سيارة سباق Chevrolet Monza IMSA AAGT طبق الأصل، 1975
Chevrolet Monza I سوق المدمنين المجهولين
Chevrolet Monza I سوق المدمنين المجهولين•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: 1R07G52143115
184,000 يورو | بيعت
- سيارة من مجموعة سائق نبيل
- صُنعت في فرنسا انطلاقًا من هيكل إنتاج عادي نحو عام 2008
- محرك V8 سعة 5.7 لتر بقوة تقارب 650 حصانًا
- فائزة بكأس Belcar Historic Cup
- شديدة التنافسية
- مؤهلة للمشاركة في Le Mans Classic
- مؤهلة للمشاركة في IMSA
- صُنعت في فرنسا انطلاقًا من هيكل إنتاج عادي نحو عام 2008
- محرك V8 سعة 5.7 لتر بقوة تقارب 650 حصانًا
- فائزة بسباقات Belcar Historic Cup
- شديدة التنافسية
- مؤهلة للمشاركة في Le Mans Classic
- مؤهلة للمشاركة في IMSA
نسخة طبق الأصل من سيارة Chevrolet Monza المخصصة لسباقات IMSA AAGT لعام 1975
رقم الهيكل: 1R07G52143115
ظهرت Monza من Chevrolet في طراز عام 1975، ودخلت في منافسة مباشرة مع Mustang من Ford وغيرها من الطرازات الرياضية، بما فيها طرازات علامات General Motors الأخرى التي استخدمت منصة 2+2 الأساسية نفسها. وتميزت بخط سقف خلفي انسيابي، قارن بعض المراقبين شكله بسيارة Ferrari 365 GTC/4. وعُرضت Monza بمجموعة واسعة من المحركات، بدءًا من محرك رباعي الأسطوانات خطي سعة 2.3 لتر، مرورًا بمحرك V6 سعة 3.2 لتر، وصولًا إلى محرك V8 صغير الكتلة سعة 5.7 لتر.
شاركت Chevrolet Monza في سباقات سلسلة GT بأمريكا الشمالية التابعة لـInternational Motor Sports Association (IMSA)، ضمن فئة All-American Grand Touring (AAGT) الجديدة، ونافست من بين سيارات أخرى طرازات Porsche 911 Carrera التي كانت مهيمنة حتى ذلك الحين. كانت لوائح AAGT متساهلة للغاية، إذ اشترطت الإبقاء على الحد الأدنى فقط من المكونات الأصلية؛ أي الزجاج الأمامي والزجاج الخلفي والسقف أساسًا. وأدى ذلك إلى ظهور سيارات سباق ذات مظهر لافت، لا تشبه سيارات الطرق المماثلة لها إلا من بعيد.
كانت أقوى سيارات Monza تلك التي جهزها Lee Dykstra وسائق Trans-Am الأسترالي المقيم في الولايات المتحدة Horst Kwech لدى شركة DeKon Engineering، بدعم من المصنع. بدأ التطوير في أواخر عام 1974، عندما تلقت DeKon مساعدة Chevrolet في تطوير الهيكل الأنبوبي لسيارات Monza المخصصة للسباقات. واستخدمت سيارات DeKon Monza أكبر محرك متاح، وهو V8 سعة 5.7 لتر، الذي أنتج نحو 600 حصان بعد تعديله وتجهيزه بنظام حقن الوقود. كما استُخدمت محركات سعة 6.0 لترات وأنظمة سحب Weber.
ظهرت DeKon Monza لأول مرة في السباقات على حلبة Road Atlanta في 20 أبريل 1975 بقيادة Kwech، لكنه خرج عن المسار. ومع ذلك، أثبتت سيارات Monza سرعتها وقدرتها التنافسية منذ البداية، وبعد موسم افتتاحي واعد، أصبحت جاهزة لتحقيق إنجازات أكبر في عام 1976. وكان Al Holbert، سائق IMSA والفائز لاحقًا بسباقي 24 ساعة في Le Mans وDaytona، هو من أظهر كامل إمكانات Monza، إذ حقق سبعة انتصارات في طريقه إلى الفوز ببطولة IMSA Camel GT لذلك العام. وفي عام 1977، أحرز خمسة انتصارات وتُوّج بطلًا لـIMSA GT للعام الثاني على التوالي.
انتقل Holbert بعد ذلك إلى Porsche، لكن Monza واصلت المشاركة في سباقات IMSA حتى الثمانينيات، رغم أنها لم تحقق أي انتصارات أخرى في البطولة. ومن بين سيارات DeKon Monza الثماني عشرة التي صُنعت، يُعتقد أن واحدة أو اثنتين فقط بقيتا حتى اليوم.
صنع سائق خاص فرنسي هذه السيارة نحو عام 2008، ملتزمًا قدر الإمكان بالمواصفات الأصلية لسيارات IMSA، وقد شاركت في السباقات على نطاق واسع. استُخدم هيكل إنتاج عادي يعود إلى عام 1977، رغم أن سنة السيارة مدونة في شهادة HTP على أنها 1975. وتُقدّر تكاليف تصنيعها بأكثر من 150,000 يورو، فيما يبعث الاهتمام بالتفاصيل على الإعجاب حقًا. ينتج محرك GM V8 نحو 650 حصانًا، وقد أثبتت Monza قدرتها التنافسية العالية ومجاراة سيارات Porsche 935 وغيرها من سيارات عصرها.
أفادنا مهندس السباقات المشرف على السيارة بأنها سريعة جدًا؛ ففي مشاركاتها الأربع خلال عام 2021، حلت ضمن المراكز الثلاثة الأولى في كل مرة. وخلال مسيرتها الحافلة، شاركت Monza أيضًا في Le Castellet عام 2017، وفي سلسلة Classic Endurance على حلبة Dijon عامي 2018 و2019، وقدمت أداءً قويًا في سباق Le Mans Classic بين عامي 2016 و2019. ومؤخرًا، في يونيو 2021، قاد سائق السباقات البلجيكي الشهير Marc Duez هذه السيارة في Belcar Historic Cup على حلبة Spa Francorchamps، وفاز بالسباق مسجلًا أسرع لفة بزمن قدره دقيقتان و40.138 ثانية! كما قاد Frédéric Bouvy هذه Monza إلى المركز الثالث على حلبة Circuit Paul Armagnac في Nogaro في يوليو 2021.
تُعد سيارة IMSA Monza المذهلة هذه فرصة مثيرة للمشاركين في سباقات السيارات التاريخية، وتُباع مع جواز FFSA مؤرخ بعام 2010 وشهادة HTP مؤرخة بعام 2014. وقد طُلب تحديث وثائق FIA، ولا يزال الطلب بانتظار الموافقة.
نسخة سباق طبق الأصل من Chevrolet Monza IMSA AAGT لعام 1975
رقم الهيكل: 1R07G52143115
ظهرت Monza من Chevrolet في طراز عام 1975، ودخلت في منافسة مباشرة مع Mustang من Ford وغيرها من الطرازات الرياضية، بما فيها طرازات علامات General Motors الأخرى التي استخدمت هيكل 2+2 الأساسي نفسه. وتميزت بتصميم جديد جريء ذي سقف خلفي انسيابي، ذكّر بعض المراقبين بسيارة Ferrari 365 GTC/4. وتوفرت Monza بمجموعة واسعة من المحركات، بدءًا من محرك رباعي الأسطوانات خطي سعة 2.3 لتر، مرورًا بمحرك V6 سعة 3.2 لتر، وصولًا إلى محرك V8 صغير الكتلة سعة 5.7 لتر.
شاركت سيارات Chevrolet Monza في سلسلة GT بأمريكا الشمالية التابعة لـInternational Motor Sports Association (IMSA)، ضمن فئة All-American Grand Touring (AAGT) الجديدة، ونافست من بين سيارات أخرى طرازات Porsche 911 Carrera التي كانت مهيمنة حتى ذلك الحين. كانت لوائح AAGT متساهلة للغاية، إذ اشترطت الإبقاء على الحد الأدنى فقط من المكونات الأصلية؛ أي الزجاج الأمامي والزجاج الخلفي والسقف أساسًا. وكانت النتيجة ظهور سيارات سباق ذات مظهر جريء، لا تشبه سيارات الطرق المماثلة لها إلا من بعيد.
كانت سيارات Monza الأكثر نجاحًا تلك التي جهزها Lee Dykstra وسائق Trans-Am الأسترالي المقيم في الولايات المتحدة Horst Kwech لدى شركة DeKon Engineering، بدعم من المصنع. بدأ التطوير في أواخر عام 1974، عندما تلقت DeKon مساعدة Chevrolet في تطوير الهيكل الأنبوبي لسيارة Monza المخصصة للسباقات. واستخدمت سيارات DeKon Monza أكبر محرك متاح، وهو V8 سعة 5.7 لتر، الذي أنتج نحو 600 حصان بعد تعديله وتجهيزه بنظام حقن الوقود. كما استُخدمت محركات سعة 6.0 لترات وأنظمة سحب Weber.
ظهرت DeKon Monza لأول مرة في السباقات على حلبة Road Atlanta في 20 أبريل 1975 بقيادة Kwech، لكنه تعرض لحادث. ومع ذلك، أثبتت سيارات Monza سرعتها وقدرتها التنافسية منذ البداية، وبعد موسم أول واعد، أصبحت جاهزة لتحقيق إنجازات أكبر في عام 1976. وكان Al Holbert، سائق IMSA والفائز لاحقًا بسباقي 24 ساعة في Le Mans وDaytona، هو من أظهر كامل إمكانات Monza، إذ حقق سبعة انتصارات في طريقه إلى الفوز ببطولة IMSA Camel GT لذلك العام. وفي عام 1977، أحرز خمسة انتصارات وتُوّج بطلًا لـIMSA GT للعام الثاني على التوالي. انتقل Holbert بعد ذلك إلى Porsche، لكن Monza واصلت المشاركة في سباقات IMSA حتى الثمانينيات، رغم أنها لم تحقق أي انتصارات أخرى في البطولة. ومن بين سيارات DeKon Monza الثماني عشرة الأصلية التي صُنعت، يُعتقد أن واحدة أو اثنتين فقط بقيتا حتى اليوم.
صنع سائق خاص فرنسي هذه السيارة نحو عام 2008، ملتزمًا قدر الإمكان بالمواصفات الأصلية لسيارات IMSA، وقد شاركت في السباقات على نطاق واسع. استُخدم هيكل إنتاج عادي يعود إلى عام 1977، رغم أن سنة السيارة مدونة في شهادة HTP على أنها 1975. وتُقدّر تكاليف تصنيعها بأكثر من 150,000 يورو، والاهتمام بالتفاصيل مثير للإعجاب حقًا. ينتج محرك GM V8 نحو 650 حصانًا، وقد أثبتت Monza قدرتها التنافسية العالية ومجاراة سيارات Porsche 935 وغيرها من سيارات عصرها.
أفادنا مهندس السباقات المشرف على السيارة بأنها سريعة جدًا؛ ففي مشاركاتها الأربع خلال عام 2021، جاءت ضمن المراكز الثلاثة الأولى في كل مرة. وخلال مسيرتها الحافلة، شاركت Monza أيضًا في Le Castellet عام 2017، وفي سلسلة Classic Endurance على حلبة Dijon عامي 2018 و2019، وقدمت أداءً قويًا في سباق Le Mans Classic بين عامي 2016 و2019. ومؤخرًا، في يونيو 2021، قاد سائق السباقات البلجيكي الشهير Marc Duez هذه السيارة في Belcar Historic Cup على حلبة Spa Francorchamps، وفاز بالسباق مسجلًا أسرع لفة بزمن قدره دقيقتان و40.138 ثانية! كما قاد Frédéric Bouvy هذه Monza إلى المركز الثالث على حلبة Circuit Paul Armagnac في Nogaro في يوليو 2021.
تُعد سيارة IMSA Monza المذهلة هذه فرصة مثيرة للمشاركين في سباقات السيارات التاريخية، وتُباع مع جواز FFSA مؤرخ بعام 2010 وشهادة HTP مؤرخة بعام 2014. وقد طُلب تحديث وثائق FIA، ولا يزال الطلب بانتظار الموافقة.
التكلفة
760,758 AED
