالًا. هذه إعادة تصنيع استثنائية، وستكون إضافة قيّمة إلى أي مجموعة من سيارات العضلات.
التكلفة
323,180 AED
