BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon، 1992
BMW 3 Series III (E36)
BMW 3 Series III (E36)•
•134 مشاهدة
رقم الهيكل: WBA121307
483,000 يورو | بيعت
- سيارة مصنع قادها Steve Soper عام 1992
- حققت فوزين في سباقات DTM
- عُرضت سابقاً في متحف لفترة طويلة (منذ 1998)
- رُممت بدءاً من الهيكل
- لا تزال أصلية إلى حد كبير
- وثيقة اعتماد FIA الأصلية ووثيقة PSV.
سُلّم هذا الهيكل الفعلي «WBA121307» إلى فريق Bigazzi، الذي كان، إلى جانب Schnitzer، أحد الفريقين المدعومين من المصنع لموسم 1992 من بطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). وباعتبارها سيارة مصنع، حصلت على مواصفات هيكل محسّنة لم تكن متاحة للفرق الخاصة. قادها بنجاح كبير نجم سباقات السيارات السياحية البريطاني Steve Soper. وعلى امتداد موسم شاق من 10 جولات، نافس Soper خصوماً مدعومين من المصانع، مبرهناً على استمرار تنافسية منصة E30 حتى مع ظهور منافسين أحدث. وحقق فوزين في ذلك العام: في Avus (الجولة السابعة) وNorisring (الجولة الرابعة عشرة)، على التوالي.
أنهى Soper الموسم في المركز التاسع إجمالاً في بطولة DTM. وفي ذلك السياق، شارك الهيكل «WBA121307» في أحد الفصول الأخيرة من سباقات السيارات السياحية ضمن المجموعة A، وهي حقبة تُعد اليوم من أنقى أشكال هذه الرياضة؛ فهذه الـM3 «العائدة بالزمن» قطعة مهمة من تاريخ BMW، إذ إنها آخر سيارة BMW تفوز في DTM. وبحلول أوائل التسعينيات، تطورت DTM لتصبح واحدة من أشد ساحات رياضة السيارات العالمية تنافساً، ميداناً تلتقي فيه الهندسة الدقيقة والموهبة الخام للسائقين عند كل منعطف. وفي قلب كل ذلك كانت سيارة اكتسبت بالفعل مكانة أسطورية: BMW M3 E30.
صُممت M3 في الأصل كطراز خاص لاستيفاء شروط الاعتماد، مع وضع السباقات في الحسبان؛ فقد تشكلت أقواس عجلاتها العريضة وديناميكيتها الهوائية الشرسة ومحركها رباعي الأسطوانات عالي الدوران وفق متطلبات المنافسة. وبحلول موسم 1992، كانت E30 M3 قد رسخت مكانتها بالفعل كواحدة من أنجح سيارات السياحة التي صُنعت على الإطلاق، محققة انتصارات في DTM وبطولات السيارات السياحية الأوروبية والعالمية. ويمثل الهيكل «WBA121307» التطور الأخير لهذه المنصة الأيقونية، التي دُفعت إلى أقصى حدودها بموجب لوائح FIA للمجموعة A، قبل أن تفتح اللوائح قريباً الباب أمام حقبة جديدة أكثر تعقيداً.
في هذه الهيئة، كانت السيارة تجسيداً خالصاً للتوازن والتفاعل مع السائق: خفيفة، بدفع خلفي، ومزودة بمحرك BMW الشهير S14، الذي زيدت سعته إلى 2.5 لتر وأصبح قادراً على إنتاج أكثر من 350 حصاناً في تجهيز السباق الكامل. وعلى خلاف الآلات ذات التقنية المتطرفة التي تلتها، اعتمدت E30 M3 على مقومات أكثر جوهرية. كانت تتطلب الدقة وتكافئ الجرأة، وفي يد السائق المناسب كانت فعالة على نحو ساحق.
اليوم، تتجاوز أهمية E30 M3 نتائجها بكثير؛ فهي تمثل فلسفة: حقبة كانت فيها سيارات السباق لا تزال وثيقة الصلة بنظيراتها المخصصة للطرقات، مع صقلها لتصبح أدوات منافسة حادة كالموس. لم يُبنَ نجاحها على الإفراط، بل على التوازن والدقة والتطوير المتواصل. وفي عام 1993، بيعت هذه الـM3 عبر السيد Isert إلى السائق التشيكي Jens Venc، وعادت إلى سباقات DTM في ذلك العام بألوان «Kaucuk». وبعد ذلك خاضت عدداً قليلاً من السباقات في جمهورية التشيك عام 1994 قبل اعتزالها، ومنذ عام 1998 وهي معروضة في متحف.
عندما اشتراها البائع، كانت السيارة في حالتها الأصلية غير الممسوسة: أصيلة للغاية ولا تزال تحتفظ بجميع أجزائها الأصلية، بما في ذلك عجلة القيادة الخاصة بـSteve Soper نفسه. فُككت السيارة بالكامل ورُممت داخلياً بدءاً من الهيكل، مع عناية كبيرة بالحفاظ عليها بأكبر قدر ممكن من الأصالة. وبعد وقت قصير من انتهاء الترميم، نظم البائع لقاءً في ميونيخ مع Steve Soper وفريق Bigazzi ومسؤولي BMW Motorsport في تلك الحقبة، ووقّعوا جميعاً على السيارة.
باعتبارها سيارة DTM حقيقية من الموسم الأخير لمنافسات المجموعة A، يشكل الهيكل «WBA121307» قطعة نادرة ومعبرة من تاريخ رياضة السيارات، وتذكيراً بحقبة كانت فيها سباقات السيارات السياحية تُعرّف بمهارة السائقين والنقاء الميكانيكي والصوت الذي لا يُخطئ لمحرك طبيعي السحب يُدفع إلى أقصى حدوده. وتأتي السيارة مع وثيقة اعتماد FIA الأصلية ووثيقة PSV.
BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon موديل 1992 رقم الهيكل: WBA121307
- سيارة مصنع قادها Steve Soper عام 1992
- حققت فوزين في DTM
- عُرضت سابقاً في متحف بصورة دائمة (منذ 1998)
- رُممت بدءاً من الهيكل
- لا تزال أصلية إلى حد كبير
- وثيقة اعتماد FIA الأصلية ووثيقة PSV. سُلّم هذا الهيكل «WBA121307» إلى فريق Bigazzi، الذي كان، إلى جانب Schnitzer، أحد الفريقين المدعومين من المصنع لموسم 1992 من بطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). وباعتبارها سيارة مصنع، استفادت من مواصفات هيكل محسّنة لم تكن متاحة للسائقين المستقلين.
قادها بنجاح كبير نجم سباقات السيارات السياحية البريطاني Steve Soper. وعلى امتداد موسم شاق من 10 جولات، واجه Soper منافسين مدعومين من المصانع، مبرهناً على استمرار تنافسية منصة E30 حتى مع ظهور منافسين جدد. وحقق فوزين في ذلك العام: في Avus (الجولة السابعة) وNorisring (الجولة الرابعة عشرة)، على التوالي. وأنهى Soper الموسم في المركز التاسع إجمالاً في بطولة DTM.
وفي ذلك السياق، شارك الهيكل «WBA121307» في أحد الفصول الأخيرة من تاريخ سباقات السيارات السياحية للمجموعة A، وهي حقبة تُعد اليوم من أنقى أشكال هذه الرياضة؛ بل إن هذه الـM3 «الخارجة عن الزمن» تحتل مكانة مهمة في تاريخ BMW، إذ إنها آخر سيارة BMW تحقق فوزاً في DTM. وبحلول أوائل التسعينيات، أصبحت DTM واحدة من أشد ساحات رياضة السيارات العالمية تنافساً، ميداناً تلتقي فيه الهندسة الدقيقة والموهبة الخام للسائقين عند كل منعطف.
وفي قلب كل ذلك كانت سيارة اكتسبت بالفعل مكانة أسطورية: BMW M3 E30. صُممت M3 في الأصل كطراز خاص لاستيفاء شروط الاعتماد، ووُضعت للسباقات؛ فقد تشكلت أقواس عجلاتها العريضة وديناميكيتها الهوائية الشرسة ومحركها رباعي الأسطوانات عالي الدوران وفق متطلبات المنافسة. ومع حلول موسم 1992، كانت E30 M3 قد رسخت مكانتها بالفعل بين أنجح سيارات السياحة التي صُنعت على الإطلاق، محققة انتصارات في DTM وبطولات السيارات السياحية الأوروبية والعالمية.
يجسد الهيكل «WBA121307» التطور الأخير لهذه المنصة الأيقونية، التي دُفعت إلى أقصى حدودها بموجب لوائح FIA للمجموعة A، قبل أن تفتح اللوائح الطريق أمام حقبة جديدة أكثر تعقيداً. وفي هذه الهيئة، كانت السيارة تجسيداً خالصاً للتوازن والتفاعل مع السائق: خفيفة، بدفع خلفي، ومزودة بمحرك BMW الشهير S14، الذي زيدت سعته إلى 2.5 لتر وأصبح قادراً على إنتاج أكثر من 350 حصاناً في تجهيز السباق الكامل. وعلى خلاف الآلات ذات التقنية المتطرفة التي تلتها، اعتمدت E30 M3 على مقومات أكثر جوهرية.
كانت تتطلب الدقة وتكافئ الجرأة، وفي يد السائق المناسب كانت فعالة على نحو ساحق. واليوم، تتجاوز أهمية E30 M3 نتائجها بكثير؛ فهي تجسد فلسفة حقبة كانت فيها سيارات السباق لا تزال وثيقة الصلة بنظيراتها المخصصة للطرقات، مع صقلها لتصبح أدوات منافسة حادة كالموس. لم يُبنَ نجاحها على الإفراط، بل على التوازن والدقة والتطوير المتواصل. وفي عام 1993، بيعت هذه الـM3 عبر السيد Isert إلى السائق التشيكي Jens Venc، وعادت إلى سباقات DTM في ذلك العام بألوان «Kaucuk». ثم خاضت عدداً قليلاً من السباقات في جمهورية التشيك عام 1994 قبل اعتزالها، ومنذ عام 1998 وهي معروضة في متحف. عندما اشتراها البائع، كانت السيارة في حالتها الأصلية غير الممسوسة: أصيلة للغاية ولا تزال تحتفظ بجميع أجزائها الأصلية، بما في ذلك عجلة القيادة الخاصة بـSteve Soper نفسه. فُككت السيارة بالكامل ورُممت داخلياً بدءاً من الهيكل، مع عناية خاصة بالحفاظ عليها بأكبر قدر ممكن من الأصالة.
وبعد وقت قصير من انتهاء الترميم، نظم البائع لقاءً في ميونيخ مع Steve Soper وفريق Bigazzi ومسؤولي BMW Motorsport في تلك الحقبة، ووقّعوا جميعاً على السيارة. وباعتبارها سيارة DTM حقيقية من الموسم الأخير لمنافسات المجموعة A، يشكل الهيكل «WBA121307» قطعة نادرة ومعبرة من تاريخ رياضة السيارات، وتذكيراً بحقبة كانت فيها سباقات السيارات السياحية تُعرّف بمهارة السائقين والنقاء الميكانيكي والصوت الذي لا يُخطئ لمحرك طبيعي السحب يُدفع إلى أقصى حدوده. وتأتي السيارة مع وثيقة اعتماد FIA الأصلية وشهادة PSV.
التكلفة
1,990,552 AED
