شيفروليه كورفيت «الدفعة التجريبية» رودستر، 1955
Chevrolet Corvette C1
Chevrolet Corvette C1•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: VE55S001009
الموقع: فينيكس، أريزونا
176,000 دولار أمريكي | بيعت
محرك V-8 بصمامات علوية (OHV) سعة 265 بوصة مكعبة وقوة 195 حصانًا، ومكربن أحادي بفتحات أربع، وناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع على شكل A غير متساوية الطول، ونوابض لولبية وقضيب موازن، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية شبه إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102 بوصة
- تاسع سيارة كورفيت صُنعت لعام 1955؛ سيارة من إنتاج السنة التقويمية المعتاد
- خضعت لترميم دقيق استغرق أربع سنوات؛ قطعت أقل من 300 ميل منذ ذلك الحين
- حائزة على جوائز Bloomington Gold وNCRS Top Flight وTriple Crown
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة Bloomington Gold الخاصة
- واحدة من 700 سيارة كورفيت فقط صُنعت لعام 1955، وهو العام الأول لتوافر قوة محرك V-8
شكّل حدثان أساسيان مسار التطوير المستمر لسيارة شيفروليه كورفيت، وأسهمَا في ارتقائها إلى مكانة لا تُضاهى بوصفها «السيارة الرياضية الأمريكية». كان أولهما تعيين إد كول عام 1952 في منصب كبير المهندسين لدى قسم شيفروليه التابع لجنرال موتورز. فقد كان محرك V-8 الجديد الذي صممه كول من الصفر ثوريًا من حيث أبعاده المدمجة ومتانته وخفة وزنه وكفاءته. وبفضل استجابته الخاصة لتعديلات تحسين الأداء، أصبح أسطورة على الفور، وأعاد تشكيل صورة شيفروليه المحافظة عند ظهوره عام 1955. أما التطور الرئيسي الثاني فكان انضمام زورا أركوس-دونتوف إلى فريق الهندسة في شيفروليه. وتحت قيادة كول وأركوس-دونتوف، حوّل محرك V-8 الجديد صغير الكتلة، إلى جانب سلسلة شبه لا نهائية من التحسينات المستمدة من السباقات، كورفيت إلى سيارة رياضية حقيقية.
في وقت مبكر من اليوم الأول لإنتاج طراز 1955، بدأت هذه الكورفيت، الحاملة للرقم التسلسلي 9، رحلتها على خط التجميع؛ ولهذا فهي واحدة من سيارات كورفيت 1955 «الدفعة التجريبية». أراد إلمر باكيت سيارة كورفيت موديل 1955، لكنه كان قد بدأ وكالة بيع السيارات الخاصة به في العام نفسه، ولم يكن يملك المال لشرائها آنذاك. ولم تتح له الفرصة إلا بعد نحو 26 عامًا. ففي أثناء قضاء إجازته في أريزونا عام 1981، عثر على تاسع سيارة كورفيت من أصل 700 صُنعت إجمالًا لعام 1955، وهو ثاني أقل أعوام الإنتاج. وكانت سيارة جميلة باللون الأحمر الغجري، موديل 1955، بسقف من القماش بلون أسمر ومقصورة داخلية عاجية، ومحرك V-8 صغير الكتلة سعة 265 بوصة مكعبة، ومجهزة بجميع الخيارات.
اشترى إلمر السيارة من السيد فابر، الذي كان قد انتقل للتو من داكوتا الجنوبية. وكان السيد فابر قد اشتراها من السيد سكينر، الذي خزّنها لسنوات في حظيرة مزرعة، حيث أخفاها أثناء إجراءات طلاقه. وبعد أن امتلك إلمر سيارة الكورفيت، احتفظ بها سبع سنوات إلى أن وجد ورشة ترميم مؤهلة. وبعد بحث في أنحاء البلاد، اكتشف ورشة في منطقته تتخصص في ترميم السيارات القديمة، فبدأ روبن وينان وفريق العمل في Harmony Corvette Restorations بمدينة مارينغو في إلينوي عملية الترميم. وعلى مدى السنوات الأربع التالية، أُعيدت الكورفيت إلى حالتها الأصلية عند تسليمها من المصنع، عبر ترميم كامل شمل فصل الهيكل عن الإطار.
بعد اكتمال الترميم، بدأت الكورفيت مسيرة حافلة بالنجاح في عروض السيارات، وفازت بجوائز في كل فعالية شاركت فيها. ومن بين أرفع الأوسمة التي نالتها شهادة Bloomington Gold، وجائزتا NCRS Top Flight وTriple Crown، وجائزة Chevy/VetteFest Gold Spinner. كما عُرضت الكورفيت ضمن مجموعة Bloomington Gold الخاصة لعام 1990، وظهرت بانتظام في تقاويم جنرال موتورز وDuPont. وتحظى كورفيت رقم 9 أيضًا بتقدير جحافل من عشاق السيارات باعتبارها واحدة من أكثر سيارات كورفيت الموجودة تصويرًا.
نظرًا إلى قيادتها على نحو محدود، والحفاظ عليها بعناية، ونقلها إلى العروض على مقطورة منذ ترميمها، لم تقطع سوى 260 ميلًا إضافيًا. وتُعرض الآن كورفيت رقم 9 موديل 1955، وهي فائزة معتادة في عروض السيارات، ضمن مجموعة خاصة متميزة؛ ولذلك تُعد من أفضل السيارات الباقية ومن أكثر النسخ المرغوبة من طرازها.
https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r207-1955-chevrolet-corvette-pilot-line-roadster/
كيلومترات
483 كم
التكلفة
646,360 AED
