سيتروين SM 2.7، 1972
Citroen SM
Citroen SM•
•115 مشاهدة
رقم الهيكل: 00SB8915
رقم المحرك: 107268
41,063 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: Vert Argent
معروضة مباشرة من مايك بروير، وستظهر قريبًا في البرنامج التلفزيوني «ذا غراند تور».
أدى الجمع بين سيتروين ومازيراتي إلى ولادة كوبيه فريدة للغاية؛ كانت SM كوبيه ببابين وأربعة مقاعد، تعمل بمحرك V6 من مازيراتي سعة 2670 سم مكعب، بأربع كامات وزاوية 90 درجة، يولد 180 حصانًا عند 6,250 دورة في الدقيقة، وتنتقل القوة كلها إلى العجلات الأمامية. كان تصميمها معقدًا ومبتكرًا؛ إذ اعتمد نظام التعليق على تقنية هيدرونيوماتيكية، وكان التوجيه هيدروليكيًا بمساعدة متغيرة. اشترى مايك هذه السيارة SM سعة 2.7 لتر قبل بضع سنوات وهي في حالة يرثى لها. فُككت السيارة بالكامل قبل ترميم شامل، ونالت عناية فائقة. وكان ناثان بوفينغتون وعائلته في باراغون، نورثامبتون، من العناصر الأساسية في المشروع. جرى الحصول على القطع من أنحاء العالم، بل وصُنعت بعض القطع عند تعذر العثور عليها.
وعند اكتمال العمل، طلاها غاري في كوزمتيك أوتوكير بطلاء Vert Argent الرائع. وكان أول ظهور علني لسيارة SM على خشبة معرض السيارات الكلاسيكية في مركز NEC بمدينة برمنغهام، حيث حظيت بتصفيق حار. ثم فازت بكأس مسابقة الأناقة في فعالية سيتروين الوطنية، واستخدمها جيريمي كلاركسون في حلقة مستقبلية من «ذا غراند تور». بدأ «المشروع S» عام 1961، استجابةً لمتطلبات سيتروين لتطوير نسخة رياضية من DS الثورية. وكما اعتادت الشركة الفرنسية الغريبة الأطوار، طُوّرت عدة سيارات اختبارية عاملة، بميزات متزايدة التعقيد والفخامة لتمييز مشروع «السيارة الرياضية» عن DS الشهيرة.
كان استحواذ سيتروين على مازيراتي عام 1968 مدفوعًا بإمكانية الاستفادة من تقنية محركات مازيراتي عالية الأداء لإنتاج سيارة سياحية كبرى حقيقية، تجمع بين نظام تعليق سيتروين المتطور وقوة محرك V6 من مازيراتي. وكانت النتيجة سيتروين SM، التي استُقبلت بحفاوة بالغة عند عرضها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1970. وبدأ بيعها في فرنسا في سبتمبر من العام نفسه، بنسخة ذات مقود على اليسار فقط، رغم أن تحويلات المقود إلى اليمين عُرضت لاحقًا في المملكة المتحدة وأستراليا.
كانت SM السيارة الرائدة لدى سيتروين، ونافست سيارات GT عالية الأداء من شركات مثل جاكوار ولوتس وفيراري وأستون مارتن وألفا روميو وبورش. كما كانت وسيلة سيتروين لإظهار مقدار القوة والأداء الممكن استيعابهما في تصميم ذي دفع أمامي. وباعتبارها مثالًا على تفاؤل سيتروين وتقنياتها المتقدمة، كانت SM لا تُضاهى؛ وقد رسخت المقارنات التي عقدها نقاد ذلك العصر بين تصميمها ومستقبلية طائرات مثل كونكورد علاقة الحب التي لا يزال عشاق السيارات يكنّونها لها حتى اليوم.
كانت SM EFI كوبيه ببابين وأربعة مقاعد، تعمل بمحرك V6 من مازيراتي سعة 2670 سم مكعب، بأربع كامات وحقن للوقود وزاوية 90 درجة، يولد 180 حصانًا عند 6,250 دورة في الدقيقة، وتنتقل القوة كلها إلى العجلات الأمامية. وكانت قادرة على التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في نحو 8 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى في الغيار الخامس 140 ميلًا في الساعة. وكان نظام التعليق «هيدرونيوماتيكيًا»، والتوجيه هيدروليكيًا «بمساعدة متغيرة». كل شيء في السيارة كان معقدًا. وقد أعجب كثيرون منا بسيارة سيتروين SM على مر السنين، وتساءلوا أحيانًا عن تجربة امتلاك واحدة، من دون أن نتحلى بالشجاعة الكافية «لخوض التجربة». وشارك مايك بروير، مقدم برنامج «ويلر ديلرز»، هذا الفضول، لكن الفرق أنه أقدم على الأمر بكل حماس.
وبكلمات مايك نفسه: «قبل سنوات، عُرضت عليّ سيارة سيتروين SM مهترئة جدًا، متضررة في كل ألواحها تقريبًا، ومحركها مفكك؛ كانت في حالة مزرية، لكنني مفتون بها بشدة، وهي من السيارات التي لا بد أن أمتلكها، لذا اشتريتها. لا يمكن ترميم سيارة معقدة كهذه بمفردك، وقد قلت دائمًا إن عليك اختيار شركائك بعناية، لذلك تواصلت مع نادي ملاك سيتروين SM وطلبت من الخبراء أن يشاركوا ويساعدوني في إنجاز هذا المشروع. ولحسن الحظ، وجدت أفضل من يمكنه ذلك في ناثان بوفينغتون وعائلته في باراغون، نورثامبتون. ساعدوني في التفكيك وإخراج المحرك وتأمين القطع».
عُثر على القطع في أنحاء العالم، بل وصُنعت بعض القطع خصيصًا لعدم توافرها. ولحسن الحظ، يقع على مقربة من ورشة ناثان أحد أفضل خبراء الطلاء في المملكة المتحدة، غاري في كوزمتيك أوتوكير. طلبت من غاري تنفيذ أفضل طلاء لمسابقة الأناقة يمكنه إنجازه، على سيارة، بصراحة، لم يكن يبدو أنها ستستعيد استقامتها يومًا. وبعد الانتهاء، عرضنا السيارة على خشبة معرض السيارات الكلاسيكية في مركز NEC بمدينة برمنغهام. وأتذكر أنه عندما صعدت إلى المنصة، علت شهقات الإعجاب من الجمهور.
كان شعورًا رائعًا، ثم فازت السيارة بمسابقة الأناقة في ملتقى سيتروين الوطني، لذا يمكن القول إنها سيارة جميلة جدًا». قرر مايك الآن إعادة ترتيب مجموعته، وبما أن سيارة SM لم تكن تُستخدم بانتظام، فقد قرر، على مضض، التخلي عنها. إنها سيارة معروفة بين عشاق SM ورواد المعارض، وستصبح أشهر حين تُعرض على الشاشة الصغيرة ويقودها السيد كلاركسون في حلقة مستقبلية من «ذا غراند تور». هذا مثال استثنائي على SM النادرة، رُممت بعناية مع الحفاظ على طابعها، وتبدو مذهلة.
وبكلمات مايك نفسه: «من يشتري هذه السيارة سيحصل على سيارة أعاد فريق متحمس من الحرفيين المهرة إليها عافيتها الكاملة بعناية ومحبة، وجعلت مالكها المؤقت سعيدًا للغاية».
https://www.iconicauctioneers.com/1972-citro-n-sm-2-7-rec10959-3-nec-1121?pn=0&el=17231&pp=0
التكلفة
199,689 AED
