إعادة إنشاء CHEVROLET CAMARO ZL1 COPO، موديل 1969
Chevrolet Camaro I
Chevrolet Camaro I•
•105 مشاهدة
110,000 دولار أمريكي | بيعت
كامارو بلون هاغر أورانج الأصلي، من أوائل سيارات الإنتاج، صُنعت في كاليفورنيا وسُجّلت ملكيتها في الأصل في نيفادا. تحتفظ السيارة بأرضيتها الأصلية وأرضية صندوق الأمتعة والرفارف الجانبية والأبواب والرفارف الأمامية وغطاء المحرك والصدامات وألواح العتبات وقضبان الهيكل والهيكل الفرعي. الطلاء الخارجي من نظام دو بونت الأساسي والطبقة الشفافة. أما الجزء السفلي من السيارة، فيجمع بين الطلاء بالمسحوق ومنتجات دو بونت، لمحاكاة المظهر والتشطيب الأصليين أو التفوق عليهما. تتميز هذه السيارة بتركيب وتشطيب رائعين، مع خطوط هيكل جميلة. كان نظام نقل الحركة مفقودًا عند شراء المالك الحالي للسيارة؛ لذلك جرى تجهيزها وفق مواصفات ZL1 بمحرك GM 427 من الألومنيوم، بقطر أسطوانات قياسي ونسبة ضغط 12:1.
يعود تاريخ رأسي الأسطوانات 074 ذوي غرف الاحتراق المفتوحة سعة 115 سم مكعب إلى 12/4/68 و12/18/68. وتشمل المكونات عمود كامات برافعات صلبة وتابع مسطح، ومكربن Holley سعة 850 قدمًا مكعبًا في الدقيقة من دون خانق، ونظامًا للتحكم في الانبعاثات، ونظام عادم بغرف رنين. تولّى Pete Teasdale من Teasdale Automotive في Jonestown بولاية بنسلفانيا بناء مجموعة المحرك وموازنتها وضبط مواصفاتها بدقة على نحو احترافي. وضبطت Baker Outlaw Fuel Systems المحرك على جهاز قياس القدرة، وهو ينتج أكثر من 500 حصان بكثير باستخدام بنزين المضخات ذي الأوكتان 93. تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر قابض Centerforce مزدوج الاحتكاك، ثم ناقل الحركة M22 Rock Crusher، وصولًا إلى المحور الخلفي 12-bolt بنسبة 4.10 ونظام posi-traction.
يُبرَّد المحرك بمبرّد أصلي ذي أربعة أنوية وعنق منحني، مع شفرة المروحة وقابض المروحة الصحيحين. واكتمل نظام التعليق بممتصات صدمات حلزونية بديلة من المصنع، ومكابح قرصية معززة، وخمسة إطارات Goodyear مطابقة للمواصفات، وأغطية عجلات بسيطة وعجلات مطلية. ويضم المقصورة الداخلية، التي رُممت بالكامل، أغطية مقاعد جديدة وبطانة سقف وألواح أبواب وراديو AM مُرممًا.
التكلفة
403,975 AED
